Ту-22М3

Ту-22М3 — это советский и российский дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла, являющийся глубокой модернизацией самолёта Ту-22М. Предназначен для поражения наземных и морских целей крылатыми ракетами и авиабомбами в любых метеоусловиях и в любое время суток. Эксплуатируется Воздушно-космическими силами (ВКС) России.

История создания

Предпосылки и разработка

Разработка самолёта Ту-22М (изделие «45») началась в ОКБ-156 А. Н. Туполева в середине 1960-х годов как ответ на требование ВВС СССР получить дальний бомбардировщик, способный преодолевать систему ПВО НАТО на сверхзвуковой скорости. Первый полёт прототипа Ту-22М0 состоялся 30 августа 1969 года. Однако серийное производство базовой модели Ту-22М2 выявило ряд недостатков, в первую очередь — неудовлетворительные взлётно-посадочные характеристики и недостаточную боевую эффективность.

Модернизация до версии Ту-22М3

Работы по созданию модернизированной версии, получившей обозначение Ту-22М3, начались в 1974 году. Целью было устранение недостатков предшественника и значительное повышение боевых возможностей. Конструкторы изменили воздухозаборники (с боковых на клиновидные, расположенные по бокам фюзеляжа), что позволило увеличить максимальную скорость. Была усилена конструкция планера, установлены новые двигатели НК-25, модернизировано радиоэлектронное оборудование и система управления вооружением.

Первый полёт опытного Ту-22М3 состоялся 20 июня 1977 года (лётчик-испытатель А. Д. Бессонов). Государственные испытания завершились в 1981 году, и самолёт был принят на вооружение. Серийное производство велось на Казанском авиационном заводе (ныне КАЗ им. С. П. Горбунова — филиал ПАО «Туполев») с 1978 по 1993 год. Всего было построено около 268 самолётов Ту-22М3.

Конструкция

Планер и аэродинамика

Ту-22М3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой стреловидности. Крыло состоит из неподвижной части (центроплана) и поворотных консолей, которые могут изменять угол стреловидности от 20° (взлёт, посадка, длительный полёт на дозвуке) до 65° (полёт на сверхзвуке). Такая схема обеспечивает оптимальное сочетание взлётно-посадочных характеристик и высоких скоростных качеств.

Фюзеляж — полумонокок овального сечения. В носовой части расположена кабина экипажа из четырёх человек: командир корабля (левый пилот), помощник командира (правый пилот), штурман-оператор и штурман-навигатор. Катапультные кресла К-36ЛМ обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей.

Силовая установка

Самолёт оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажной камерой НК-25 (разработка СНТК им. Н. Д. Кузнецова). Двигатели расположены в хвостовой части фюзеляжа рядом друг с другом. Максимальная тяга каждого двигателя на форсаже составляет 25 000 кгс. Двигатели НК-25 обеспечивают самолёту максимальную скорость около 2300 км/ч (М=2,17) на высоте и крейсерскую дозвуковую скорость около 900 км/ч.

Бортовое оборудование

Прицельно-навигационная система включает радиолокационную станцию (РЛС) ПНА (прицел навигации и атаки), которая обеспечивает обнаружение и сопровождение целей, а также бомбометание в простых и сложных метеоусловиях. Для навигации используется инерциальная система, дополненная радиотехническими средствами. Самолёт оснащён системой дозаправки топливом в воздухе (штанга-приёмник топлива расположена в носовой части фюзеляжа).

Вооружение

Ракетное вооружение

Основное ударное вооружение Ту-22М3 — крылатые ракеты класса «воздух-поверхность». В базовой конфигурации самолёт может нести до трёх ракет Х-22 (в модификациях Х-22Н, Х-22П, Х-22М) на подфюзеляжной и двух подкрыльевых точках подвески. Ракеты Х-22 предназначены для поражения крупных надводных целей (авианосцев, кораблей) и наземных объектов с высокой степенью защищённости.

В ходе модернизации в 2010-х годах Ту-22М3 получил возможность применять более современные ракеты Х-15 (до 6 единиц в отсеке вооружения на револьверной пусковой установке) и Х-32 — глубокую модернизацию Х-22 с увеличенной дальностью и улучшенной помехозащищённостью.

Бомбовое вооружение

Для поражения наземных целей самолёт может нести свободнопадающие и корректируемые авиабомбы общей массой до 24 000 кг. В бомбоотсеке и на внешних узлах подвески могут размещаться:

• фугасные бомбы калибра 250, 500, 1500 и 3000 кг;
• бетонобойные бомбы;
• кассетные боеприпасы;
• корректируемые авиабомбы (например, КАБ-500Кр, КАБ-1500).

