ОКБ-51¶

ОКБ-51 — советское опытно-конструкторское бюро, занимавшееся разработкой и постройкой опытных образцов авиационной техники. Существовало в период с 1938 по 1941 год, после чего было реорганизовано. Основной сферой деятельности ОКБ-51 являлось создание истребителей, преимущественно по схеме «летающее крыло», а также проектирование самолётов с нестандартными аэродинамическими компоновками. Бюро известно под руководством авиаконструктора Владислава Константиновича Таирова.

¶История

¶Предпосылки создания

В конце 1930-х годов в советской авиационной промышленности сложилась практика создания специализированных опытно-конструкторских бюро (ОКБ) при крупных авиазаводах. Эти бюро занимались разработкой перспективных образцов, которые впоследствии могли быть запущены в серийное производство. Одним из таких подразделений стало ОКБ-51, образованное в 1938 году на базе авиационного завода № 51 Наркомата авиационной промышленности СССР (ныне — территория ОКБ Сухого, г. Москва).

¶Деятельность под руководством В. К. Таирова

ОКБ-51 возглавил Владислав Константинович Таиров (1894—1941), ранее работавший в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) и участвовавший в проектировании ряда экспериментальных машин. Под его руководством бюро сосредоточилось на разработке истребителя, способного сочетать высокую скорость, манёвренность и мощное вооружение.

Основным проектом ОКБ-51 стал истребитель Та-1 (иногда обозначается как ОКБ-51-1). Самолёт представлял собой двухмоторный низкоплан с двумя килями, оснащённый двигателями М-88. Проект отличался рядом новаторских решений: убирающееся шасси, закрытая кабина пилота, мощное пушечное вооружение (две пушки ШВАК калибра 20 мм и два пулемёта ШКАС калибра 7,62 мм). Первый полёт Та-1 состоялся в 1940 году. Лётные испытания показали высокие лётные данные, однако были выявлены проблемы с охлаждением двигателей и устойчивостью на некоторых режимах полёта.

¶Реорганизация и закрытие

В 1941 году, с началом Великой Отечественной войны, работа ОКБ-51 была осложнена эвакуацией промышленности. В июле 1941 года Владислав Таиров погиб в авиационной катастрофе во время испытательного полёта. После его гибели ОКБ-51 было расформировано, а его производственная база и часть кадров переданы другим конструкторским бюро, в частности, ОКБ П. О. Сухого (завод № 51 стал основой для будущего ОКБ-51 Сухого). Проект Та-1 дальнейшего развития не получил.

¶Характеристики и особенности проектов

¶Истребитель Та-1 (ОКБ-51-1)

Та-1 был спроектирован как двухмоторный истребитель сопровождения и перехватчик. Его конструкция была цельнометаллической, с работающей обшивкой. Крыло имело ламинарный профиль, что снижало лобовое сопротивление. Вооружение располагалось в носовой части фюзеляжа, что обеспечивало высокую плотность огня.

Основные лётно-технические характеристики (по проекту):

• Экипаж: 1 человек.
• Длина: 9,8 м.
• Размах крыла: 12,5 м.
• Силовая установка: два двигателя М-88 (мощность 1100 л. с. каждый).
• Максимальная скорость: 580 км/ч (расчётная).
• Практический потолок: 10 500 м.
• Вооружение: 2 × 20-мм пушки ШВАК, 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.

¶Проект «летающее крыло»

В рамках ОКБ-51 также велись эскизные проработки самолёта по схеме «летающее крыло». Концепция предполагала создание бесхвостого истребителя с треугольным крылом, что должно было обеспечить высокую скорость и малую заметность. Однако из-за сложности аэродинамических расчётов и отсутствия подходящих двигателей проект остался на стадии чертежей.

¶Применение и значение

¶Опытное производство

ОКБ-51 выпустило лишь несколько опытных экземпляров Та-1. Серийное производство не было организовано. Причины:

• Высокая сложность и стоимость двухмоторной схемы для истребителя.
• Проблемы с доводкой двигателей М-88.
• Переориентация промышленности на массовый выпуск проверенных типов самолётов (Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3).
• Гибель главного конструктора.

¶Влияние на последующие разработки

Несмотря на неудачу, опыт ОКБ-51 был учтён при создании более поздних истребителей. Конструктивные решения, опробованные на Та-1 (например, убирающееся шасси с носовой стойкой, закрытая кабина), впоследствии применялись в других проектах. Кроме того, заводская база ОКБ-51 стала основой для формирования ОКБ-51 П. О. Сухого, которое в послевоенные годы создало ряд успешных боевых машин (Су-7, Су-9, Су-17 и др.).

¶Интересные факты

• ОКБ-51 не следует путать с одноимённым бюро, созданным в 1940-х годах на базе завода № 51 под руководством П. О. Сухого. Исторически это разные организации, хотя и располагавшиеся на одной территории.
• Владислав Таиров погиб в возрасте 47 лет во время испытательного полёта на одном из опытных самолётов. Обстоятельства катастрофы до конца не выяснены.
• Проект Та-1 был одним из первых советских двухмоторных истребителей, разработанных после И-16 и И-153.

¶Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Авиация и космонавтика. — 1995. — № 4.
• Арсеньев Е. В. Опытные самолёты СССР. — М.: Яуза, Эксмо, 2010.
• Документы Центрального государственного архива научно-технической документации (ЦГАНТД) по истории ОКБ-51.