Узкофюзеляжный самолёт¶

Узкофюзеляжный — тип пассажирского самолёта с диаметром фюзеляжа, как правило, от 3 до 4 метров, рассчитанный на однопроходную салонную компоновку с 3–6 креслами в ряд. Такие машины составляют основу парка большинства авиакомпаний мира и используются преимущественно на среднемагистральных и ближнемагистральных рейсах. К узкофюзеляжным относятся семейства Boeing 737, Airbus A320, Embraer E-Jet, Bombardier CRJ, Sukhoi Superjet 100 и ряд других.

¶Классификация

Узкофюзеляжные самолёты принято делить по дальности полёта и пассажировместимости:

¶История

Первыми массовыми узкофюзеляжными стали Boeing 707 и Douglas DC-8, поступившие в эксплуатацию в конце 1950-х годов. Однако именно Boeing 737 (первый полёт — 1967 год) и Airbus A320 (первый полёт — 1987 год) определили современный облик этого класса. Семейство 737 к началу 2020-х годов остаётся самым продаваемым в истории авиации: выпущено более 11 000 машин всех модификаций. A320neo и 737 MAX — ответные программы, направленные на снижение расхода топлива примерно на 15–20 % за счёт новых двигателей.

В России узкофюзеляжные машины представлены прежде всего самолётом Sukhoi Superjet 100 (первый полёт — 2008 год), рассчитанным на 78–108 пассажиров и дальность до 4500 км. SSJ100 стал первым российским пассажирским самолётом нового поколения, хотя его серийный выпуск сопровождался трудностями, связанными с зависимостью от зарубежных комплектующих. В 2020-х годах ведётся работа над программой МС-21 (Магистральный самолёт 21-го века) — узкофюзеляжной машиной на 132–194 места с дальностью до 6000 км, а также над проектом Ту-214 как более консервативной альтернативой.

¶Устройство и компоновка

Узкофюзеляжная схема предполагает один проход вдоль салона. Стандартные варианты рассадки:

• 3+3 — Boeing 737, Airbus A320 (6 кресел в ряд);
• 2+2 — Embraer E-Jet, Bombardier CRJ (4 кресла);
• 2+1 — Embraer E-175 в отдельных конфигурациях;
• 1+2 — Sukhoi Superjet 100.

Диаметр фюзеляжа определяет высоту салона: у 737 и A320 она составляет около 2,2 м, что позволяет большинству пассажиров стоять в проходе. Ширина салона у A320 — 3,7 м, у 737 — 3,54 м.

¶Преимущества и недостатки

К достоинствам узкофюзеляжных самолётов относят:

• высокую частоту рейсов на маршрутах со спросом, не оправдывающим широкофюзеляжную машину;
• относительно низкую стоимость обслуживания;
• возможность работать на второстепенных аэропортах с короткими взлётно-посадочными полосами.

Недостатки — ограниченная вместимость, более высокая стоимость перевозки на пассажиро-километр по сравнению с широкофюзеляжными самолётами на длинных маршрутах, а также меньший комфорте салона (узкий проход, отсутствие двухпроходной схемы).

¶Роль в авиации

На начало 2020-х годов на узкофюзеляжные самолёты приходится свыше половины всего мирового пассажиропотока. Их доля особенно высока в России, Европе и Северной Америке, где плотность маршрутов и размеры аэропортов исторически благоприятствовали этой схеме. Развитие дальности полёта у новых моделей (A321LR, 737 MAX) размывает границу между узкофюзеляжными и широкофюзеляжными машинами, позволяя выполнять трансатлантические рейсы с 180–220 пассажирами.

Источники:

• Гражданская авиация России: статистика и обзоры
• Jane's All the World's Aircraft
• Airbus Global Market Forecast
• Boeing Commercial Airplanes: Market Outlook