Пассажирское судно на подводных крыльях «Метеор-120М

Метеор-120М — это российское пассажирское судно на подводных крыльях (СПК), спроектированное и построенное на судостроительном заводе «Вымпел» (Рыбинск, Ярославская область) в рамках импортозамещения и обновления флота скоростных речных пассажирских перевозок. Является модернизированной версией классического теплохода «Метеор» (проект 342Э), выпускавшегося с 1961 года. Судно предназначено для перевозки пассажиров на реках, озёрах и в прибрежных морских акваториях со скоростью до 65–75 км/ч.

История создания

К началу 2010-х годов парк советских СПК, включая «Метеоры», «Ракеты» и «Кометы», в значительной степени выработал ресурс. Большинство судов было списано или находилось в нерабочем состоянии из-за отсутствия запчастей и устаревших силовых установок. В 2013 году Министерство промышленности и торговли РФ инициировало программу возрождения скоростного пассажирского флота на подводных крыльях. Проект нового судна, получившего индекс «Метеор-120М» (модернизированный), разрабатывался ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (Нижний Новгород) — преемником конструкторского бюро, создавшего оригинальный «Метеор».

Первый корпус был заложен в 2018 году на заводе «Вымпел». Строительство велось с учётом современных технологий судостроения и требований Российского речного регистра (РРР). Головное судно проекта, получившее название «Метеор-120М» (бортовой номер 1), было спущено на воду в 2019 году и прошло цикл ходовых испытаний на Рыбинском водохранилище. В 2020 году судно было передано заказчику — Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для последующей эксплуатации на маршрутах в Нижегородской области. Серийное производство началось в 2021 году.

Конструкция и технические характеристики

Корпус и подводные крылья

«Метеор-120М» — это цельнометаллическое судно с корпусом из алюминиево-магниевого сплава, что обеспечивает лёгкость и коррозионную стойкость. Конструкция корпуса — сварная, клёпано-сварная, с поперечной системой набора. Судно оснащено двумя подводными крыльями: носовым и кормовым. Крылья выполнены из нержавеющей стали и имеют V-образную форму, обеспечивающую выход на режим глиссирования и движение над водой при скорости свыше 30–35 км/ч. При движении на крыльях сопротивление воды резко снижается, что позволяет развивать высокую скорость при умеренном расходе топлива.

Силовая установка

В отличие от оригинальных «Метеоров», оснащавшихся дизельными двигателями М-400 (авиационного происхождения), на «Метеор-120М» устанавливаются два дизельных двигателя MAN D2866LE423 (производства Германии) или их российские аналоги (в рамках импортозамещения — двигатели ЯМЗ-840). Каждый двигатель развивает мощность около 800–900 л. с. (590–660 кВт). Движители — два гребных винта фиксированного шага. Максимальная скорость хода — 75 км/ч (40 узлов), крейсерская — 60–65 км/ч (32–35 узлов). Дальность плавания без дозаправки — до 600 км.

Размеры и вместимость

• Длина наибольшая: 35,2 м
• Ширина наибольшая: 6,8 м (по крыльям — до 12 м)
• Высота борта: 3,2 м
• Осадка на плаву: 1,8 м (на крыльях — 0,9 м)
• Водоизмещение порожнем: около 70 т
• Пассажировместимость: 120 человек (отсюда индекс «120М»)
• Экипаж: 3–4 человека

Пассажирский салон и комфорт

Салон судна спроектирован в двухклассной компоновке: салон первого класса (на 28 мест) расположен в носовой части, салон второго класса (на 92 места) — в кормовой. Кресла — авиационного типа, с регулировкой наклона спинки и откидными столиками. Предусмотрены кондиционирование, система вентиляции, информационные табло, аудиосистема для объявлений, розетки для зарядки устройств. В кормовой части расположен буфет-бар. Остекление — тонированное, с защитой от ультрафиолета. Для маломобильных пассажиров предусмотрен пандус и специальное крепление для инвалидной коляски.

