Nieuport 17¶

Nieuport 17 — это французский одноместный истребитель-биплан, разработанный компанией «Ньюпор» (Société Anonyme des Établissements Nieuport) и состоявший на вооружении стран Антанты в период Первой мировой войны. Поступил в войска в 1916 году и стал одним из самых массовых и успешных истребителей своего времени, известный высокой манёвренностью и хорошей скороподъёмностью.

¶История создания

¶Предпосылки

К началу 1916 года на Западном фронте сложилась критическая ситуация в воздухе. Немецкие истребители Fokker Eindecker, оснащённые синхронизатором для стрельбы через винт, доминировали над полем боя (так называемое «Бич Фоккера»). Французские самолёты того периода, такие как Morane-Saulnier N, уступали им в вооружении и манёвренности. Компания «Ньюпор» уже имела опыт создания удачных лёгких бипланов, в частности разведчика Nieuport 10 и истребителя Nieuport 11 («Бэби»), но требовалась более мощная и скоростная машина.

¶Разработка и прототип

Главный конструктор компании Гюстав Делаж (Gustave Delage) взял за основу конструкцию Nieuport 11, но существенно её переработал. Основные изменения коснулись крыла: размах верхнего крыла был увеличен, а нижнее — уменьшено, что улучшило аэродинамику и манёвренность. Двигатель был заменён на более мощный ротативный мотор Le Rhône 9J мощностью 110 л. с. (позднее — 130 л. с.). Прототип, обозначенный как Nieuport 17, совершил первый полёт в январе 1916 года. Испытания показали значительное превосходство над предшественниками по скорости и скороподъёмности.

¶Принятие на вооружение

В марте 1916 года самолёт был принят на вооружение французской авиации. Первые серийные машины начали поступать в эскадрильи в мае 1916 года. Производство развернули на заводах «Ньюпор» в Исси-ле-Мулино, а также по лицензии в Италии, Великобритании и России (на заводе «Дукс» в Москве). Всего за время войны было построено около 4000 экземпляров Nieuport 17 всех модификаций.

¶Конструкция

¶Планер

Nieuport 17 представлял собой биплан с деревянным каркасом, обтянутым полотном. Фюзеляж имел прямоугольное сечение, сужающееся к хвосту. Верхнее крыло было больше нижнего по размаху и хорде (тип «полутораплан»), что обеспечивало отличную манёвренность и обзор пилоту. Стойки между крыльями выполнялись из стальных труб, а расчалки — из стальной проволоки. Хвостовое оперение — классическое, с килем и стабилизатором.

¶Силовая установка

На большинстве серийных машин устанавливался ротативный двигатель Le Rhône 9J мощностью 110 л. с. (позднее — 130 л. с. на модификации Nieuport 17bis). Двигатель вращал двухлопастный деревянный винт фиксированного шага. Запас топлива составлял 90 литров, что обеспечивало продолжительность полёта до 2 часов.

¶Вооружение

Основным вооружением был один синхронизированный пулемёт Vickers калибра 7,7 мм, установленный на капоте двигателя и стреляющий через винт. Боекомплект — 500 патронов. На некоторых машинах, особенно поздних серий, дополнительно устанавливался пулемёт Lewis на верхнем крыле (над кабиной пилота) для стрельбы поверх винта. Бомбовая нагрузка не предусматривалась.

¶Лётно-технические характеристики

Основные параметры Nieuport 17 (с двигателем Le Rhône 9J 110 л. с.):

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 5,80 м
• Размах верхнего крыла: 8,16 м
• Размах нижнего крыла: 7,80 м
• Высота: 2,40 м
• Площадь крыла: 14,75 м²
• Масса пустого: 375 кг
• Максимальная взлётная масса: 560 кг
• Двигатель: Le Rhône 9J, 110 л. с.
• Максимальная скорость: 165 км/ч на высоте 2000 м
• Крейсерская скорость: 140 км/ч
• Практическая дальность: 250 км
• Практический потолок: 5300 м
• Скороподъёмность: 5,5 м/с (набор высоты 2000 м за 9 минут)
• Вооружение: 1 × 7,7-мм пулемёт Vickers

¶Боевое применение

¶Первая мировая война

Nieuport 17 поступил на фронт в разгар позиционной войны. Он быстро завоевал репутацию одного из лучших истребителей 1916 года. Благодаря высокой манёвренности и скороподъёмности, он превосходил немецкие истребители Fokker E.III и Halberstadt D.II, а также более поздние Albatros D.I и D.II. Самолёт активно использовался для сопровождения бомбардировщиков, разведки и воздушных боёв.

На Nieuport 17 летали многие известные асы Антанты: француз Жорж Гинемер (Georges Guynemer), бельгиец Вилли Коппенс (Willy Coppens), итальянец Франческо Баракка (Francesco Baracca), а также русский лётчик Александр Казаков. В России самолёт состоял на вооружении императорского военно-воздушного флота, а после революции — в ВВС РККА.

¶Послевоенное использование

После окончания Первой мировой войны Nieuport 17 быстро устарел. Однако он оставался на вооружении в некоторых странах (Польша, Румыния, Греция) до середины 1920-х годов. В гражданской авиации использовался как учебный и спортивный самолёт. Несколько экземпляров сохранились в музеях и авиационных коллекциях, некоторые — в лётном состоянии.

¶Модификации

• Nieuport 17 — базовая версия с двигателем Le Rhône 9J (110 л. с.).
• Nieuport 17bis — модификация с двигателем Le Rhône 9Jb (130 л. с.) и усиленным вооружением (два пулемёта).
• Nieuport 21 — учебно-тренировочная версия с двигателем Le Rhône 80 л. с. и уменьшенным вооружением.
• Nieuport 23 — дальнейшее развитие с изменённой конструкцией крыла и увеличенным запасом топлива.
• Nieuport 17 C.1 — обозначение в русской армии (лицензионная сборка на заводе «Дукс»).

¶Оценка и значение

Nieuport 17 стал важной вехой в развитии истребительной авиации. Он продемонстрировал эффективность схемы «полутораплан», сочетающей манёвренность биплана с аэродинамическими преимуществами моноплана. Самолёт оказал значительное влияние на конструкцию последующих истребителей, включая Nieuport 28 и SPAD S.XIII. В исторической перспективе Nieuport 17 считается одним из символов воздушной войны Первой мировой.

¶Сохранившиеся экземпляры

Несколько подлинных Nieuport 17 сохранились в музеях мира:

• Музей авиации и космонавтики (Ле-Бурже, Франция)
• Музей Королевских ВВС (Лондон, Великобритания)
• Национальный музей авиации США (Дейтон, Огайо)
• Музей ВВС России (Монино, Московская область) — реплика

Также существует несколько лётных реплик, построенных энтузиастами для авиашоу.

¶Источники

• Bruce, J. M. «Nieuport 17». Profile Publications, 1965.
• Franks, N. «Nieuport Aces of World War 1». Osprey Publishing, 2000.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.». Машиностроение, 1986.
• Гражданский и военный авиационный архив (Airwar.ru).