Navion

Navion — это американский одномоторный четырёхместный самолёт общего назначения с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси, разработанный в конце 1940-х годов. Первоначально проект создавался компанией North American Aviation, но серийное производство и дальнейшее развитие осуществлялись компанией Ryan Aeronautical Company. Самолёт отличается цельнометаллической конструкцией, высокими для своего времени лётными характеристиками и широко использовался в частной авиации, а также в военных целях в качестве лёгкого транспортного и связного самолёта.

История создания

Разработка самолёта началась в 1945 году в компании North American Aviation (NAA) под руководством инженера Эдгара Шмуда. Проект получил внутреннее обозначение NA-143. Целью было создание современного, быстрого и комфортабельного самолёта для частных владельцев, который мог бы заменить устаревшие модели с деревянными крыльями и неубирающимся шасси. Первый прототип, получивший название Navion (сокращение от «Navigation» и «Aviation»), совершил первый полёт 11 апреля 1946 года.

Серийное производство началось в 1947 году на заводе NAA в Инглвуде, Калифорния. Однако вскоре компания North American Aviation, сосредоточившись на военных заказах, решила продать проект. В 1947 году права на самолёт были приобретены компанией Ryan Aeronautical Company, которая продолжила производство и модернизацию. Ryan выпускала самолёт под названием Ryan Navion до 1951 года, после чего производство было прекращено из-за начала Корейской войны и переориентации заводов на военные контракты. Всего было построено около 1200 самолётов всех модификаций.

Конструкция

Navion представляет собой цельнометаллический низкоплан с классической схемой. Фюзеляж — полумонококовой конструкции из алюминиевых сплавов. Крыло — свободнонесущее, трапециевидной формы в плане, с работающей обшивкой. Механизация крыла включает закрылки, управляемые гидравлически.

Шасси — трёхопорное, с носовым колесом, полностью убирающееся в полёте. Уборка и выпуск шасси осуществляются гидравлической системой. Основные стойки убираются в ниши в крыле, носовая стойка — в фюзеляж. В аварийной ситуации выпуск шасси возможен вручную.

Силовая установка — один поршневой двигатель воздушного охлаждения. На первых сериях устанавливался двигатель Continental E-185 мощностью 185 л.с., на более поздних версиях — Continental E-225 (225 л.с.) или Lycoming GO-435 (260 л.с.). Винт — двухлопастный, изменяемого шага, металлический.

Кабина рассчитана на четырёх человек (пилот и три пассажира) в конфигурации 2+2. Доступ в кабину осуществляется через две двери с правой стороны фюзеляжа. Приборная панель оснащена стандартным набором пилотажно-навигационных приборов.

Лётно-технические характеристики

Ниже приведены характеристики для базовой модели Ryan Navion с двигателем Continental E-225:

Модификации

За время производства было выпущено несколько основных модификаций:

• Navion A — первая серийная модель с двигателем Continental E-185 (185 л.с.). Выпускалась North American Aviation.
• Ryan Navion — основная модель, выпускавшаяся Ryan Aeronautical. Устанавливался двигатель Continental E-225 (225 л.с.).
• Ryan Navion B — модернизированная версия с двигателем Lycoming GO-435 (260 л.с.) и усиленной конструкцией. Отличалась увеличенной дальностью и улучшенными взлётно-посадочными характеристиками.
• Navion Super 260 — послепродажная модификация с установкой более мощного двигателя Lycoming GO-480 (260 л.с.).
• Navion Rangemaster — вариант с увеличенным запасом топлива и двигателем Continental IO-520 (285 л.с.).

Военное применение

Несмотря на гражданское происхождение, Navion использовался в вооружённых силах нескольких стран. В Военно-воздушных силах США самолёт получил обозначение L-17 Navion и применялся в качестве лёгкого связного и транспортного самолёта. Всего было поставлено около 300 машин. L-17 активно использовался во время Корейской войны для перевозки раненых, доставки грузов и связи. После войны часть самолётов была передана Национальной гвардии и резерву.

За рубежом самолёт состоял на вооружении ВВС Израиля, Греции, Италии, Нидерландов и других стран. В Израиле Navion использовался в 1950-х годах для патрулирования и связи.

Эксплуатация и наследие

Благодаря надёжности, хорошей управляемости и комфортабельной кабине, Navion завоевал популярность среди частных пилотов и лётных школ. Самолёт отличался низкой посадочной скоростью и хорошей устойчивостью на малых скоростях, что делало его доступным для пилотов средней квалификации.

После прекращения производства в 1951 году самолёт оставался в эксплуатации в течение многих десятилетий. В 1960-х годах компания Navion Aircraft Company (созданная бывшими сотрудниками Ryan) предприняла попытку возобновить производство, выпустив несколько десятков машин под названием Navion H, но проект не получил широкого распространения.

На сегодняшний день значительное количество самолётов Navion сохранилось в лётном состоянии. Они эксплуатируются частными владельцами, участвуют в авиашоу и используются для обучения. Самолёт считается классикой американской авиации общего назначения и является объектом коллекционирования.

Интересные факты

• Navion был одним из первых серийных лёгких самолётов с полностью убирающимся шасси и цельнометаллической конструкцией.
• Самолёт использовался в съёмках нескольких фильмов, в том числе в картине «Самолётом, поездом и автомобилем» (1987).
• В 1948 году на Navion был установлен рекорд скорости для лёгких самолётов в своём классе — 298 км/ч.
• Из-за характерного звука двигателя и плавного полёта самолёт получил прозвище «Летающий лимузин».

Источники

• Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London: Studio Editions, 1989.
• Mondey, David. The Complete Illustrated Encyclopedia of the World's Aircraft. — Secaucus: Chartwell Books, 1978.
• Ryan Navion Pilot's Operating Manual. — Ryan Aeronautical Company, 1948.
• FAA Type Certificate Data Sheet A-777 (Navion). — Federal Aviation Administration.