Ту-160

Ту-160 (по кодификации НАТО: Blackjack) — советский и российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ имени А. Н. Туполева (ныне ПАО «Туполев», входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Является самым крупным и самым мощным сверхзвуковым самолётом в истории военной авиации, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире (максимальная взлётная масса — 275 тонн). Предназначен для поражения стратегических целей в глубоком тылу противника с применением ядерного и обычного оружия, в первую очередь — крылатых ракет большой дальности.

История создания

Предпосылки и конкурс

В середине 1960-х годов в США началась разработка перспективного стратегического бомбардировщика B-1A, который должен был прийти на смену B-52. В ответ на это в СССР в 1967 году было выдано техническое задание на создание многорежимного стратегического самолёта с высокой дозвуковой и сверхзвуковой скоростью. В конкурсе участвовали ОКБ Мясищева (проект М-18 с крылом изменяемой стреловидности) и ОКБ Сухого (проект Т-4МС). Однако в 1972 году, после закрытия ОКБ Мясищева, все наработки были переданы ОКБ Туполева, которое имело наибольший опыт в создании тяжёлых бомбардировщиков (Ту-95, Ту-22).

Разработка и первый полёт

Проект получил обозначение «изделие 70» (заводской шифр — «70-01»). Конструкторы столкнулись с рядом сложнейших задач: обеспечение сверхзвукового полёта на большой высоте, эффективная дозвуковая крейсерская скорость, большая дальность и возможность базирования на грунтовых аэродромах. Для снижения веса и повышения прочности широко применялись титановые сплавы (до 20 % массы планера). Первый полёт опытного образца (борт СССР-85001) состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова в Жуковском. За штурвалом находился лётчик-испытатель Борис Веремей. Серийное производство было развёрнуто на Казанском авиационном заводе (КАПО имени С. П. Горбунова).

Принятие на вооружение и серийный выпуск

Официально самолёт был принят на вооружение Дальней авиации ВВС СССР в 1987 году. Всего до 1992 года было построено 36 серийных машин (включая 2 прототипа). После распада СССР производство было остановлено из-за экономических трудностей и отсутствия финансирования. Часть самолётов осталась на территории Украины (на авиабазе в Прилуках), откуда в 1999—2000 годах была передана России в счёт погашения долгов за газ.

Возобновление производства (Ту-160М)

В 2015 году было принято решение о возобновлении производства Ту-160 в глубоко модернизированном варианте Ту-160М. Первый вновь построенный самолёт (бортовой номер «02», «Виталий Копылов») совершил первый полёт 12 января 2022 года. Планируется, что к 2027 году ВКС России получат не менее 10 новых машин, а также все ранее выпущенные будут модернизированы до уровня Ту-160М.

Конструкция

Планер и аэродинамика

Ту-160 выполнен по схеме «интегральный низкоплан» с крылом изменяемой стреловидности. Фюзеляж имеет плавное сопряжение с крылом, образуя единый несущий корпус. Крыло может изменять стреловидность от 20° (для взлёта, посадки и дозвукового крейсерского полёта) до 65° (для сверхзвукового полёта). Механизация крыла включает предкрылки, закрылки и элероны. Хвостовое оперение — цельноповоротное, киль — однокилевой.

Силовая установка

На самолёте установлены четыре турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой НК-32 (разработка ОКБ Н. Д. Кузнецова, ныне — ПАО «Кузнецов»). Двигатели расположены попарно в двух гондолах под крылом. На модернизированных Ту-160М устанавливаются двигатели НК-32-02 (серия 02) с повышенной надёжностью и сниженным расходом топлива. Тяга каждого двигателя на форсаже — около 25 000 кгс. Система управления — электродистанционная (ЭДСУ) с четырёхкратным резервированием.

Шасси

Трёхопорное шасси с носовой стойкой. Основные стойки имеют по шесть колёс (две тележки по три колеса), носовая — два колеса. Шасси позволяет эксплуатировать самолёт с бетонных и грунтовых взлётно-посадочных полос.