Применение и маршруты

«Метеор-120М» предназначен для регулярных пассажирских перевозок на реках и озёрах, а также в прибрежных морских районах (с волнением до 3 баллов по шкале Бофорта). Основные эксплуатанты — государственные и частные судоходные компании, работающие по заказу региональных властей. Наиболее известные маршруты:

• Нижний Новгород — Городец — Чкаловск (Нижегородская область)
• Нижний Новгород — Казань (межрегиональный маршрут по Волге)
• Самара — Тольятти — Казань
• Пермь — Чайковский — Воткинск (по Каме)
• Санкт-Петербург — Шлиссельбург — Новая Ладога (по Неве и Ладожскому озеру)

В 2022–2023 годах суда проекта «Метеор-120М» начали эксплуатироваться на маршрутах в Ханты-Мансийском автономном округе (по Оби и Иртышу) и в Республике Татарстан. Планируется расширение сети маршрутов на Волге, Дону, Лене и Амуре.

Модификации и развитие

На базе «Метеор-120М» разработаны и строятся несколько модификаций:

• «Метеор-120М» (базовая) — пассажирское судно на 120 мест.
• «Метеор-120М VIP» — вариант с уменьшенной пассажировместимостью (до 60–80 мест) за счёт установки более комфортабельных кресел, переговорной комнаты и зоны отдыха.
• «Метеор-120М служебный» — вариант для перевозки персонала и грузов, с возможностью установки медицинского модуля.
• «Метеор-120М экспортный» — версия с усиленным корпусом и двигателями, адаптированная для работы в тропических условиях и на морских акваториях с волнением до 4 баллов.

В 2023 году ЦКБ им. Алексеева анонсировало проект следующего поколения — «Метеор-200М» (на 200 пассажиров), который должен получить более мощные двигатели и увеличенную дальность хода.

Критика и проблемы

Несмотря на успешное внедрение, «Метеор-120М» подвергается критике по нескольким направлениям:

• Стоимость и окупаемость. Цена одного судна составляет порядка 250–300 млн рублей (по данным на 2023 год). Для региональных бюджетов это значительная сумма, а пассажиропоток на многих маршрутах недостаточен для быстрой окупаемости. Эксплуатация требует субсидий из федерального или регионального бюджета.
• Импортозависимость. Первые серийные суда оснащались немецкими двигателями MAN. После введения санкций 2022 года возникли проблемы с поставками запчастей и сервисным обслуживанием. Переход на российские двигатели ЯМЗ-840 потребовал доработки конструкции и пересмотра гарантийных обязательств.
• Инфраструктура. Для эксплуатации «Метеор-120М» необходимы причалы с посадочными трапами, пункты заправки топливом и технического обслуживания. На многих реках России такая инфраструктура отсутствует или находится в запущенном состоянии.
• Сезонность. В большинстве регионов России навигация на реках длится 5–6 месяцев в году (с мая по октябрь). В зимний период суда простаивают, что снижает их экономическую эффективность.

Перспективы

Программа строительства «Метеор-120М» включена в федеральный проект «Развитие скоростного водного транспорта» (до 2030 года). Планируется выпуск не менее 20–25 судов для нужд регионов. В 2024 году начато строительство судов на заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород) и на судостроительном комплексе «Залив» (Керчь). Ожидается, что «Метеор-120М» станет основой для возрождения регулярных скоростных речных перевозок в европейской части России, Сибири и на Дальнем Востоке.

Источники

• ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева. Техническое описание судна проекта «Метеор-120М». — Нижний Новгород, 2019.
• Министерство промышленности и торговли РФ. Программа развития скоростного водного транспорта на 2020–2030 годы. — М., 2020.
• Судостроительный завод «Вымпел». Каталог продукции: пассажирские суда на подводных крыльях. — Рыбинск, 2022.
• Российский речной регистр. Правила классификации и постройки судов на подводных крыльях. — М., 2018.
• Газета «Коммерсантъ» (№ 145, 2021). «Метеор возвращается: как возрождают скоростные речные перевозки».
• Журнал «Морской флот» (№ 3, 2022). «Современные СПК: опыт эксплуатации „Метеор-120М“».