Окра — конструктивный элемент каркаса¶

Окра — конструктивный элемент каркаса деревянных и металлических судов, представляющий собой вертикальную или наклонную балку, расположенную вдоль борта судна и служащую для крепления обшивки к рамам и шпангоутам. В более широком смысле окра — любая вертикальная или почти вертикальная балка, придающая жёсткость корпусу и воспринимающая нагрузки от давления воды и веса конструкций.

¶Происхождение термина

Слово «окра» происходит от нидерландского okker (также hakker), что связано с глаголом, означающим «рубить, обрабатывать топором». Термин пришёл в русский морской язык в эпоху Петра I, когда кораблестроение активно заимствовало голландскую и западноевропейскую терминологию. В старых русских корабельных руководствах XVIII века термин встречается наряду с другими голландскими заимствованиями: шпангоут, шпигат, вант, шканцы.

¶Устройство и расположение

Окра устанавливается вертикально или с небольшим наклоном (на современных судах — обычно с наклоном наружу в верхней части, формируя так называемую «развалку» бортов). Она соединяется:

• с килевой балкой (килем) в нижней части;
• с палубными балками и стрингерами — в верхней;
• с шпангоутами — поперечными элементами каркаса.

Окраи размещаются вдоль всего борта судна на определённом расстоянии друг от друга (шаг окр). В судостроении шаг окр подбирается с учётом толщины обшивки, назначения судна и расчётных нагрузок. На крупных судах шаг окр может составлять от 600 до 1200 мм.

¶Виды окр

По расположению в корпусе различают:

• Бортовые окры — основные вертикальные балки, расположенные по борту судна.
• Погребные окры — усиленные окры, применяемые в местах крепления грузовых устройств и тяжёлых конструкций.
• Кормовые окры — элементы кормовой конструкции, воспринимающие нагрузки от руля и гребного вала.
• Носовые окры — в носовой части корпуса, часто имеют повышенное сечение для восприятия ледовых нагрузок.

По конструктивному исполнению окры делятся на:

• сплошные — выполненные из цельного проката или листа;
• составные — собранные из нескольких элементов;
• профильные — изготовленные из прокатных профилей (двутавровых, уголковых).

¶Применение в современном судостроении

В современном российском судостроении окры изготавливаются преимущественно из морских сталей марок А, Б, В, Д и Д3 по классификационным правилам Российского морского регистра судоходства (Регистр). Для судов, работающих в арктических условиях, применяются специальные хладостойкие стали с повышенной вязкостью при отрицательных температурах.

Окраи привариваются к обшивке и к поперечным шпангоутам с помощью электродуговой сварки. Качество сварных швов окр контролируется неразрушающими методами: ультразвуковым контролем, радиографическим и визуальным осмотром.

¶Окра в деревянном судостроении

В деревянном кораблестроении окра выполнялась из прочных пород дерева — дуба, ясеня, иногда из клёна. Она крепилась к шпангоутам деревянными нагелями, шиповыми соединениями или металлическими скобами. Толщина деревянной окры зависела от размеров судна и могла составлять от 80 до 200 мм. В деревянных шлюпках и лодках окры часто объединялись с шпангоутами в единую конструкцию.

¶Связь с другими элементами каркаса

Окра является частью системы продольно-поперечной конструкции корпуса. Совместно со стрингерами (продольными балками) и шпангоутами (поперечными рамами) она формирует жёсткий каркас, воспринимающий изгибающие, скручивающие и локальные нагрузки. В балластных и двойных корпусах окры также служат элементами конструкции, обеспечивающими жёсткость переборок и цистерн.

¶Терминология

В различных судостроительных школах для обозначения сходных элементов используются свои термины. В англоязычной литературе ближайшим аналогом окры является frame (шпангоут) или side frame, однако точного одноимённого соответствия нет — конструктивная роль окры в русской школе кораблестроения выделена отдельно. В немецкой традиции используется термин Ore или Seitenrahmen.

¶Примечания

Термин «окра» сохраняется в современных отраслевых стандартах: ГОСТ 23857-88 «Конструкции корпусные судовые. Термины и определения», а также в учебниках по сопротивлению материалов и теории корабля, используемых в морских вузах России.

Источники:

• ГОСТ 23857-88. Конструкции корпусные судовые. Термины и определения.
• Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской регистр судоходства.
• Бусловский В. Н. Сопротивление материалов. — СПб.: Политехника.
• Справочник конструктора-судостроителя. — Л.: Судостроение.