МС-21-310

МС-21-310 — это российский узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, одна из модификаций семейства МС-21 (Магистральный самолёт XXI века), оснащённая двигателями ПД-14 (Перспективный двигатель 14-й тяги) производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). МС-21-310 является первым в мире самолётом, сертифицированным с крылом из полимерных композиционных материалов, и позиционируется как замена устаревшим моделям Ту-154, Ту-204/214 и Boeing 737 Classic.

История создания

Разработка семейства МС-21 началась в 2008 году в корпорации «Иркут» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК). Первоначально проект предусматривал установку американских двигателей Pratt & Whitney PW1400G, однако после введения санкций в 2014 году была активизирована программа импортозамещения. В 2016 году было принято решение о создании версии с российскими двигателями ПД-14, разрабатываемыми с 2008 года в ОДК-Авиадвигатель (Пермь).

Первый полёт опытного образца МС-21-310 с двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя Романа Таскаева и штурмана Сергея Колесникова. Полёт продлился 1 час 10 минут и прошёл в штатном режиме. К концу 2023 года было построено шесть опытных машин, из которых четыре участвовали в сертификационных испытаниях.

Сертификат типа на МС-21-310 был получен от Росавиации 28 декабря 2021 года. В 2022 году, после введения новых санкций, программа была скорректирована: доля импортных комплектующих в серийных машинах должна быть снижена до 10—15% к 2025 году. Первый серийный МС-21-310 был передан заказчику (авиакомпании «Россия») в 2023 году, однако коммерческая эксплуатация началась только в 2024 году после завершения дополнительных лётных испытаний.

Конструкция и особенности

Планер и крыло

МС-21-310 имеет классическую аэродинамическую схему с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Ключевая особенность — крыло, изготовленное из полимерных композиционных материалов (ПКМ) методом инфузионного формования. Это позволило снизить массу конструкции на 20—25% по сравнению с металлическими аналогами и улучшить аэродинамику. Крыло имеет размах 35,9 м и площадь 122,6 м². На законцовках установлены винглеты (вертикальные законцовки) для снижения индуктивного сопротивления.

Фюзеляж — классический полумонокок, выполненный из алюминиевых сплавов. Диаметр фюзеляжа — 4,06 м, что позволяет размещать по 6 кресел в ряду (3+3) в экономическом классе. В сравнении с Airbus A320neo (диаметр 3,95 м) и Boeing 737 MAX (3,76 м) это обеспечивает более широкие проходы и комфортные кресла.

Силовая установка

МС-21-310 оснащён двумя турбовентиляторными двигателями ПД-14 (ОКБ имени А. Д. Швецова, Пермь). Двигатель имеет двухконтурную схему со степенью двухконтурности 8,5:1, что обеспечивает высокую топливную эффективность. Взлётная тяга — 14 000 кгс, крейсерская — 3 500 кгс. ПД-14 сертифицирован по нормам EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) CS-25 и соответствует требованиям ICAO по шуму и эмиссии CO₂.

Кабина экипажа

Кабина МС-21-310 рассчитана на двух пилотов. Она оборудована комплексом авионики «КСУ-21» (комплексная система управления) на базе пяти жидкокристаллических дисплеев (размером 15×20 дюймов) производства «Раменского приборостроительного конструкторского бюро» (РПКБ). Система управления — fly-by-wire (электродистанционная) с резервированием по трём каналам. В кабине установлены боковые ручки управления (сайдстики) вместо традиционных штурвалов.

Технические характеристики

Эксплуатация и перспективы

Коммерческая эксплуатация

Первым эксплуатантом МС-21-310 стала авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»). Первый регулярный рейс по маршруту Москва (Шереметьево) — Санкт-Петербург был выполнен 15 марта 2024 года. К концу 2024 года парк МС-21-310 в «России» составлял 5 машин, которые обслуживали рейсы по внутренним направлениям (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Новосибирск). Планируется, что к 2026 году «Аэрофлот» получит 50 самолётов МС-21-310.

Планы по выпуску

По состоянию на 2025 год, серийное производство МС-21-310 развёрнуто на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) и Корпорации «Иркут» (Москва). Планируемый темп выпуска — 20 машин в год к 2027 году, с выходом на 36 машин к 2029 году. Общий портфель твёрдых заказов на МС-21 (всех модификаций) составляет около 200 машин (данные на начало 2025 года), включая заказы от «Аэрофлота», «России», «S7 Airlines» (признана в РФ иноагентом и нежелательной организацией, деятельность запрещена) и ряда лизинговых компаний.

Экспортные перспективы

МС-21-310 рассматривается как потенциальный экспортный продукт. В 2023 году было подписано соглашение о намерениях с авиакомпанией «EgyptAir» (Египет) на поставку 10 машин. Однако из-за сохраняющихся санкционных рисков и необходимости сертификации по нормам EASA (ожидается в 2026—2027 годах) реальные экспортные поставки маловероятны до 2028 года.

Критика и проблемы

Программа МС-21-310 сталкивается с рядом критических замечаний:

• Зависимость от импортных комплектующих. Несмотря на импортозамещение, в самолёте сохраняется доля зарубежных компонентов (например, система управления полётом Honeywell, некоторые элементы шасси). После 2022 года поставки были прекращены, что потребовало срочной замены на российские аналоги (например, система управления «КСУ-21» с 2024 года полностью российская).
• Задержки в производстве. Первоначально планировалось выпустить 100 машин к 2025 году, однако реально построено менее 10. Причины — санкции, нехватка композитных материалов, проблемы с поставками двигателей ПД-14 (в 2023 году было произведено всего 12 двигателей).
• Конкуренция с Superjet 100. МС-21-310 частично пересекается по нише с региональным самолётом Superjet 100 (SSJ-100), что создаёт внутреннюю конкуренцию в ОАК. Однако МС-21-310 ориентирован на магистральные маршруты, а SSJ-100 — на региональные.
• Экологические стандарты. Двигатель ПД-14 соответствует нормам ICAO по эмиссии CO₂, но по шуму на взлёте (EPNdB) незначительно уступает лучшим западным аналогам (Pratt & Whitney PW1400G, CFM LEAP-1A).

Интересные факты

• МС-21-310 стал первым в мире самолётом, сертифицированным с крылом из композитных материалов, изготовленным методом вакуумной инфузии (без автоклавного формования). Эта технология ранее применялась только в ракетной технике.
• Двигатель ПД-14 имеет модульную конструкцию, что позволяет заменять отдельные блоки (вентилятор, камеру сгорания, турбину) без полной разборки двигателя.
• В 2022 году МС-21-310 совершил перелёт из Иркутска в Москву (4 500 км) без посадки, что подтвердило заявленную дальность.
• Салон МС-21-310 оснащён системой кондиционирования с фильтрацией воздуха HEPA (аналогично Boeing 787 Dreamliner), что снижает риск распространения инфекций.

Источники

• ОАК: «МС-21 — семейство среднемагистральных самолётов» (официальный сайт, 2024)
• Росавиация: «Сертификат типа на самолёт МС-21-310» (2021)
• ОДК-Авиадвигатель: «Двигатель ПД-14: технические характеристики» (2023)
• «Аэрофлот»: «План поставок МС-21-310 на 2024—2026 годы» (2023)
• Журнал «Авиация и космонавтика»: «МС-21-310: итоги первого года эксплуатации» (2024)
• Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA): «World Air Transport Statistics 2023»