Nissan 370Z — спортивное купе¶

Nissan 370Z — спортивный автомобиль японской компании Nissan, выпускавшийся с 2008 по 2020 год. Модель представляет собой шестое поколение линейки Z и пришла на смену Nissan 350Z. Автомобиль выпускался в кузовах купе и родстер, оснащался атмосферным бензиновым двигателем V6 объёмом 3,7 литра, от которого и получил своё название. 370Z стал последним представителем классической серии Z перед переходом на новую платформу в модели Nissan Z.

¶История

Премьера Nissan 370Z состоялась 29 октября 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Автомобиль разрабатывался под руководством главного инженера Хироси Хасэгавы и главного дизайнера Альбины Тэна. Продажи в Северной Америке начались в декабре 2008 года, в Европе — в марте 2009-го, в Японии — в марте 2009 года под названием Fairlady Z (Z34).

По сравнению с предшественником 350Z, новая модель стала немного короче и ниже, но шире. Колёсная база сократилась на 100 мм, что улучшило управляемость. При этом масса автомобиля снизилась примерно на 40 кг благодаря более широкому использованию алюминия в конструкции кузова.

В 2012 году модель подверглась рестайлингу: изменились передний бампер, оптика, решётка радиатора. В 2015 году появилась версия Nismo с усиленным двигателем и доработанной подвеской. В 2018 году проведён второй рестайлинг, затронувший дизайн передней части и мультимедийную систему. Производство завершилось в августе 2020 года, всего выпущено около 90 тысяч экземпляров.

¶Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался двигателем VQ37VHR — атмосферным V6 рабочим объёмом 3696 см³. Мотор развивал 328 лошадиных сил при 7000 об/мин и 363 Нм крутящего момента при 5200 об/мин. Двигатель отличается системой изменения фаз газораспределения VVEL (Variable Valve Event and Lift), обеспечивающей плавную регулировку подъёма клапанов, что улучшает отклик на педаль газа и снижает расход топлива.

Доступны две коробки передач:

• 6-ступенчатая механическая с системой автоматической подстройки оборотов при переключении вниз (SyncroRev Match);
• 7-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками.

Привод — задний. Разгон до 100 км/ч занимает 5,3 секунды для купе с механической коробкой и 5,4 секунды с автоматической. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

¶Шасси и конструкция

Кузов Nissan 370Z — несущий, стальной, с алюминиевыми капотом и дверями. Передняя подвеска — независимая, типа McPherson, задняя — многорычажная. Автомобиль имеет электроусилитель руля. Тормозная система — дисковые вентилируемые тормоза всех колёс: 355 мм спереди и 350 мм сзади.

Купе 370Z — двухместное, с небольшим багажным отделением объёмом 235 литров. В отличие от 350Z, в новом кузове появились выдвижные аэродинамические элементы: передний спойлер и задний диффузор активируются на скорости выше 80 км/ч.

¶Версии и комплектации

Базовая версия включала 18-дюймовые колёсные диски, ксеноновые фары, кондиционер, аудиосистему с 8 динамиками. В более дорогих комплектациях — кожаная отделка салона, подогрев сидений, навигационная система, камера заднего вида.

Отдельные версии:

• Sport — добавляла 19-дюймовые диски Rays, спортивные тормоза Akebono с четырёхпоршневыми суппортами спереди, дифференциал повышенного трения, систему SyncroRev Match.
• Nismo — топовая версия с форсированным до 350 л. с. двигателем, жёсткой подвеской, аэродинамическим обвесом, увеличенным задним антикрылом. Выпускалась с 2009 года, после 2015 года — с двигателем мощностью 344 л. с.
• Roadster — версия с мягкой складывающейся крышей, появившаяся в 2009 году. Масса автомобиля увеличилась примерно на 50 кг, жёсткость кузова снизилась, но осталась приемлемой для повседневной эксплуатации.

¶Nissan 370Z в автоспорте

Модель активно использовалась в кольцевых гонках и дрифте. В 2009 году команда GT Academy на подготовленном 370Z заняла третье место в классе GT4 в гонке «24 часа Дубая». Автомобиль участвовал в чемпионате Super GT в Японии в классе GT300, где в 2011 и 2012 годах одерживал победы. В дрифте 370Z использовался как в японских сериях D1 Grand Prix, так и в американской Formula Drift.

¶Критика и восприятие

Журналисты отмечали отличную управляемость, точное рулевое управление и мощный атмосферный двигатель с ярким звуком. К недостаткам относили высокий расход топлива (в среднем 12–14 л/100 км), тесный салон, ограниченную обзорность и устаревшую к концу производства мультимедийную систему. По сравнению с конкурентами — Porsche Cayman, BMW M2, Toyota Supra — 370Z к концу выпуска выглядел технически устаревшим, однако сохранял популярность благодаря относительно невысокой цене и надёжности.

¶Наследие

Nissan 370Z стал последним автомобилем серии Z с атмосферным двигателем V6. В 2022 году на смену ему пришёл Nissan Z (RZ34) с турбированным двигателем V6 объёмом 3,0 литра. Многие элементы конструкции 370Z — платформа, подвеска, тормозная система — были использованы в новом автомобиле. На вторичном рынке 370Z остаётся востребованным благодаря надёжности силового агрегата и доступности запасных частей.