П. О. Сухой

Павел Осипович Сухой (10 [22] июля 1895, село Глубокое, Виленская губерния — 15 сентября 1975, Москва) — советский авиаконструктор, доктор технических наук (1940), один из основоположников советской реактивной и сверхзвуковой авиации. Дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1965), лауреат Ленинской (1968), Сталинской (1943) и Государственной (1975) премий. Основатель и первый руководитель Опытного конструкторского бюро (ОКБ-51, ныне ПАО «Компания „Сухой“»), под его руководством создано более 50 типов самолётов, многие из которых стали основой боевой авиации СССР и России.

Биография

Ранние годы и образование

Павел Сухой родился в семье учителя народного училища Осипа (Иосифа) Андреевича Сухого и его жены Елизаветы Яковлевны. В 1905 году поступил в Гомельскую гимназию, которую окончил с серебряной медалью в 1914 году. В том же году поступил на механический факультет Императорского Московского технического училища (ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана). С началом Первой мировой войны в 1915 году был мобилизован в армию, служил в железнодорожных войсках. После демобилизации в 1918 году вернулся к учёбе. В 1920 году перевёлся на аэромеханический факультет, который окончил в 1925 году, защитив дипломный проект «Одноместный истребитель с мотором 300 л. с.».

Начало карьеры в ЦАГИ

После окончания училища Сухой был направлен на работу в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), где начал работать под руководством Андрея Николаевича Туполева. В 1925—1932 годах участвовал в проектировании и постройке первых цельнометаллических самолётов: бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, разведчика Р-3. В 1932 году назначен начальником бригады № 3 (бригада Сухого) в составе КБ Туполева, которая занималась проектированием истребителей и разведчиков.

Создание собственного КБ

В 1936 году бригада Сухого получила задание на разработку дальнего бомбардировщика «Иванов» (АНТ-51, будущий Су-2). В 1939 году на базе бригады было создано самостоятельное ОКБ-51, главным конструктором которого стал Сухой. В 1940 году коллектив переехал в подмосковные Подлипки (ныне Королёв). В годы Великой Отечественной войны ОКБ-51 было эвакуировано в Молотов (ныне Пермь), где продолжало работу над штурмовиками и истребителями.

В 1949 году ОКБ-51 было расформировано, а Сухой назначен заместителем главного конструктора в КБ Туполева. Однако в 1953 году, после смерти Сталина и начала гонки вооружений, ОКБ было восстановлено. Сухой вновь возглавил его и руководил до выхода на пенсию в 1975 году.

Самолёты, созданные под руководством П. О. Сухого

Довоенные и военные разработки

• Су-2 (1937) — многоцелевой самолёт (ближний бомбардировщик, разведчик, корректировщик). Первый серийный самолёт Сухого. Выпускался до 1942 года, активно применялся в начальный период Великой Отечественной войны.
• Су-6 (1941) — опытный бронированный штурмовик, превосходивший по характеристикам Ил-2, но не пошедший в серию из-за сложности производства.
• Су-8 (1943) — опытный двухмоторный штурмовик-бомбардировщик с мощным вооружением.

Реактивные и сверхзвуковые самолёты

• Су-9 (1946) — первый советский реактивный истребитель с прямым крылом, разработанный на основе трофейных немецких технологий. Серийно не строился.
• Су-7 (1955) — сверхзвуковой фронтовой истребитель-бомбардировщик. Первый советский самолёт, достигший скорости 2 Маха. Выпускался до 1972 года, экспортировался в ряд стран.
• Су-9 (1957) — сверхзвуковой истребитель-перехватчик с треугольным крылом. Состоял на вооружении ПВО СССР до 1980-х годов.
• Су-11 (1962) — модификация Су-9 с более мощным двигателем и ракетным вооружением.
• Су-15 (1962) — двухмоторный всепогодный перехватчик, один из основных истребителей ПВО СССР в 1970-1980-х годах.
• Су-17 (1966) — первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности. Создан на базе Су-7, выпускался до 1990-х годов, экспортировался в 15 стран.
• Су-24 (1967) — фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, способный нести ядерное оружие. Принят на вооружение в 1975 году.
• Су-25 (1975) — бронированный штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки войск. Прототип (Т-8) был создан при жизни Сухого, серийное производство началось после его смерти.

