ОДК-Кузнецов

ОДК-Кузнецов — российское предприятие, входящее в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) (госкорпорация «Ростех»). Завод является одним из ведущих разработчиков и производителей газотурбинных двигателей для авиации, ракетно-космической техники, а также промышленных газотурбинных установок и энергетического оборудования. Полное наименование — Акционерное общество «Объединённая двигателестроительная корпорация — Кузнецов» (АО «ОДК-Кузнецов»). Головное предприятие расположено в городе Самара.

История

Основание и довоенный период

Предприятие ведёт свою историю от Государственного авиационного завода № 24 имени М. В. Фрунзе, основанного в 1912 году в Москве. В 1941 году, в связи с началом Великой Отечественной войны, завод был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара) на площадки строящегося авиационного завода № 145. На новом месте предприятие получило наименование «Куйбышевский моторостроительный завод № 24» (с 1945 года — завод № 24 имени М. В. Фрунзе). В годы войны завод выпускал авиационные двигатели АМ-38 и АМ-38Ф для штурмовиков Ил-2, а также АМ-35А для истребителей МиГ-3.

Послевоенное развитие и ракетное двигателестроение

В 1946 году на базе завода было создано Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-276) под руководством Николая Дмитриевича Кузнецова. В 1950—1960-е годы ОКБ Кузнецова разработало ряд мощных газотурбинных двигателей для стратегической авиации, в том числе НК-12 (для бомбардировщиков Ту-95 и Ту-142) и НК-22 (для Ту-22). Параллельно велись работы по созданию жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для космических программ. В частности, были разработаны двигатели НК-33 и НК-43, предназначавшиеся для ракет-носителей «Н-1» и «Энергия».

В 1974 году ОКБ-276 было переименовано в Куйбышевское НПО «Труд», а в 1982 году — в НПО «Энергия» (в честь одноимённой космической программы). В 1990-е годы, после распада СССР, предприятие переживало серьёзные экономические трудности, но сохранило ключевые компетенции в области двигателестроения.

Современный этап

В 2000-е годы началась реструктуризация отрасли. В 2005 году предприятие вошло в состав ОАО «Кузнецов», которое в 2008 году было передано под управление ОАО «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК). В 2015 году, в рамках консолидации активов ОДК, завод был переименован в АО «ОДК-Кузнецов». В этот период были модернизированы производственные мощности, начато серийное производство двигателей для ракет-носителей «Союз-2» и перспективных авиационных двигателей НК-32 серии 02 для стратегических бомбардировщиков Ту-160М.

Продукция

Авиационные двигатели

ОДК-Кузнецов разрабатывает и производит газотурбинные двигатели для военной и гражданской авиации. Основные модели:

• НК-12 — турбовинтовой двигатель, устанавливаемый на стратегические бомбардировщики Ту-95 и Ту-142, а также на транспортные самолёты Ан-22 «Антей». Является самым мощным серийным турбовинтовым двигателем в мире (до 15 000 л. с.).
• НК-22 — турбореактивный двигатель для сверхзвукового бомбардировщика Ту-22.
• НК-25 — турбореактивный двигатель для дальнего сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3.
• НК-32 — турбореактивный двигатель для стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-160М. В настоящее время ведётся производство модернизированной версии НК-32-02.
• НК-93 — экспериментальный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности (разработка 1990-х годов). Проект не был доведён до серийного производства.

Ракетные двигатели

Предприятие является одним из ключевых производителей жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для российских ракет-носителей. Основные модели:

• РД-107А/РД-108А — двигатели для первой и второй ступеней ракет-носителей «Союз-2» (всех модификаций). Производятся в кооперации с другими предприятиями ОДК.
• НК-33 — кислородно-керосиновый ЖРД, разработанный для лунной программы Н-1. В 2010-е годы двигатель прошёл модернизацию и используется в составе первой ступени ракет-носителей «Союз-2.1в».
• НК-39 — модификация НК-33 для верхних ступеней ракет.
• НК-43 — двигатель для второй ступени ракеты-носителя «Энергия» (не эксплуатируется).

Промышленные газотурбинные установки

На базе авиационных двигателей ОДК-Кузнецов разрабатывает и выпускает газотурбинные установки (ГТУ) для энергетики и газовой промышленности. Примеры:

• ГТУ-16П — газотурбинная установка мощностью 16 МВт, используемая для привода электрогенераторов и газоперекачивающих агрегатов.
• ГТУ-25П — установка мощностью 25 МВт.
• ГТЭ-65 — газотурбинная электростанция на базе двигателя НК-36СТ.

Производственная база и кадры

Основные производственные площадки расположены в Самаре и Самарской области. Предприятие включает в себя литейное, кузнечно-прессовое, механическое, сборочное и испытательное производства. ОДК-Кузнецов располагает уникальным стендовым оборудованием для испытаний газотурбинных и ракетных двигателей, в том числе высотными стендами.

Численность персонала (на 2023 год) — около 12 тысяч человек. На предприятии действует система подготовки кадров, включающая сотрудничество с Самарским национальным исследовательским университетом имени академика С. П. Королёва (Самарский университет) и Самарским авиационным техникумом.

Ключевые проекты и перспективы

• Двигатель НК-32-02 — модернизированная версия для стратегического бомбардировщика Ту-160М. В 2020 году начато серийное производство.
• Двигатель для ПД-35 — ОДК-Кузнецов участвует в разработке перспективного двигателя тягой до 35 тонн для широкофюзеляжных самолётов (проект ПД-35).
• Модернизация ракетных двигателей — продолжение производства и модернизации РД-107А/РД-108А для ракет-носителей «Союз-2», а также создание новых ЖРД для перспективных ракет.
• Промышленные ГТУ — расширение линейки газотурбинных установок для импортозамещения в энергетике (в том числе для проектов «Сила Сибири» и «Арктик СПГ»).

Критика и проблемы

В различные периоды деятельности предприятия возникали сложности, связанные с:

• Финансовыми трудностями — в 1990-е и 2000-е годы завод испытывал нехватку заказов, что приводило к задержкам зарплаты и сокращению персонала.
• Технологическим отставанием — в части авиационных двигателей гражданского назначения предприятие уступает зарубежным производителям (General Electric, Pratt & Whitney) по удельным характеристикам и ресурсу.
• Экологическими вопросами — работа испытательных стендов и производственных цехов связана с шумом и выбросами, что вызывало жалобы жителей близлежащих районов Самары.

Тем не менее, в 2010-е годы благодаря государственной поддержке и консолидации в рамках ОДК предприятие стабилизировало финансовое положение и нарастило объёмы производства.

Источники

• Официальный сайт АО «ОДК-Кузнецов» (www.kuznetsov.ru)
• Годовые отчёты АО «ОДК-Кузнецов» за 2015—2023 годы
• «История авиационного двигателестроения в России» (под ред. В. А. Скибина, 2017)
• «Ракетные двигатели НК-33: от лунной программы до современности» (журнал «Двигатель», № 4, 2020)
• Материалы пресс-службы Объединённой двигателестроительной корпорации (www.uecrus.com)