Ормузский пролив

Ормузский пролив — это узкий морской пролив между Аравийским полуостровом и юго-западным побережьем Ирана, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и далее с Аравийским морем. Является одним из наиболее важных стратегических и экономических водных путей мира, через который проходит значительная часть мировых перевозок сырой нефти и сжиженного природного газа (СПГ).

География

Ормузский пролив простирается в длину примерно на 195 километров, а его ширина колеблется от 54 до 95 километров в самом узком месте. Пролив омывает берега Омана (полуостров Мусандам), Ирана и Объединённых Арабских Эмиратов. Вход в пролив с восточной стороны образуют острова Большой и Малый Томб, а также Абу-Муса, которые являются предметом территориальных споров между Ираном и ОАЭ.

Дно пролива преимущественно сложено из песчаников и известняков, глубины колеблются от 10 до 200 метров. Основной судоходный фарватер разбит на два коридора (шириной около 3,2 км каждый) — для входа и для выхода из Персидского залива, разделённых двухмильной буферной зоной. Навигация в проливе регулируется международным морским правом, в частности Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года, которая гарантирует право транзитного прохода для всех судов.

Экономическое значение

Нефтяные потоки

Ормузский пролив является главным узлом глобальной энергетической безопасности. По оценкам Управления энергетической информации США (EIA) за 2020-е годы, через пролив ежедневно проходит около 20-25% мировой добычи нефти (примерно 17-21 миллион баррелей в сутки). Этот объём включает как сырую нефть, так и нефтепродукты, а также сжиженный углеводородный газ (СУГ). Основные поставщики — Саудовская Аравия, Иран, Ирак, Кувейт, ОАЭ и Катар. Крупнейшие потребители — Китай, Япония, Индия, Южная Корея и Сингапур. Сокращение транзита через пролив на 25% приводит к росту мировых цен на нефть на 10-20%, а полная блокировка может вызвать глобальный экономический кризис.

Газовые потоки

Пролив также является критическим маршрутом для экспорта сжиженного природного газа. Катар (занимающий одно из ведущих мест в мире по экспорту СПГ) отправляет через пролив практически весь объём своего сжиженного газа, что составляет около 30% мировой торговли СПГ. Другие производители — Иран и частично ОАЭ.

Стратегическое значение и контроль

Пролив имеет ключевое военно-стратегическое значение для Ирана и всего региона. Иран неоднократно угрожал заблокировать пролив в ответ на экономические санкции или военные угрозы. В теории блокировка возможна с помощью мин, береговых ракетных комплексов, скоростных катеров-камикадзе и подводных лодок. Для срыва блокировки США и их союзники (Великобритания, Франция, Австралия) поддерживают военно-морские силы в регионе, включая Пятый флот ВМС США, базирующийся в Бахрейне.

В 2019-2020 годах произошла серия инцидентов: нападения на танкеры у берегов ОАЭ (обвинён Иран), сбитие американского дрона и перехват британского танкера. В ответ была сформирована международная коалиция по защите судоходства (Operation Sentinel).

Правовой статус

Ормузский пролив считается международным водным путём. Статус закреплён в Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, подписанной всеми прибрежными государствами (Иран, Оман, ОАЭ) и большинством морских держав. Согласно Конвенции, все суда и летательные аппараты пользуются правом транзитного прохода без предварительного уведомления или разрешения. Прибрежные государства не могут препятствовать транзиту, но имеют право устанавливать правила безопасности судоходства. Иран, однако, заявляет, что может проверять военные корабли на предмет безопасности, и критикует некоторые положения Конвенции.

Экологическая уязвимость

Интенсивное судоходство, добыча нефти на шельфовых месторождениях (в том числе иранское месторождение Яран) и балластные воды создают высокий риск разливов нефти. Крупнейшие разливы — авария танкера «Хабба» в 1983 году (500 000 баррелей) и загрязнение во время ирано-иракской войны (1980-1988), когда были атакованы нефтяные терминалы. Экосистема пролива включает коралловые рифы, мангровые заросли, редкие виды черепах и рыб. В случае крупной утечки нефти экологический ущерб может быть катастрофическим из-за слабой циркуляции вод в Персидском заливе.

История

Упоминается ещё в античных источниках — древнегреческие географы называли его «Персидским проливом». После открытия морского пути в Индию в XVI веке пролив вошёл в сферу интересов Португалии, затем Османской империи, а позже — Великобритании. В XIX-начале XX века контроль над проливом осуществляла Британская империя через свою базу в Бушире. В 1970-е годы, с ростом нефтяных доходов стран Персидского залива, пролив приобрёл современное экономическое значение.

С началом Исламской революции в Иране (1979) и последующей ирано-иракской войны пролив стал зоной постоянных конфликтов. Иран и Ирак атаковали танкеры друг друга (так называемая «танкерная война»), что привело к участию США. В 1988 году американский крейсер «Винсенс» сбил иранский пассажирский самолёт (рейс 655), летевший в Дубай, ошибочно приняв его за боевой.

Геополитическая роль в XXI веке

Зависимость Китая и Индии от импорта энергоресурсов через пролив делает его ареной глобальной конкуренции. Пекин строит военно-морскую базу в Джибути, помогая защищать свои танкеры. Россия, в свою очередь, неоднократно заявляла о недопустимости блокировки пролива и поддерживает свободу судоходства. В 2021-2023 годах ВМФ России проводил совместные учения с Китаем и Ираном в Оманском заливе иблиз побережья Ирана, демонстрируя готовность обеспечивать безопасность региона в обход Запада.

На фоне санкций Ирана и роста напряжённости с Израилем в 2023-2024 годах вновь обострился вопрос о возможности частичной или полной блокировки пролива иранскими корпусами стражей Исламской революции (КСИР — признана террористической организацией в ряде стран, в России КСИР имеет особый статус). Однако полная блокировка маловероятна из-за уязвимости самого Ирана, который зависит от собственного экспорта нефти через пролив.

Интересные факты

• Самая узкая часть пролива называется «Горло Ормуза». Её ширина — менее 40 километров, что позволяет иранским береговым ракетным комплексам держать под прицелом всё морское движение.
• Через пролив ежедневно проходит около 100-150 коммерческих судов, включая 20-30 танкеров.
• Название пролива происходит от острова Ормуз (порт. Hormuz), который был важным торговым пунктом в средневековье.
• Вода в районе пролива имеет повышенную солёность (до 40‰) из-за интенсивного испарения в Персидском заливе.
• Иранское правительство создало специальную «Штаб-квартиру по защите Ормузского пролива» — орган, координирующий экономические, дипломатические и военные меры.

Альтернативные маршруты

Для снижения зависимости от Ормузского пролива строятся альтернативные трубопроводные маршруты (например, нефтепровод через Саудовскую Аравию к Красному морю), а также проекты сжижения газа в Омане и ОАЭ. Однако они не могут полностью заменить танкерные перевозки из-за недостаточных пропускных способностей.

Источники

• Управление энергетической информации США (EIA). «World Oil Transit Chokepoints». 2019–2024.
• Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS). Статья 37–44.
• Международный институт стратегических исследований (IISS). «Military Balance 2023».
• National Geographic. «Strait of Hormuz: A Global Energy Corridor». 2022.
• Разведывательное управление Министерства обороны США. «Iran’s Strait of Hormuz Strategy». 2020.
• Журнал «Нефть и газ Евразии». «Геополитика Персидского залива». 2023.