ГАЗ-66

ГАЗ-66 — советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1964 по 1999 год. Относится к классу среднетоннажных двухосных грузовиков с колёсной формулой 4×4. Предназначался для перевозки грузов (грузоподъёмность 2 тонны), буксировки прицепов (до 2 тонн), а также для установки различного специального оборудования. Широко использовался в Вооружённых силах СССР и России, а также в народном хозяйстве, преимущественно в труднодоступных районах. Благодаря высокой проходимости, неприхотливости и характерной кабине над двигателем получил прозвище «Шишига» (от названия нечистой силы в славянской мифологии).

История создания

Предпосылки

В конце 1950-х годов на смену устаревшему ГАЗ-63, выпускавшемуся с 1948 года, требовался новый армейский грузовик повышенной проходимости. Основными требованиями Министерства обороны СССР были: увеличенная грузоподъёмность (до 2 тонн), улучшенная проходимость по пересечённой местности, возможность перевозки личного состава и десантирования парашютным способом, а также унификация узлов с перспективными гражданскими моделями ГАЗ.

Разработка и прототипы

Проектирование началось в 1958 году под руководством главного конструктора ГАЗа Александра Дмитриевича Просвирнина. Первый опытный образец, получивший обозначение ГАЗ-66, был построен в 1960 году. В конструкции использовались агрегаты от ГАЗ-53 (двигатель, коробка передач) и новые разработки — независимая подвеска, раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. В 1961–1962 годах прошли государственные испытания, в ходе которых автомобиль подтвердил заявленные характеристики. Серийное производство началось в 1964 году на Горьковском автозаводе.

Производство и модернизации

Выпуск ГАЗ-66 продолжался 35 лет, до 1999 года. За это время автомобиль неоднократно модернизировался. Основные этапы:

• ГАЗ-66-1 (1964–1968) — базовая модель с двигателем ЗМЗ-66 (115 л. с.), 4-ступенчатой коробкой передач, без лебёдки.
• ГАЗ-66А (1968–1975) — модификация с лебёдкой и системой централизованной подкачки шин.
• ГАЗ-66-11 (1975–1985) — модернизированная версия с двигателем ЗМЗ-66-06 (120 л. с.), 5-ступенчатой коробкой передач, усиленными мостами и улучшенной кабиной.
• ГАЗ-66-40 (1985–1999) — последняя серийная модификация с двигателем ЗМЗ-66-06 (120 л. с.), гидроусилителем руля, изменённой решёткой радиатора и обновлённой приборной панелью.
• ГАЗ-66-41 — экспортная версия с дизельным двигателем ГАЗ-542 (производство с 1993 года, выпущено небольшое количество).

Всего за 35 лет выпущено более 965 тысяч автомобилей ГАЗ-66 всех модификаций.

Конструкция и устройство

Компоновка

ГАЗ-66 имеет капотную компоновку с расположением двигателя под кабиной (кабина над двигателем). Такая схема позволила получить короткую базу (3300 мм) и улучшенную проходимость за счёт разгрузки передней оси. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с откидным задним бортом для доступа к двигателю. В базовой комплектации кабина не имеет отопления (устанавливалось только на модификации для холодного климата).

Двигатель и трансмиссия

• Двигатель: бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, рабочий объём 4,25 л. Модели: ЗМЗ-66 (115 л. с.), ЗМЗ-66-06 (120 л. с.). Двигатель отличался высокой надёжностью, но большим расходом топлива (25–30 л/100 км по шоссе, до 40 л/100 км по бездорожью).
• Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая (на ранних моделях) или 5-ступенчатая (на поздних).
• Раздаточная коробка: двухступенчатая, с понижающей передачей (1,96:1) и блокировкой межосевого дифференциала. Включение переднего моста — жёсткое, без автоматики.
• Привод: постоянный задний, передний мост подключаемый.

Ходовая часть

• Подвеска: передняя — независимая, торсионная, на поперечных рычагах; задняя — зависимая, рессорная, с двумя продольными полуэллиптическими рессорами и амортизаторами.
• Колёса: односкатные (бескамерные), размер 12.00–18. Давление в шинах регулируется из кабины (система централизованной подкачки на большинстве модификаций).
• Тормозная система: барабанные тормоза на всех колёсах, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз — трансмиссионный, на раздаточную коробку.

Электрооборудование

Бортовая сеть — 12 В. Генератор — переменного тока, мощностью 350 Вт (на поздних моделях — 500 Вт). Аккумуляторная батарея — 6СТ-90 (90 А·ч). Фары — круглые, с отдельными габаритными огнями. На армейских версиях устанавливалось оборудование для работы в условиях радиационной и химической разведки.

Модификации

Армейские

• ГАЗ-66-1 — базовая армейская версия без лебёдки.
• ГАЗ-66А — с лебёдкой и системой подкачки шин.
• ГАЗ-66Б — с бронированной кабиной (опытная, серийно не выпускалась).
• ГАЗ-66Д — десантный вариант с усиленной рамой и креплениями для парашютной системы.
• ГАЗ-66-14 — командирская машина с дополнительной радиостанцией.
• ГАЗ-66-21 — санитарный автомобиль с кузовом-фургоном.

