Национальное общество железных дорог Франции¶

Национальное общество железных дорог Франции (фр. Société nationale des chemins de fer français, SNCF) — французская государственная железнодорожная компания, национальный оператор железнодорожных перевозок Франции. Штаб-квартира расположена в Сен-Дени (пригород Парижа). Компания является одной из крупнейших железнодорожных корпораций Европы и мира, обеспечивая как пассажирские (включая высокоскоростные), так и грузовые перевозки.

¶История

SNCF была основана 1 января 1938 года в результате национализации и слияния пяти крупных частных железнодорожных компаний Франции (Nord, Est, Paris–Lyon–Méditerranée, Paris–Orléans и Midi). Государство выкупило контрольный пакет акций, создав единого национального оператора. В 1982 году компания стала полностью государственной.

В 1981 году SNCF запустила первую линию высокоскоростных поездов TGV (Train à Grande Vitesse) между Парижем и Лионом, что стало революцией в европейских железнодорожных перевозках. В последующие десятилетия сеть LGV (lignes à grande vitesse) была расширена на юг, запад и восток страны, а также связана с сетями соседних государств.

В 2015 году вступил в силу закон о реформе железнодорожного транспорта, в результате которого SNCF была реорганизована в холдинг с тремя дочерними структурами: SNCF Mobilités (оператор перевозок), SNCF Réseau (управление инфраструктурой) и SNCF Gares & Connexions (управление вокзалами). С 1 января 2020 года холдинг переименован в SNCF Group.

¶Деятельность и структура

SNCF Group включает несколько ключевых подразделений:

• SNCF Voyageurs — пассажирские перевозки (TGV, Intercités, TER);
• SNCF Réseau — владелец и оператор железнодорожной инфраструктуры;
• Keolis — оператор городского и пригородного транспорта (доля 70%);
• Geodis — логистика и грузовые перевозки;
• Rail Logistics Europe — грузовые железнодорожные перевозки (Fret SNCF, Captrain).

Компания управляет сетью протяжённостью около 28 тысяч километров, из которых примерно 2,8 тысячи километров — высокоскоростные линии. Ежегодно SNCF перевозит свыше 1,2 миллиарда пассажиров, включая пригородные перевозки в Иль-де-Франс (Transilien).

¶Высокоскоростное движение

Флагманским продуктом SNCF является сеть TGV. Поезда развивают коммерческую скорость до 320 км/ч (мировой рекорд для поездов на обычных рельсах — 574,8 км/ч, установлен в 2007 году). Основные направления: Париж — Лион, Париж — Марсель, Париж — Лилль, Париж — Бордо (линия LGV Sud Europe Atlantique), а также международные маршруты в Бельгию, Германию, Италию, Испанию и Швейцарию.

С 2017 года SNCF разрабатывает поезда нового поколения TGV M (Avelia Horizon), которые должны поступить в эксплуатацию в середине 2020-х годов.

¶Региональные перевозки

Региональные перевозки TER (Transport express régional) осуществляются по заказу региональных советов Франции. С 2020-х годов ряд регионов передал управление этими маршрутами частным операторам (например, Transdev), однако SNCF остаётся доминирующим перевозчиком.

Пригородное сообщение Парижа и Иль-де-Франс обеспечивает сеть Transilien (линии RER, H, J, K, L, N, P, R, U), интегрированная с парижским метрополитеном и оператором RATP.

¶Грузовые перевозки

Грузовое подразделение Fret SNCF занимается перевозкой контейнеров, сыпучих грузов и автомобилей. Компания сталкивается с конкуренцией со стороны частных операторов (например, DB Cargo France, Europorte). В 2023 году SNCF объявила о реструктуризации грузового бизнеса в связи с требованиями Европейской комиссии о сокращении государственной помощи.

¶Международная деятельность

SNCF активно работает за пределами Франции. Дочерние компании SNCF Voyageurs и Keolis управляют железнодорожными и транспортными системами в Великобритании (Eurostar, West Midlands Trains), Испании (Ouigo España), Германии, Италии и других странах. Eurostar — совместный оператор высокоскоростного сообщения через туннель под Ла-Маншем — контролируется SNCF (доля около 55%).

¶Критика и проблемы

Деятельность SNCF неоднократно подвергалась критике. Основные претензии касаются высоких тарифов на билеты, периодических забастовок (особенно реформа пенсионной системы 2019–2020 годов), задержек в модернизации инфраструктуры и роста государственного долга компании (по состоянию на 2023 год — около 35 миллиардов евро). Также отмечается неравномерность покрытия сети: малые города и сельские районы страдают от сокращения количества остановок и закрытия малодеятельных линий.

¶См. также

• TGV
• Eurostar
• Железнодорожный транспорт во Франции

¶Источники

• Официальный сайт SNCF Group (sncf.com)
• Закон № 2014-872 от 4 августа 2014 года о реформе железнодорожного транспорта (Légifrance)
• Годовые отчёты SNCF Group за 2019–2023 годы
• Международный союз железных дорог (UIC) — статистические данные