Transport Express Régional

Transport Express Régional (TER) — это система региональных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом во Франции, эксплуатируемая национальным оператором SNCF (Национальное общество французских железных дорог). TER охватывает сеть маршрутов, соединяющих города и населённые пункты в пределах одного административного региона (региона Франции) или между соседними регионами, обеспечивая связь между крупными центрами, пригородами и сельской местностью. Система характеризуется высокой частотой движения, интеграцией с другими видами транспорта и использованием как электрических, так и дизельных поездов. TER является ключевым элементом региональной транспортной политики Франции, направленной на улучшение мобильности населения и снижение автомобильной нагрузки.

История

Предпосылки и создание

Развитие региональных железнодорожных перевозок во Франции началось в XIX веке с появлением местных линий, обслуживаемых частными компаниями. После национализации железных дорог в 1938 году и создания SNCF, региональные перевозки стали частью единой государственной системы. Однако до 1970-х годов они часто уступали по качеству и частоте движения междугородним экспрессам (TGV) и пригородным электричкам (RER). В 1970-х годах, в ответ на рост автомобилизации и ухудшение транспортной доступности в регионах, правительство Франции инициировало реформу, направленную на модернизацию региональных линий. В 1980-х годах были введены первые экспериментальные проекты, а в 1990-х годах, после децентрализации транспортной политики, регионы получили право заключать контракты с SNCF на организацию перевозок. Официально бренд TER был запущен в 1997 году, когда регионы стали заказывать и финансировать региональные маршруты, а SNCF — обеспечивать их эксплуатацию.

Развитие в 2000-х годах

В 2000-х годах сеть TER значительно расширилась: были открыты новые маршруты, модернизированы станции, обновлён подвижной состав. В 2002 году была введена система тарифов «TER à la carte», позволяющая пассажирам выбирать гибкие билеты. В 2009 году, с принятием закона о реформе железнодорожного транспорта (LOTI), регионы получили больше полномочий в управлении перевозками, включая право устанавливать тарифы и расписание. В 2010-х годах началась активная цифровизация: внедрение электронных билетов, мобильных приложений и систем информирования пассажиров.

Современный этап

С 2020 года, в рамках реформы SNCF, региональные перевозки стали частью структуры SNCF Réseau (инфраструктура) и SNCF Voyageurs (оператор). В 2021 году был запущен проект «TER 2025», направленный на повышение энергоэффективности, внедрение гибридных и водородных поездов, а также улучшение интермодальности (интеграция с автобусами, велосипедами и каршерингом). В 2023 году, после пандемии COVID-19, пассажиропоток на TER восстановился до 80% от докризисного уровня, а в некоторых регионах (например, Овернь-Рона-Альпы) превысил его.

Классификация и виды

По типу маршрута

• Пригородные линии — обслуживают агломерации (например, TER в Иль-де-Франс, хотя здесь чаще используется RER). В других регионах пригородные маршруты TER соединяют крупные города с ближайшими пригородами (например, Лион — Вильфранш-сюр-Сон).
• Межгородские линии — связывают средние и крупные города в пределах одного региона (например, Марсель — Авиньон).
• Трансграничные линии — пересекают границы регионов (например, TER между Нормандией и Иль-де-Франс) или международные границы (например, TER с Бельгией, Швейцарией, Италией, Германией и Испанией). Международные маршруты часто называются TER-GV (Grande Vitesse) или «TER transfrontalier».

По типу подвижного состава

• Электрические поезда — составляют основу парка TER (около 70% в 2023 году). Используются на электрифицированных линиях (напряжение 25 кВ или 1,5 кВ). Примеры: Z 26500 (TER 2N), Z 24500 (TER 2N).
• Дизельные поезда — эксплуатируются на неэлектрифицированных линиях, особенно в горных районах (Альпы, Пиренеи) и на сельских маршрутах. Примеры: X 73500 (автомотриса), X 76500 (рельсовый автобус).
• Гибридные и водородные поезда — с 2023 года начали внедряться в рамках программы «TER 2025». Например, поезд Coradia iLint (водородный) был запущен на линии в регионе О-де-Франс в 2024 году.

По типу управления

• TER «classique» — стандартные региональные перевозки, управляемые SNCF Voyageurs.
• TER «ouvert à la concurrence» — с 2020 года, в рамках либерализации рынка, некоторые линии TER передаются частным операторам (например, Transdev, Keolis) по контрактам с регионами. В 2023 году такие линии составляли около 5% сети.

Устройство и характеристики

Инфраструктура

Сеть TER включает около 15 000 км железнодорожных путей (по состоянию на 2023 год), из которых 70% электрифицированы. Станции TER, как правило, оснащены автоматическими билетными автоматами, информационными табло, залами ожидания и парковками для автомобилей и велосипедов. В крупных городах (Париж, Лион, Марсель) станции TER интегрированы с вокзалами TGV, метро и трамваями. В сельской местности станции могут быть минималистичными — одна платформа и навес.

