Москвич-411

Москвич-411 — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1964 по 1967 год. Являлся модернизированной версией модели Москвич-408, отличавшейся от базовой установкой двигателя повышенной мощности и некоторыми элементами оснащения. Всего было произведено, по разным данным, от 4 до 7 тысяч экземпляров, что делает «Москвич-411» одной из самых редких серийных моделей завода.

История создания

К середине 1960-х годов базовый двигатель модели Москвич-408 (МЗМА-408) объёмом 1,36 литра и мощностью 50 л. с. уже не в полной мере удовлетворял требованиям к динамике для автомобиля, предназначенного в том числе для экспорта и использования в качестве служебного транспорта. В 1963 году на МЗМА начались работы по форсированию силового агрегата.

Инженеры завода, опираясь на опыт эксплуатации и доводки двигателя, увеличили степень сжатия, изменили профиль распределительного вала и установили двухкамерный карбюратор. В результате мощность нового двигателя, получившего индекс МЗМА-411, возросла до 55 л. с. при 4750 об/мин. Автомобиль, оснащённый этим мотором, получил обозначение Москвич-411.

Серийное производство началось в 1964 году. Машина выпускалась параллельно с базовым Москвич-408 и предназначалась в первую очередь для экспорта в страны с высокими требованиями к динамике (например, в Скандинавию), а также для комплектации таксомоторных парков и спецслужб. В 1967 году выпуск модели был свёрнут в связи с переходом завода на производство более современного Москвич-412 с двигателем УЗАМ-412.

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Основным отличием Москвич-411 от базовой модели являлся двигатель МЗМА-411. Он представлял собой четырёхцилиндровый рядный бензиновый агрегат с верхним расположением клапанов (OHV) и рабочим объёмом 1360 см³. Форсирование было достигнуто за счёт:

• Увеличения степени сжатия с 7,0 до 8,0 (что требовало применения бензина с октановым числом не ниже 93).
• Установки более «острого» распределительного вала.
• Применения двухкамерного карбюратора К-126Н (вместо однокамерного К-126П на базовой модели).
• Изменения фаз газораспределения.

Мощность двигателя составляла 55 л. с. (40,4 кВт) при 4750 об/мин, максимальный крутящий момент — 92 Н·м при 3000–3500 об/мин. Это позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 24 секунды и достигать максимальной скорости 135 км/ч.

Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода. Главная передача — гипоидная, передаточное число — 4,55 (на базовой модели — 4,7). Сцепление — однодисковое, сухое.

Ходовая часть и подвеска

Шасси Москвич-411 полностью соответствовало конструкции Москвич-408:

• Передняя подвеска: независимая, торсионная, с продольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Задняя подвеска: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
• Тормозная система: барабанные тормоза на всех колёсах, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.
• Рулевое управление: глобоидный червяк с двойным роликом, без усилителя.

Кузов и салон

Кузов — несущий, цельнометаллический, четырёхдверный седан. Внешне Москвич-411 практически не отличался от Москвич-408 за исключением шильдиков с индексом «411» на передних крыльях и задней панели. В салоне устанавливались более комфортабельные передние сиденья с регулировкой наклона спинки, а также улучшенная шумоизоляция. Приборная панель — с круглыми циферблатами спидометра и указателя уровня топлива, а также контрольными лампами.

Особенности и отличия от базовой модели

Несмотря на внешнюю идентичность, Москвич-411 имел ряд конструктивных особенностей:

• Система охлаждения: усиленный радиатор с увеличенной площадью теплообмена.
• Электрооборудование: генератор повышенной мощности (350 Вт против 250 Вт на базовой модели).
• Тормозная система: вакуумный усилитель тормозов, который на Москвич-408 в базовой комплектации не устанавливался (только на экспортные версии).
• Колёса: штампованные диски с шинами 6,00–13 (на базовой модели — 5,60–13).

Экспортные версии

Основная часть выпущенных Москвич-411 ушла на экспорт. Автомобили поставлялись в страны Восточной Европы (ГДР, Польша, Чехословакия), Скандинавии (Финляндия, Швеция), а также в Великобританию и другие страны Западной Европы. Для экспортных рынков машины оснащались улучшенной отделкой салона, дополнительными элементами безопасности (например, ремнями безопасности) и часто — двигателем МЗМА-411, работавшим на бензине с октановым числом 95. В некоторых странах модель продавалась под названием Moskvich 411 Elite.

Оценка и значение

Москвич-411 занимает особое место в истории советского автомобилестроения как одна из первых попыток создания «заряженной» версии серийной модели. Хотя объём выпуска был невелик, эта машина продемонстрировала потенциал модернизации базового двигателя и стала предшественницей более мощных и массовых моделей Москвич-412 и Москвич-2140.

В СССР автомобиль ценился за лучшую, чем у базовой модели, динамику и надёжность, однако из-за редкости и высокой цены (около 5000 рублей, что было на 15–20% дороже Москвич-408) был доступен в основном организациям, таксопаркам и состоятельным гражданам. В настоящее время Москвич-411 является коллекционной редкостью, сохранившиеся экземпляры высоко ценятся на рынке ретроавтомобилей.

Источники

• «Автомобили Москвич: история, конструкция, эксплуатация» — М.: Транспорт, 1972.
• Журнал «За рулём», № 4, 1965 г.
• Каталог-справочник «Легковые автомобили СССР» — М.: Машиностроение, 1968.
• Данные Музея истории МЗМА (АЗЛК).