Москвич-412¶

Москвич-412 — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся с 1967 по 1976 год на Московском заводе малых автомобилей (МЗМА, позднее АЗЛК), а также по лицензии в Болгарии и Бельгии. Являлся глубокой модернизацией модели «Москвич-408» и стал одним из самых массовых и узнаваемых советских автомобилей своего времени, известным также под экспортным названием Moskvich 1500.

¶История создания

Разработка «Москвича-412» началась в середине 1960-х годов в связи с необходимостью повышения динамических характеристик базовой модели «Москвич-408». В отличие от предшественника, новый автомобиль получил более мощный двигатель и изменённую ходовую часть. Первые серийные образцы сошли с конвейера МЗМА в 1967 году, однако вплоть до 1969 года выпускалась переходная модификация «Москвич-412И», оснащённая кузовом от «408-й» модели с иным оформлением передка.

С 1968 года автомобиль начал поставляться на экспорт под маркой Moskvich 1500, что было связано с объёмом двигателя (1,5 литра). В 1969 году производство «Москвича-412» было налажено на заводе «Балкан» в болгарском городе Ловеч, где машины собирались из советских машинокомплектов и продавались в странах Восточной Европы. В Бельгии сборка осуществлялась компанией Scaldia-Volga с установкой дизельных двигателей Rover и Perkins для местного рынка.

¶Конструктивные особенности

¶Кузов и салон

Автомобиль имел несущий цельнометаллический кузов седан (закрытый четырёхдверный), который по сравнению с «Москвичом-408» отличался усиленными порогами и лонжеронами. Салон вмещал пять человек, багажник объёмом 400 литров. В базовом оснащении присутствовали омыватель ветрового стекла, ремни безопасности и отопитель.

¶Двигатель и трансмиссия

«Москвич-412» оснащался четырёхцилиндровым рядным верхнеклапанным бензиновым двигателем УЗАМ-412 рабочим объёмом 1478 см³ и мощностью 75 лошадиных сил при 5800 об/мин. Двигатель имел алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, что было техническим новшеством для советского автопрома. Максимальная скорость составляла 142 км/ч, разгон до 100 км/ч — 19 секунд. Расход топлива в смешанном цикле — около 9–10 литров на 100 км.

Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода. Сцепление — однодисковое сухое. Привод — задний.

¶Ходовая часть

Подвеска передних колёс — независимая, пружинная, на поперечных рычагах; задняя — зависимая, на продольных рессорах. Тормоза — барабанные на всех колёсах, с гидравлическим приводом. Рулевое управление — глобоидный червяк с двухгребневым роликом.

¶Модификации

На базе «Москвича-412» выпускалось несколько серийных модификаций:

• Москвич-412И — переходная версия с кузовом от «408-й» модели (1967–1969);
• Москвич-412Э — экспортная версия с улучшенной отделкой салона и дополнительными опциями;
• Москвич-412Д — версия с дизельным двигателем для бельгийского рынка;
• Москвич-427 — универсал на базе «412-й» модели (выпускался с 1968 года);
• Москвич-434 — грузопассажирский фургон.

¶Спортивная история

«Москвич-412» активно использовался в советских и международных раллийных соревнованиях. Наиболее значимым достижением стала победа экипажа в составе Валерия Ленцова и Виталия Плавского в ралли «Лондон — Мехико» в 1970 году в своём классе. Автомобиль также участвовал в ралли «Тур Европы» и «Ралли тысячи озёр», где неоднократно занимал призовые места.

¶Экспорт и зарубежная популярность

Благодаря сочетанию доступной цены, надёжности и неприхотливости «Москвич-412» пользовался устойчивым спросом в странах Западной Европы, особенно в Финляндии, Норвегии и Великобритании. В Великобритании автомобиль продавался под названием Moskvich 1500 и получил репутацию крепкого, хотя и устаревшего по дизайну автомобиля. Всего за годы производства было выпущено более 2,3 миллиона экземпляров всех модификаций.

¶Завершение производства

В 1976 году на АЗЛК начался выпуск новой модели «Москвич-2140», которая представляла собой дальнейшее развитие конструкции «412-й» модели. Производство «Москвича-412» на основном конвейере было прекращено, однако в Ижевске (ИжАвто) выпуск модернизированной версии «Иж-412» продолжался до 1982 года. Двигатель УЗАМ-412 устанавливался также на автомобили «Иж-2125» и «Москвич-2140».

¶Интересные факты

• В 1970-х годах на базе «Москвича-412» собирали спортивные версии с двигателями мощностью до 100 лошадиных сил.
• Автомобиль стал одним из первых советских серийных машин с алюминиевым блоком цилиндров.
• В Болгарии «Москвич-412» собирался под маркой «Рила» (Rila) и продавался в странах СЭВ.

¶Источники

• Краткий автомобильный справочник НИИАТ, 1975.
• Журнал «За рулём», 1967–1976 годы.
• Каталог экспортных моделей АЗЛК, 1972.