Гражданские

• ГАЗ-66-01 — базовый гражданский вариант (бортовой).
• ГАЗ-66-02 — шасси для установки специальных кузовов (фургоны, цистерны, краны).
• ГАЗ-66-11 — модернизированный гражданский вариант (1975–1985).
• ГАЗ-66-40 — последняя гражданская версия (1985–1999).
• ГАЗ-66-41 — дизельная модификация (с двигателем ГАЗ-542, выпускалась малой серией).

Специальные

• ГАЗ-66-15 — для установки зенитных установок (ЗУ-23-2).
• ГАЗ-66-16 — для перевозки ракетных комплексов (например, «Стрела-10»).
• ГАЗ-66-17 — для монтажа радиолокационных станций.
• ГАЗ-66-18 — для установки буровых установок.
• ГАЗ-66-19 — пожарный автомобиль (АЦ-2,0-40).

Эксплуатация и применение

Вооружённые силы

ГАЗ-66 был основным армейским грузовиком Советской армии с 1960-х до 1990-х годов. Использовался для перевозки личного состава (до 12 человек в кузове), боеприпасов, топлива, продовольствия, а также как база для установки вооружения (зенитные установки, ракетные комплексы, радиолокационные станции). Благодаря возможности десантирования парашютным способом применялся в Воздушно-десантных войсках (ВДВ). Участвовал в боевых действиях в Афганистане (1979–1989), Чечне (1994–1996, 1999–2009), а также в многочисленных локальных конфликтах на постсоветском пространстве.

Народное хозяйство

В гражданской сфере ГАЗ-66 использовался в сельском хозяйстве, лесозаготовках, геологоразведке, строительстве, нефтегазовой отрасли. Благодаря высокой проходимости применялся в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера. На шасси ГАЗ-66 монтировались фургоны, цистерны, краны, буровые установки, пожарные машины, автолаборатории.

Спорт и внедорожные соревнования

ГАЗ-66 активно участвовал в трофи-рейдах, джип-триалах и других соревнованиях по бездорожью. В 1990-х годах на базе ГАЗ-66 строились спортивные автомобили для ралли-рейдов (например, «ГАЗ-66-40» с форсированным двигателем). В 2000-х годах автомобиль стал популярен среди любителей офф-роуда благодаря надёжности и доступности запчастей.

Критика и недостатки

Несмотря на высокую проходимость, ГАЗ-66 имел ряд недостатков, выявленных в ходе эксплуатации:

• Высокий расход топлива — до 40 л/100 км по бездорожью, что делало его неэкономичным в условиях длительных рейдов.
• Слабая коррозионная стойкость — кузов и кабина быстро ржавели, особенно в условиях повышенной влажности.
• Неудобная кабина — отсутствие отопления (на ранних моделях), тесное расположение сидений, плохая шумоизоляция.
• Ненадёжная система подкачки шин — часто выходила из строя из-за засорения воздушных магистралей.
• Сложность ремонта — доступ к двигателю через откидной борт кабины был затруднён, многие узлы требовали специального инструмента.
• Отсутствие гидроусилителя руля (на ранних моделях) — управление требовало значительных физических усилий.

Интересные факты

• Прозвище «Шишига» закрепилось за ГАЗ-66 в армии и народе. По одной из версий, оно связано с характерным звуком работы двигателя, напоминающим шёпот нечистой силы.
• ГАЗ-66 стал первым советским серийным грузовиком с независимой подвеской передних колёс.
• В 1969 году на ГАЗ-66 был установлен рекорд скорости для грузовых автомобилей с колёсной формулой 4×4 — 105 км/ч (на мерном километре).
• Автомобиль использовался в съёмках многих советских и российских фильмов, в том числе «В зоне особого внимания» (1977), «Ответный ход» (1981), «9 рота» (2005).
• В 2000-х годах на базе ГАЗ-66 строились гражданские внедорожники («ГАЗ-66-40» с дизельным двигателем, «ГАЗ-66-41» с турбонаддувом), но серийно они не выпускались.
• В 2014 году на ГАЗ-66 был установлен рекорд по перевозке груза в условиях бездорожья — 2,5 тонны на расстояние 500 км по маршруту в Якутии.

Источники

• «ГАЗ-66: история, конструкция, модификации» — журнал «Автомобильная промышленность», 1999, № 4.
• «Грузовые автомобили ГАЗ» — каталог-справочник, Горьковский автомобильный завод, 1985.
• «Военные автомобили СССР» — М.: Воениздат, 1988.
• «Автомобили ГАЗ-66: руководство по эксплуатации и ремонту» — М.: Транспорт, 1990.
• «Энциклопедия грузовых автомобилей СССР» — М.: За рулём, 2002.
• «ГАЗ-66: легенда советского бездорожья» — статья в журнале «Техника молодёжи», 2005, № 8.