Оборона

Для самообороны самолёт оснащён кормовой артиллерийской установкой с двумя пушками ГШ-23Л калибра 23 мм (боекомплект — 1200 патронов). Управление стрельбой осуществляется с помощью радиолокационного прицела ПРС-4 «Аргон». В состав оборонительного комплекса также входят станции радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и автоматы выброса дипольных отражателей и инфракрасных ловушек.

Модификации

Основные варианты

• Ту-22М3 — базовая серийная модификация.
• Ту-22М3М — глубокая модернизация, начатая в 2010-х годах. Включает замену бортовой электроники, установку нового прицельно-навигационного комплекса (на базе РЛС с активной фазированной антенной решёткой), расширение номенклатуры вооружения (возможность применения ракет Х-32 и высокоточных бомб). Первый полёт модернизированного самолёта состоялся 28 декабря 2018 года.
• Ту-22МР — разведывательная модификация, оснащённая комплексом радиотехнической разведки и фотоаппаратурой (выпущено небольшое количество).
• Ту-22М3(У) — учебно-боевая модификация с двойным управлением.

Боевое применение

Афганистан (1987–1989)

Ту-22М3 применялись в ходе Афганской войны для нанесения ковровых бомбардировок по позициям моджахедов. Самолёты действовали с аэродромов на территории СССР (Ханабад, Мары). Основным вооружением были свободнопадающие бомбы калибра 500 и 1500 кг.

Чеченские кампании (1994–1996, 1999–2000)

В ходе Первой и Второй чеченских войн Ту-22М3 использовались для нанесения ударов по укреплённым позициям боевиков, скоплениям техники и живой силы в горной местности. Применялись как бомбы, так и ракеты Х-22.

Грузия (2008)

В ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 года Ту-22М3 наносили удары по грузинским военным объектам. Один самолёт был сбит грузинскими средствами ПВО (зенитно-ракетный комплекс «Бук-М1»), экипаж погиб.

Сирия (2015–2017)

С 2015 года Ту-22М3 активно применялись в ходе военной операции России в Сирии. Самолёты взлетали с аэродромов на территории России (Моздок, Энгельс) и наносили удары по объектам террористических организаций (запрещённых в РФ: ИГИЛ, Джебхат ан-Нусра — террористические организации, запрещённые в РФ). Применялись как бомбы, так и ракеты Х-22 и Х-32. В ходе операции подтвердилась высокая эффективность самолёта при действиях по площадным целям.

Украина (с 2022)

Ту-22М3 применяются Вооружёнными силами России в ходе специальной военной операции на Украине для нанесения ударов крылатыми ракетами по объектам военной и энергетической инфраструктуры. По данным Минобороны РФ, самолёты действуют с аэродромов на территории России, не входя в зону действия украинских средств ПВО. В ходе конфликта зафиксированы случаи потерь Ту-22М3 (по разным данным, от 1 до 3 машин), в том числе в результате атак беспилотников на аэродромы базирования.

Эксплуатация и текущий статус

По состоянию на 2024 год в составе дальней авиации ВКС России насчитывается около 60–70 самолётов Ту-22М3 в строю, ещё примерно 30–40 находятся на хранении или в ремонте. Основные места базирования — авиабазы Энгельс (Саратовская область), Белая (Иркутская область) и Шайковка (Калужская область).

Самолёт активно модернизируется до версии Ту-22М3М. Планируется, что модернизированные машины останутся в строю как минимум до 2030-х годов. Экспортные поставки Ту-22М3 не осуществлялись (за исключением нескольких машин, переданных в аренду Индии в 2000-х годах на условиях совместной эксплуатации — программа не была реализована в полном объёме).

Оценка проекта

Ту-22М3 является одним из ключевых элементов российской дальней авиации. Достоинства самолёта включают высокую скорость и дальность полёта, возможность применения широкой номенклатуры вооружения, способность действовать в любых погодных условиях. К недостаткам относят устаревшую авионику (в базовой версии), высокий уровень шума и теплового излучения (что облегчает обнаружение средствами ПВО), а также сложность и дороговизну технического обслуживания.

Источники

1. «Туполев Ту-22М3. История создания и эксплуатации» (В. Ригмант, издательство «Авиация и космонавтика», 2005).
2. «Дальняя авиация России» (под редакцией В. И. Курочкина, 2012).
3. Официальные данные Министерства обороны Российской Федерации (2015–2024).
4. Материалы открытых публикаций ОАО «Туполев» (1990–2020).
5. «Боевые самолёты России» (Ю. С. Гордон, 2010).