Москвич-400

Москвич-400 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1946 по 1954 год. Являлся лицензионной копией немецкого автомобиля Opel Kadett K38 образца 1938 года и стал первой послевоенной моделью завода, положив начало семейству автомобилей «Москвич». Всего было выпущено около 247 900 экземпляров, включая модификации.

История создания

Предпосылки и выбор прототипа

После окончания Великой Отечественной войны перед советской автомобильной промышленностью встала задача наладить выпуск доступного и технологичного легкового автомобиля для массового потребителя. Довоенная модель КИМ-10, выпускавшаяся на том же заводе, морально устарела и не соответствовала требованиям времени. В качестве прототипа был выбран немецкий Opel Kadett K38, серийное производство которого началось в 1938 году. Выбор объяснялся несколькими факторами: автомобиль имел современную для своего времени конструкцию, был относительно прост в производстве, а его оснастка и документация оказались доступны в качестве репараций после войны.

Освоение производства

В 1945 году на заводе «Красный Путиловец» (ныне Кировский завод) в Ленинграде началась подготовка к выпуску автомобиля, который первоначально планировалось назвать «Ленинград-1». Однако в 1946 году производство было передано на Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), где уже имелся опыт сборки малолитражек. Первая партия из 10 автомобилей была собрана 4 декабря 1946 года, а серийный выпуск начался в 1947 году. Автомобиль получил индекс «Москвич-400» и заводское обозначение 400-А.

Конструктивные отличия от прототипа

Несмотря на то, что «Москвич-400» являлся прямой копией Opel Kadett K38, в его конструкцию были внесены некоторые изменения, обусловленные советскими условиями эксплуатации и доступностью материалов. Основные отличия включали:

• Усиленная рама и подвеска, адаптированные для плохих дорог.
• Увеличенный дорожный просвет (с 185 до 210 мм).
• Упрощённая система электрооборудования (6-вольтовая, с генератором Г-20).
• Использование отечественных материалов для кузова и салона.
• Изменённая конструкция карбюратора для работы на низкооктановом бензине.

Конструкция

Кузов и салон

«Москвич-400» имел несущий кузов цельнометаллической конструкции, что было прогрессивным решением для своего времени. Кузов был двухдверным, типа «седан» (хотя формально — фастбэк), с двумя боковыми дверями и задней дверью багажника. Салон был рассчитан на четырёх человек, включая водителя. Отделка была спартанской: сиденья обтягивались дерматином, приборная панель — из штампованного металла. Передние сиденья были раздельными, заднее — цельным диваном. Отопление салона отсутствовало, вентиляция осуществлялась через поворотные форточки.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым рядным карбюраторным двигателем рабочим объёмом 1074 см³. Мощность двигателя составляла 23 л. с. при 3600 об/мин, что позволяло разгоняться до максимальной скорости 90 км/ч. Двигатель был нижнеклапанным, с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Система смазки — комбинированная, с шестерёнчатым насосом. Коробка передач — трёхступенчатая, механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Сцепление — однодисковое, сухое.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система — механическая, с тросовым приводом на все колёса. Рулевое управление — червячное, с глобоидальным червяком. Колёса — штампованные, дисковые, с шинами размером 5.00-15 дюймов.

Модификации

Москвич-400-420

Базовая модель с двухдверным кузовом седан. Выпускалась с 1947 по 1954 год. Являлась основной модификацией.

Москвич-400-420А

Модификация с четырёхдверным кузовом седан. Выпускалась с 1949 по 1954 год. Отличалась наличием дополнительных задних дверей, что улучшало доступ к заднему ряду сидений. Кузов был унифицирован с базовой моделью, но имел усиленные боковины.

Москвич-400-422

Фургон на базе шасси «Москвич-400». Выпускался с 1948 по 1954 год. Кузов был цельнометаллическим, с глухими боковинами и распашными задними дверями. Грузоподъёмность составляла 400 кг.

Москвич-400-421

Пикап с деревянно-металлическим кузовом. Выпускался с 1949 по 1954 год. Отличался открытой грузовой платформой с откидным задним бортом. Грузоподъёмность — 400 кг.

Москвич-400-430

Автомобиль с кузовом «кабриолет» (открытый верх). Выпускался в 1949–1950 годах в небольшом количестве (около 1000 экземпляров). Отличался съёмным брезентовым тентом и отсутствием боковых стоек.

Эксплуатация и распространение

«Москвич-400» был одним из самых доступных легковых автомобилей в СССР в послевоенные годы. Он использовался как в личных целях (частными владельцами), так и в государственных структурах (такси, скорая помощь, милиция). Автомобиль отличался высокой ремонтопригодностью и неприхотливостью к качеству топлива и дорожного покрытия. Однако низкая мощность двигателя и малый дорожный просвет ограничивали его применение в сельской местности.

Критика и недостатки

В процессе эксплуатации «Москвич-400» выявил ряд недостатков:

• Низкая динамика и малый запас хода (расход топлива составлял около 10-12 л/100 км).
• Слабая система отопления и вентиляции салона.
• Ненадёжная механическая тормозная система, требовавшая частой регулировки.
• Коррозия кузова, особенно в зоне порогов и арок колёс.
• Отсутствие гидравлических амортизаторов (в первых сериях) приводило к жёсткой езде.

Интересные факты

• «Москвич-400» стал первым советским автомобилем, который экспортировался в страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, ГДР).
• В 1948 году на базе «Москвич-400» был построен гоночный автомобиль «Москвич-Г-1», участвовавший в соревнованиях.
• Автомобиль упоминается в ряде советских фильмов 1950-х годов, например, в комедии «Весна» (1947).
• В 1954 году на смену «Москвич-400» пришла модель «Москвич-401», которая представляла собой модернизированную версию с двигателем мощностью 26 л. с.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — М.: За рулём, 2007.
• Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. — М.: Знание, 1986.
• Техническая документация МЗМА. — Архив завода «Москвич», 1946–1954.