Подвижной состав

Парк TER насчитывает около 4 000 единиц подвижного состава (2023 год). Средний возраст поездов — 18 лет. Основные модели:

• Z 26500 (TER 2N) — двухэтажный электрический поезд, вместимость до 400 пассажиров, скорость до 160 км/ч.
• X 73500 — дизельная автомотриса, вместимость до 150 пассажиров, скорость до 120 км/ч.
• Regio 2N — современный двухэтажный поезд (с 2014 года), вместимость до 500 пассажиров, скорость до 200 км/ч.

Тарифы и билеты

Система тарифов TER регулируется регионами. Билеты можно приобрести:

• В кассах SNCF и билетных автоматах.
• Онлайн через сайт SNCF или мобильное приложение «SNCF Connect».
• В некоторых регионах — через приложения региональных транспортных операторов (например, «Oùra» в Овернь-Рона-Альпы).

Стоимость билета зависит от расстояния, типа поезда (обычный или экспресс) и времени покупки. Скидки предоставляются для детей (до 12 лет — 50%), студентов (до 25 лет — 25%), пенсионеров (до 10%) и многодетных семей. В 2023 году средняя стоимость билета на расстояние 100 км составляла около 15 евро.

Применение и значение

Экономическое значение

TER является важным инструментом регионального развития. Он обеспечивает доступ к рабочим местам, образованию и услугам в городах, а также способствует развитию туризма в сельских районах. По данным SNCF, в 2022 году TER перевёз около 1,2 миллиарда пассажиров, что составляет 30% всех пассажирских перевозок SNCF (без учёта TGV). Экономический эффект от TER оценивается в 8 миллиардов евро в год (включая снижение автомобильных пробок, уменьшение выбросов CO2 и создание рабочих мест).

Социальное значение

TER играет ключевую роль в обеспечении транспортной доступности для жителей малых городов и сельской местности. В 2023 году около 60% станций TER находились в населённых пунктах с населением менее 10 000 человек. Для многих сельских жителей TER является единственным доступным видом общественного транспорта, особенно для поездок в больницы, школы и административные центры.

Экологическое значение

Перевозки на TER значительно экологичнее автомобильных: выбросы CO2 на пассажиро-километр в 4-5 раз ниже, чем у легкового автомобиля. В 2022 году TER позволил избежать выбросов около 2 миллионов тонн CO2. В рамках программы «TER 2025» планируется к 2030 году снизить выбросы на 30% за счёт внедрения гибридных и водородных поездов, а также электрификации оставшихся дизельных линий.

Критика и проблемы

Недостатки системы

• Неравномерность качества — в некоторых регионах (например, Корсика, Бретань) линии TER устарели, а подвижной состав изношен. В 2023 году около 15% поездов TER были старше 30 лет.
• Задержки и отмены — в 2022 году средний процент задержек на TER составил 8,5%, что выше, чем на TGV (4,2%). Основные причины — износ инфраструктуры, забастовки и погодные условия.
• Высокая стоимость для регионов — субсидии регионов на TER составляют около 3 миллиардов евро в год (2023 год). В некоторых регионах (например, Иль-де-Франс) дотации на один билет превышают его стоимость в 2-3 раза.

Конкуренция с другими видами транспорта

В густонаселённых регионах (например, Прованс-Альпы-Лазурный Берег) TER конкурирует с автобусами и междугородними автобусами (FlixBus, BlaBlaCar Bus), которые часто предлагают более низкие цены. В сельской местности TER уступает автомобилю по гибкости и времени в пути. В 2023 году доля TER в общем объёме пассажирских перевозок во Франции составляла около 5%, уступая автомобилю (85%) и TGV (7%).

Интересные факты

• Самый длинный маршрут TER — линия «Cévennes» (Ним — Клермон-Ферран) протяжённостью 320 км, время в пути — 4,5 часа.
• В регионе Овернь-Рона-Альпы TER включает горные линии, поднимающиеся на высоту до 1 200 метров над уровнем моря.
• В 2022 году на TER был установлен рекорд пунктуальности в регионе Гранд-Эст — 96% поездов прибыли вовремя.

Источники

• SNCF. «Rapport annuel 2022: Transport Express Régional» (2023).
• Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires. «Les transports régionaux en France: état des lieux et perspectives» (2023).
• Autorité de régulation des transports (ART). «Rapport sur la qualité des services TER» (2023).
• INSEE. «Mobilité et transport en France: données 2022» (2023).
• «TER 2025: Plan de modernisation et de décarbonation» (SNCF, 2021).