Nissan Skyline GT-R R34¶

Nissan Skyline GT-R R34 — японский спортивный автомобиль с полным приводом, выпускавшийся компанией Nissan с января 1999 года по август 2002 года. Модель относится к поколению R34 в линейке Skyline GT-R и считается одной из самых узнаваемых японских машин своего времени, получив широкую известность благодаря кинофраншизе «Форсаж» и гоночным видеоиграм.

¶История

Разработка R34 началась в середине 1990-х годов. Предшественник, модель R33, критиковалась за излишне крупные габариты и недостаточную жёсткость кузова. Перед инженерами Nissan стояла задача создать автомобиль, который сочетал бы высокие скоростные характеристики с улучшенной управляемостью и меньшей массой.

Премьера Nissan Skyline GT-R R34 состоялась в январе 1999 года на Токийском автосалоне. Производство было налажено на заводе в Точиги. Автомобиль выпускался в двух основных кузовах: двухдверное купе и четырёхдверный седан (версия GT-R, в отличие от обычных Skyline, предлагалась только как купе в базовом исполнении, хотя на базе R34 существовала и редкая модификация для японского рынка). Продажи в основном были ориентированы на внутренний рынок Японии, однако значительная часть автомобилей была экспортирована неофициально, в том числе в Россию, Австралию и Новую Зеландию. Официальные поставки в Европу и Северную Америку не осуществлялись, что усилило статус модели как «японского эксклюзива».

Производство завершилось в августе 2002 года. Всего было выпущено около 11 578 экземпляров, включая все специальные серии.

¶Технические характеристики

¶Двигатель

Под капотом R34 устанавливался бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,6 литра с двумя турбокомпрессорами. Модель двигателя — RB26DETT, хорошо известная по предыдущим поколениям GT-R. На R34 мотор получил ряд доработок: изменённую систему впуска, более эффективный интеркулер и новую систему управления. Заявленная мощность составляла 280 лошадиных сил при 6800 оборотах в минуту — это значение соответствовало негласному соглашению японских автопроизводителей о добровольном ограничении мощности. Фактическая мощность, по оценкам независимых экспертов, была выше и достигала 320–330 лошадиных сил.

¶Трансмиссия и полный привод

Автомобиль оснащался шестиступенчатой механической коробкой передач. Система полного привода ATTESA E-TS Pro распределяла крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий и действий водителя. Электроника могла направлять до 100 % момента на заднюю ось или распределять его в пропорции 50:50 между осями. Задний дифференциал был оснащён активной системой подруливания задних колёс Super HICAS, которая улучшала маневренность на высоких скоростях.

¶Кузов и подвеска

Кузов R34 стал жёстче по сравнению с предшественником. Была улучшена аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления составлял 0,31. Подвеска — независимая, типа McPherson спереди и многорычажная сзади. Тормозная система включала вентилируемые диски на всех колёсах, на версиях V-Spec устанавливались более крупные тормоза Brembo.

¶Модификации

Базовые версии R34 различались главным образом оснащением и настройками шасси.

• GT-R — стандартная версия с колёсами 17 дюймов и обычными тормозами.
• GT-R V-Spec — версия с более жёсткой подвеской, увеличенными тормозами и системой ATTESA E-TS Pro с расширенными функциями.
• GT-R V-Spec II — дальнейшее развитие V-Spec с карбоновым капотом и улучшенной аэродинамикой.
• GT-R M-Spec — комфортная версия с кожаным салоном и более мягкой подвеской, ориентированная на повседневное использование.

Отдельно стоит выделить Nismo R34 GT-R Z-tune — версию, доработанную подразделением Nissan Motorsport. Двигатель был увеличен до 2,8 литра, мощность составляла около 500 лошадиных сил. Всего было построено около 20 таких автомобилей, что делает их одними из самых редких и дорогих вариантов R34.

Также существовали гоночные версии для соревнований в японском чемпионате JGTC (ныне Super GT) и для кольцевых гонок в Европе.

¶Спортивная история

Nissan Skyline GT-R R34 участвовал в различных гоночных сериях. Наиболее значимым достижением стала победа в классе GT500 японского чемпионата JGTC в 1999, 2000 и 2002 годах. Автомобиль также использовался в раллийных гонках и в кольцевых соревнованиях в Австралии и Европе. В 2001 году R34 установил рекорд круга для серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг в Германии, пройдя круг за 7 минут 56 секунд — это достижение было зафиксировано для версии V-Spec II.

¶В массовой культуре

Широкую популярность за пределами Японии модель получила после выхода фильма «Форсаж 2» (2003 год), где оранжевый Skyline GT-R R34 был одним из главных автомобилей. Также R34 фигурирует в фильмах «Форсаж 4» и «Форсаж 7». Автомобиль присутствует в многочисленных гоночных видеоиграх, включая серии Gran Turismo и Need for Speed, что способствовало формированию культа модели среди поклонников автоспорта и тюнинга.

¶Тюнинг и эксплуатация

R34 является популярной базой для тюнинга. Благодаря прочному блоку цилиндров двигателя RB26DETT, мотор способен выдерживать значительное увеличение мощности без капитальной переделки. Наиболее распространённые доработки включают замену турбокомпрессоров, модернизацию системы охлаждения и усиление трансмиссии. Стоимость оригинальных запчастей на R34 в России и мире остаётся высокой, что связано с ограниченным тиражом и возрастом модели.

¶Ограничения и статус

В России автомобиль формально не сертифицирован для дорог общего пользования, однако многие экземпляры были ввезены по индивидуальным схемам и зарегистрированы. В Японии с 2016 года автомобиль считается классическим и подлежит обязательному техническому осмотру с усиленными требованиями к выхлопу, что привело к сокращению числа эксплуатируемых машин на внутреннем рынке. В США ввоз R34 разрешён только после достижения автомобилем 25-летнего возраста, что делает модель недоступной для официального импорта до 2024 года.