Характеристики

Лётно-технические данные

• Экипаж: 4 человека (командир, второй пилот, штурман, оператор бортового вооружения).
• Длина: 54,1 м.
• Размах крыла: при минимальной стреловидности — 55,7 м; при максимальной — 35,6 м.
• Высота: 13,2 м.
• Максимальная взлётная масса: 275 000 кг.
• Масса пустого: 110 000 кг.
• Максимальная скорость: на высоте — около 2200 км/ч (2,05 М); у земли — 1030 км/ч.
• Крейсерская скорость: дозвуковая — 850—900 км/ч; сверхзвуковая — 1500—1800 км/ч.
• Практическая дальность: без дозаправки — 12 300 км (дозвук), 10 500 км (сверхзвук).
• Практический потолок: 16 000 м.
• Длина разбега: 900—1200 м.
• Длина пробега: 800—1100 м.

Вооружение

Основное вооружение размещается в двух отсеках вооружения (фюзеляжных) и на внешних узлах подвески (не предусмотрены на серийных машинах, но могут быть установлены на модернизированных). Внутренние отсеки оснащены барабанными пусковыми установками (БПУ).

• Ядерное оружие: до 12 крылатых ракет большой дальности Х-55 (в модификации Х-555 — с обычной боевой частью) или Х-102 (с ядерной БЧ). Также может нести свободнопадающие ядерные бомбы.
• Обычное оружие: до 40 тонн бомбовой нагрузки (свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг, корректируемые бомбы, мины). В перспективе — гиперзвуковые ракеты комплекса «Кинжал» (до 4 единиц).
• Оборона: станция радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Хибины» (на модернизированных вариантах), автоматы выброса ложных целей и дипольных отражателей.

Модификации

• Ту-160 — базовая серийная версия.
• Ту-160С — вариант с улучшенным бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) и системой дозаправки в воздухе.
• Ту-160М — глубокая модернизация с новым комплексом связи, навигации, прицельным оборудованием, двигателями НК-32-02 и возможностью применения высокоточного оружия (включая ракеты «Кинжал»). Первый полёт — 2022 год.
• Ту-160М2 — перспективная версия с полностью цифровым бортом и новым составом вооружения (на стадии разработки).
• Ту-160Н — проект носителя для гиперзвукового оружия (не реализован).

Боевое применение

На протяжении большей части своей истории Ту-160 не применялся в реальных боевых действиях. Первое боевое применение состоялось в 2015 году в ходе операции Воздушно-космических сил России в Сирии. Самолёты наносили удары крылатыми ракетами Х-555 и Х-101 по объектам террористических организаций (запрещённых в РФ). Впоследствии Ту-160 регулярно использовались в учениях и патрулировании, в том числе с дозаправкой в воздухе.

Интересные факты

• Ту-160 является самым большим сверхзвуковым самолётом в истории — по размерам он превосходит американский B-1B Lancer (длина 44,5 м) и Concorde (длина 61,7 м, но он не боевой).
• Самолёт получил неофициальное прозвище «Белый лебедь» за характерный белый цвет (противокоррозионное покрытие) и изящные формы.
• В 1987 году на Ту-160 был установлен мировой рекорд скорости для самолётов своего класса — 2 200 км/ч.
• Экипаж Ту-160 имеет право на ношение специальной формы — «морской» (чёрного цвета) с отличительными знаками, что связано с традицией Дальней авиации.
• В 2003 году на авиабазе «Энгельс» (Саратовская область) был открыт памятник Ту-160 — один из первых серийных самолётов.

Источники

• «Ту-160: история создания, конструкция, вооружение» — М.: Воениздат, 2005.
• «Самолёты ОКБ имени А. Н. Туполева» / под ред. А. А. Туполева. — М.: Машиностроение, 1999.
• «Стратегический бомбардировщик Ту-160» — журнал «Авиация и космонавтика», № 3, 2012.
• «Ту-160: возвращение в строй» — журнал «Взлёт», № 1, 2022.
• Официальные данные ПАО «Туполев» и Минобороны России.