Омнибус

Омнибус — это многоместное пассажирское транспортное средство на конной тяге, предшественник современного автобуса, использовавшееся для регулярных перевозок по установленным маршрутам в городах и между ними в XVIII—XIX веках. Отличался от дилижансов большей вместительностью и фиксированной платой за проезд, доступной широким слоям населения.

История

Предпосылки возникновения

До появления омнибусов основным средством передвижения в городах для состоятельных людей были частные экипажи и наёмные кареты (фиакры). Для большинства горожан перемещение пешком оставалось единственным вариантом. Рост городов в период промышленной революции, увеличение численности населения и расстояний между рабочими кварталами и промышленными зонами создали потребность в дешёвом и доступном общественном транспорте.

Появление во Франции

Первая регулярная линия омнибусов была открыта в городе Нант (Франция) в 1826 году. Её основателем считается предприниматель Этьен Бюро (Étienne Bureau). Название «омнибус» (от лат. omnibus — «для всех», «всем») возникло из-за вывески на лавке Бюро, где располагалась контора перевозок: «Omnes Omnibus» («Всё для всех»). В 1828 году по инициативе банкира Жака Лафитта и предпринимателя Жоржа Бодри омнибусы появились в Париже. Первый парижский маршрут соединил площадь Бастилии с площадью Мадлен. К 1830 году в Париже действовало уже несколько десятков омнибусов, организованных в конкурирующие компании.

Распространение в Европе

Успех парижских омнибусов привёл к их быстрому распространению по другим европейским столицам. В Лондоне первый омнибус вышел на линию в 1829 году по инициативе Джорджа Шиллибира (George Shillibeer), который импортировал конструкцию из Франции. В Берлине омнибусы начали курсировать с 1840-х годов. В Вене — с 1841 года. В Российской империи омнибусы появились в 1830-х годах: в Санкт-Петербурге (1832) и Москве (1847). Они использовались для перевозки пассажиров от окраин к центру, а также для междугородних поездок.

Омнибусы в России

В Санкт-Петербурге омнибусы, называемые также «линейками» или «каретами для публики», первоначально ходили по маршрутам, соединявшим Адмиралтейство, Невский проспект и Васильевский остров. В Москве омнибусы появились в 1847 году, когда купец Г. И. Шевелов открыл линию от Тверской заставы до Красных ворот. К концу XIX века омнибусы в крупных городах России были вытеснены конкой (конно-железной дорогой), а затем — трамваем и автомобильным транспортом.

Конструкция и устройство

Омнибус представлял собой конный экипаж, запрягаемый одной или двумя лошадьми (реже — тремя). Кузов был деревянным, обшитым металлическими листами, и устанавливался на рессорах для смягчения тряски на булыжных мостовых.

Типы кузовов

• Закрытый омнибус — имел две продольные скамьи, расположенные вдоль бортов, и вход сзади. Пассажиры сидели лицом друг к другу. Вместимость составляла от 12 до 20 человек.
• Открытый омнибус — имел скамьи, установленные поперёк кузова, и открытый верх (иногда с тентом). Использовался в летнее время.
• Империал — двухэтажная конструкция, где верхняя площадка (империал) была открытой, а нижняя — закрытой. Вход на империал осуществлялся по винтовой лестнице сзади. Такая конструкция позволяла перевозить до 40 пассажиров.

Элементы интерьера

Внутри омнибуса вдоль стен располагались деревянные скамьи, покрытые кожей или тканью. Освещения в тёмное время суток не было (за исключением редких случаев использования масляных фонарей). Отопление отсутствовало. Пассажиры могли держаться за кожаные петли, свисающие с потолка, а также за поручни на спинках сидений.

Организация движения

Маршруты и расписание

Омнибусы двигались по фиксированным маршрутам, которые утверждались городскими властями. Остановки были обозначены специальными столбами или вывесками. Расписание было приблизительным: интервал движения составлял от 15 до 30 минут, но точность соблюдения графика была низкой из-за дорожных условий и загруженности улиц.

Оплата проезда

Плата за проезд взималась кондуктором, который находился внутри салона или на задней площадке. Стоимость была фиксированной и не зависела от расстояния. В Париже в 1830-х годах билет стоил около 30 сантимов, что было доступно даже рабочим. В России цена проезда в омнибусе в середине XIX века составляла 10–20 копеек серебром.

Виды омнибусов

Городские омнибусы

Предназначались для перевозки пассажиров внутри города. Отличались частыми остановками и относительно короткими маршрутами (3–8 км). Вместимость — от 12 до 20 человек.

Пригородные и междугородние омнибусы

Использовались для поездок между городами или из города в пригород. Имели более прочную конструкцию, увеличенный багажник и большую вместимость (до 30 человек). Скорость движения составляла 8–12 км/ч.

Почтовые омнибусы

Совмещали перевозку пассажиров с доставкой почты. Имели специальные отделения для корреспонденции и посылок. В России почтовые омнибусы назывались «почтовыми каретами» и ходили по трактам.

Значение и наследие

Омнибус стал первым в истории видом массового общественного транспорта, доступного для всех слоёв населения. Он заложил принципы организации регулярных пассажирских перевозок: фиксированные маршруты, расписание, тарифная система, кондукторское обслуживание. Конструктивные решения омнибусов (двухэтажная компоновка, продольные и поперечные скамьи) были впоследствии использованы при создании конки, трамвая и автобуса.

К концу XIX века омнибусы были вытеснены более эффективными видами транспорта: конкой (в городах) и железными дорогами (между городами). Тем не менее, в некоторых регионах мира (например, в сельской местности Великобритании и Ирландии) омнибусы продолжали использоваться вплоть до начала XX века. В современном языке слово «омнибус» сохранилось в названиях некоторых транспортных компаний и в терминологии (например, «омнибусный маршрут»).

Интересные факты

• В 1830-х годах в Париже действовало несколько конкурирующих компаний омнибусов, что приводило к хаосу на улицах. В 1855 году по указу императора Наполеона III все компании были объединены в единую «Генеральную компанию омнибусов» (Compagnie Générale des Omnibus).
• В Лондоне омнибусы часто назывались «bus» (сокращение от omnibus), что впоследствии дало название современному автобусу.
• В Российской империи омнибусы иногда называли «линейками» из-за того, что пассажиры сидели вдоль бортов, образуя линии.
• В 1890-х годах в Париже появились первые омнибусы с двигателями внутреннего сгорания, которые постепенно вытеснили конные экипажи.
• В некоторых городах мира (например, в Лиссабоне и Порту) омнибусы сохранились в качестве туристических аттракционов, курсирующих по историческим маршрутам.

Источники

• История транспорта: от омнибуса до автобуса. — М.: Транспорт, 1985.
• Энциклопедия «Всё о транспорте». — СПб.: Политехника, 2000.
• Очерки истории городского транспорта России. — М.: Наука, 1998.
• Техническая энциклопедия. Том 14. — М.: Советская энциклопедия, 1931.