Гражданские и экспериментальные проекты

• Су-80 (1947) — опытный пассажирский самолёт с двумя двигателями, не пошедший в серию.
• Т-4 (1964) — опытный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец («Сотка»). Проект был закрыт в 1974 году из-за сложности и высокой стоимости.
• Су-26 (1975) — спортивно-пилотажный самолёт, созданный на базе Су-25.

Конструкторские принципы и вклад в авиастроение

Инженерный подход

Сухой придерживался принципа «надёжность и простота в эксплуатации». Его самолёты отличались высокой живучестью, ремонтопригодностью и способностью работать с грунтовых аэродромов. В конструкции широко применялись титановые сплавы и сварные узлы, что повышало прочность и снижало вес.

Аэродинамические решения

Сухой одним из первых в СССР начал использовать треугольное крыло (Су-9, Су-11), крыло изменяемой стреловидности (Су-17, Су-24), а также интегральную компоновку планера (Т-4). Его КБ активно занималось исследованиями в области сверхзвуковой аэродинамики, что позволило создать самолёты с уникальными лётными характеристиками.

Системы вооружения

Под руководством Сухого разрабатывались самолёты, способные нести широкий спектр вооружения: от пушек и неуправляемых ракет до управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также ядерных бомб. Особое внимание уделялось интеграции прицельно-навигационных систем.

Наследие и память

Продолжение дела

После смерти П. О. Сухого в 1975 году ОКБ возглавил его ученик и соратник Михаил Петрович Симонов. Под руководством Симонова были созданы самолёты четвёртого поколения: Су-27, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, а также спортивные Су-26, Су-29, Су-31. В 1990-е годы КБ было преобразовано в ПАО «Компания „Сухой“», которое входит в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК).

Увековечение имени

• Имя П. О. Сухого присвоено Гомельскому государственному техническому университету (1998).
• В Гомеле, Москве, Жуковском, Новосибирске и других городах установлены памятники и мемориальные доски.
• В 1995 году в честь 100-летия со дня рождения выпущена почтовая марка России.
• В 2005 году учреждена медаль имени П. О. Сухого за выдающиеся достижения в авиастроении.

Критика и оценки

Советская и российская историография оценивает Сухого как одного из самых талантливых авиаконструкторов XX века, однако отмечается, что многие его проекты (Су-6, Т-4) не были реализованы в серии из-за бюрократических и экономических причин. Некоторые западные эксперты критикуют его самолёты за недостаточную эргономику кабины и сложность пилотирования, особенно на ранних сверхзвуковых машинах (Су-7, Су-9). Тем не менее, вклад Сухого в создание советской реактивной и сверхзвуковой авиации признаётся бесспорным.

Интересные факты

• П. О. Сухой был заядлым шахматистом и часто играл с коллегами в перерывах между работой.
• В 1949 году, после расформирования ОКБ, Сухой отказался от предложения Туполева возглавить отдел и предпочёл должность заместителя, чтобы не отвлекаться от конструкторской работы.
• Прототип бомбардировщика Т-4 («Сотка») был способен развивать скорость до 3200 км/ч, что делало его одним из самых быстрых самолётов в мире на момент создания.
• Сухой никогда не был членом КПСС, что было редкостью для руководителя оборонного предприятия в СССР.

Источники

• Арлазоров М. С. «Павел Сухой». — М.: Молодая гвардия, 1985. (Серия «Жизнь замечательных людей»).
• Сухой П. О. «Рассказы о самолётах». — М.: Детская литература, 1975.
• Якубович Н. В. «Самолёты П. О. Сухого». — М.: Русавиа, 2003.
• «Авиация и космонавтика СССР». — М.: Воениздат, 1968.
• Материалы Центрального музея Военно-воздушных сил РФ (Монино).