Мостоотряд-100¶

Мостоотряд-100 — строительная организация (мостостроительный отряд), входившая в структуру управления строительством Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и выполнявшая работы по возведению искусственных сооружений на трассе магистрали. Полное наименование — Мостостроительный отряд № 100.

¶История

Мостоотряд-100 был сформирован в 1974 году в связи с началом активной фазы строительства Байкало-Амурской магистрали. Организация входила в состав треста «Мостострой-9» Министерства транспортного строительства СССР. Базой отряда стал посёлок (впоследствии город) Северобайкальск, расположенный на северном побережье озера Байкал.

Основной задачей отряда являлось строительство мостов, путепроводов и других искусственных сооружений на западном участке БАМа — от станции Усть-Кут до станции Нижнеангарск, а также на ответвлении к посёлку Таксимо. Работы велись в сложных инженерно-геологических и климатических условиях: зона вечной мерзлоты, высокая сейсмичность (до 9 баллов), перепады температур от −50 °C зимой до +35 °C летом.

¶Деятельность и объекты

За годы работы Мостоотряд-100 возвёл десятки мостов через реки и горные ручьи бассейна Байкала. Среди наиболее значимых объектов:

• Мост через реку Тыя — один из крупнейших на западном участке БАМа, длиной около 400 метров.
• Мост через реку Кичера — сложное сооружение с опорами глубокого заложения в условиях вечной мерзлоты.
• Мост через реку Верхняя Ангара — в районе станции Новый Уоян.
• Путепроводы и малые мосты на перегонах Северобайкальск — Нижнеангарск и Северобайкальск — Даван.

Характерной особенностью работ отряда было применение свайных фундаментов с погружением свай в вечномёрзлые грунты, а также использование буроопускных и буронабивных свай. Для БАМа применялись типовые проекты, однако в сейсмичных районах конструкциям придавалась повышенная прочность.

¶Кадровый состав и условия труда

В Мостоотряде-100 работало от 800 до 1500 человек в разные периоды. Значительную часть коллектива составляли молодые специалисты, прибывшие по комсомольским путёвкам, а также опытные мостостроители из европейской части РСФСР, Сибири и Дальнего Востока. Рабочие жили в вагончиках и сборно-щитовых домах, позднее — в капитальных жилых домах Северобайкальска.

Отряд имел собственные производственные базы: бетонный завод, арматурный цех, деревообрабатывающий участок, парк строительной техники (краны, сваебойные агрегаты, бульдозеры, самосвалы). Для доставки материалов и оборудования использовались железнодорожные ветки, автомобильный транспорт и речные баржи по Байкалу и рекам.

¶Значение и итоги

Деятельность Мостоотряда-100 обеспечила своевременную сдачу искусственных сооружений под укладку главных путей БАМа. Участок Северобайкальск — Нижнеангарск был открыт для рабочего движения в 1979 году, а сквозное движение по всей магистрали началось в 1984 году. Мосты, построенные отрядом, эксплуатируются до настоящего времени в составе Восточно-Сибирской железной дороги.

После завершения основной фазы строительства БАМа в конце 1980-х годов Мостоотряд-100 был переориентирован на ремонт и реконструкцию искусственных сооружений. В постсоветский период организация претерпела реорганизацию и впоследствии вошла в состав более крупных мостостроительных структур, утратив самостоятельный статус.

¶Память

В Северобайкальске имя мостостроителей увековечено в мемориалах, посвящённых строителям БАМа. Ветераны Мостоотряда-100 участвуют в общественных организациях ветеранов БАМа, ведётся работа по сохранению истории отряда в музейных экспозициях города и посёлка Нижнеангарск.

¶Источники

• История строительства Байкало-Амурской магистрали: сборник документов и материалов. — М., 1985.
• БАМ: зона действия. Очерки о строителях магистрали. — Иркутск, 1983.
• Материалы музея истории БАМа (г. Северобайкальск).