Научно-исследовательский институт парашютостроения

Научно-исследовательский институт парашютостроения (НИИ парашютостроения, полное наименование — Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательский институт парашютостроения») — российское предприятие, занимающееся разработкой, испытаниями и производством парашютных систем различного назначения. Расположен в городе Москве. Является одним из ведущих центров парашютостроения в России и странах СНГ.

История

Основание и довоенный период

Институт был основан в 1946 году на базе Центральной научно-исследовательской лаборатории парашютной техники (ЦНИЛ ПТ), созданной в 1943 году. Основной задачей нового учреждения стало систематическое изучение аэродинамики парашютов, разработка новых конструкций и материалов, а также проведение стендовых и лётных испытаний. Первым директором института стал инженер-полковник В. А. Афанасьев.

В первые годы существования институт занимался совершенствованием десантных парашютов (ПД-47, ПД-6) и спасательных систем для экипажей боевых самолётов. В 1949 году была разработана первая в СССР катапультная установка с парашютной системой для лётчика.

1950–1970-е годы

В 1950-е годы институт активно участвовал в создании парашютных систем для космической программы. В 1960 году здесь были разработаны парашюты для спускаемых аппаратов космических кораблей «Восток» и «Восход». В 1965 году специалисты института создали парашютную систему для мягкой посадки автоматической станции «Луна-9». В 1970-е годы институт разработал парашютные системы для возвращаемых аппаратов «Союз» и «Прогресс».

Параллельно велись работы по созданию грузовых парашютных систем для десантирования техники (БМД-1, ГАЗ-66) и контейнеров с вооружением. В 1972 году институт получил статус головного предприятия в области парашютостроения в СССР.

1980–1990-е годы

В 1980-е годы институт разработал парашютные системы для орбитального корабля «Буран» (проект «Энергия-Буран»). Для спускаемого аппарата «Бурана» была создана уникальная система из трёх куполов площадью 1200 м² каждый. В 1988 году после успешного полёта «Бурана» институт был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, институт сохранил основные компетенции, переориентировав часть разработок на гражданские нужды. Были созданы парашютные системы для спортивных прыжков (классика, точность приземления), а также системы для тушения лесных пожаров с воздуха.

Современный период

С 2000-х годов институт входит в состав Государственной корпорации «Ростех» (через холдинг «Технодинамика»). В 2010-е годы проведена модернизация производственной базы, внедрены технологии компьютерного моделирования аэродинамики. В 2015 году институт разработал новое поколение парашютных систем для десантников — Д-10П (десантный, 10-й серии, плоский). В 2020 году начались работы по созданию парашютов с использованием наноматериалов.

Структура и деятельность

Основные направления

Институт включает несколько научно-исследовательских отделов и лабораторий:

• Отдел аэродинамики — занимается расчётами и моделированием обтекания куполов, оптимизацией формы.
• Отдел прочности — проводит статические и динамические испытания материалов и узлов.
• Экспериментальное производство — изготавливает опытные образцы, проводит их лётные испытания.
• Испытательный центр — включает аэродинамическую трубу, стенды для сбросов макетов, полигон для натурных испытаний.

Продукция

Институт разрабатывает и производит:

• Десантные парашюты — для личного состава ВДВ (Д-6, Д-10, Д-12).
• Грузовые парашютные системы — для десантирования техники (ПГС-500, ПГС-1000, ПГС-1500).
• Спасательные парашюты — для лётчиков (С-4, С-5, С-6).
• Космические парашюты — для спускаемых аппаратов пилотируемых и грузовых кораблей.
• Спортивные парашюты — для классических дисциплин (точность приземления, акробатика).
• Специальные системы — для тушения пожаров, доставки грузов в труднодоступные районы, аварийного торможения самолётов.

Ключевые разработки

Десантные парашюты

• Д-6 (1970-е) — основной десантный парашют ВДВ, купол площадью 83 м², обеспечивает скорость снижения 5 м/с.
• Д-10 (2000-е) — усовершенствованная модель с улучшенной управляемостью и сниженной нагрузкой на купол.
• Д-12 (2010-е) — система с возможностью управляемого снижения и точного приземления.

Космические парашюты

• Для спускаемых аппаратов «Союз» — трёхкаскадная система (вытяжной, тормозной, основной купол) общей площадью до 1000 м².
• Для «Прогресса» — аналогичная система с увеличенным запасом прочности.
• Для «Бурана» — уникальная система из трёх куполов площадью 1200 м² каждый, обеспечивающая мягкую посадку аппарата массой до 30 тонн.

Спасательные системы

• С-4 — парашют для катапультных кресел, купол площадью 50 м², раскрытие на скорости до 1000 км/ч.
• С-5 — модернизированная версия с автоматическим раскрытием на заданной высоте.
• С-6 — система для сверхзвуковых самолётов, выдерживает перегрузки до 20g.

Испытания и полигоны

Институт располагает собственным испытательным полигоном в Московской области (посёлок Фрязино), где проводятся сбросы макетов и натурные испытания. Для стендовых испытаний используется аэродинамическая труба с диаметром рабочей части 2,5 м, позволяющая моделировать скорости до 300 м/с. Лётные испытания проводятся на базе Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова (Жуковский) с использованием самолётов Ил-76, Ан-12 и вертолётов Ми-8.

Международное сотрудничество

В 1990–2000-е годы институт участвовал в совместных проектах с предприятиями Китая, Индии и стран СНГ. В 2005 году были разработаны парашютные системы для индийского космического корабля «Чандраян-1». В 2010 году заключён контракт на поставку десантных парашютов для ВДВ Казахстана. После 2014 года объём международного сотрудничества сократился в связи с санкционными ограничениями.

Критика и проблемы

В 2010-е годы институт подвергался критике за задержки в разработке новых систем для ВДВ (в частности, затягивание внедрения парашюта Д-12). Отмечалось моральное устаревание некоторых моделей (например, Д-6, разработанный в 1970-х, всё ещё находится в эксплуатации). Также высказывались претензии к качеству материалов — в 2018 году были зафиксированы случаи разрыва строп на парашютах Д-10 при прыжках с высоты более 4000 м.

Интересные факты

• В 1965 году парашютная система, разработанная институтом, обеспечила мягкую посадку автоматической станции «Луна-9» — первого в мире аппарата, совершившего мягкую посадку на Луну.
• Парашюты института использовались при спасении экипажа космического корабля «Союз-23» (1976 год) после аварийного приземления в озеро Тенгиз.
• В 1988 году институт создал парашютную систему для торможения самолёта Су-27 на пробеге — она применялась на авианосце «Адмирал Кузнецов».

Источники

• История НИИ парашютостроения (1946–2006). — М.: Издательство «Воздушный транспорт», 2006.
• Парашютные системы России: каталог продукции. — М.: НИИ парашютостроения, 2015.
• Отчёт о деятельности ФГУП «НИИ парашютостроения» за 2020 год. — М., 2021.
• Статья «Парашюты для космоса: история и современность» // Журнал «Авиация и космонавтика», № 3, 2019.