Павел Александрович Соловьёв

Павел Александрович Соловьёв (26 июня 1917, деревня Шишино, Рыбинский уезд, Ярославская губерния — 13 октября 1996, Пермь) — советский и российский авиаконструктор, главный конструктор Пермского моторостроительного конструкторского бюро (ныне АО «ОДК-Авиадвигатель»). Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Ленинской премии (1960) и Государственной премии СССР (1968). Создатель ряда авиационных газотурбинных двигателей, определивших развитие советской дальней и военно-транспортной авиации.

Биография

Ранние годы и образование

Павел Соловьёв родился в крестьянской семье. После окончания семилетней школы в 1932 году поступил в Рыбинский авиационный техникум, который окончил с отличием в 1936 году. Затем продолжил обучение в Рыбинском авиационном институте имени С. Орджоникидзе (ныне Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П. А. Соловьёва). В 1940 году, после окончания института, был направлен на работу в Конструкторское бюро (КБ) завода № 26 в Рыбинске, занимавшееся разработкой поршневых авиадвигателей.

Работа в эвакуации и первые проекты

С началом Великой Отечественной войны, в 1941 году, завод № 26 и его КБ были эвакуированы в Уфу. В эвакуации Соловьёв участвовал в доводке и серийном производстве поршневых двигателей М-105 (ВК-105) и ВК-107, устанавливавшихся на истребители Як и Пе. В 1943 году он был переведён в Пермь (тогда Молотов), где на базе эвакуированного завода формировалось новое моторостроительное предприятие — завод № 19 (ныне Пермский моторный завод). В 1947 году Соловьёв стал заместителем главного конструктора завода, а в 1953 году — главным конструктором.

Создание газотурбинных двигателей

В 1950-е годы под руководством Соловьёва началась разработка газотурбинных двигателей. Первым крупным проектом стал турбовинтовой двигатель ТВ-2М, созданный на базе разработок Н. Д. Кузнецова. Однако ключевым достижением стало создание в 1957 году двухконтурного турбореактивного двигателя (ТРДД) Д-20П. Это был первый в СССР серийный двухконтурный двигатель, предназначенный для пассажирского самолёта Ту-124. Д-20П отличался высокой топливной эффективностью и надёжностью, что позволило начать массовую эксплуатацию реактивных пассажирских лайнеров.

В 1960-е годы КБ Соловьёва разработало двигатель Д-30 для самолёта Ту-134, ставшего одним из самых массовых советских пассажирских самолётов. Д-30 стал базой для целого семейства двигателей, включая Д-30КУ (для Ил-62М), Д-30КП (для Ил-76), Д-30Ф6 (для истребителя МиГ-31). Двигатели семейства Д-30 выпускались серийно более 40 лет и устанавливались на десятки типов самолётов.

Поздние годы и наследие

В 1970-1980-е годы под руководством Соловьёва велась разработка двигателя ПС-90А (изначально Д-90) — первого советского высокоэффективного двухконтурного двигателя большой тяги, предназначенного для самолётов нового поколения: Ил-96-300, Ту-204, Ту-214. ПС-90А отличался низким расходом топлива, сниженным уровнем шума и соответствовал международным экологическим стандартам того времени. Двигатель прошёл сертификацию в 1992 году и выпускается серийно по настоящее время.

Павел Соловьёв умер 13 октября 1996 года в Перми. Похоронен на Южном кладбище города.

Основные разработки

Турбовинтовые двигатели

• ТВ-2М (1953) — турбовинтовой двигатель для бомбардировщика Ту-95. Не пошёл в серию из-за перехода на ТВ-12 (НК-12) Кузнецова, но послужил базой для дальнейших разработок.
• ТВ-2П (1955) — экспериментальный двигатель для вертолётов, первый в СССР турбовальный двигатель.

Двухконтурные турбореактивные двигатели (ТРДД)

• Д-20П (1957) — первый серийный советский двухконтурный двигатель. Устанавливался на Ту-124. Тяга 5 400 кгс.
• Д-30 (1963) — базовый двигатель для Ту-134. Тяга 6 800 кгс. Выпускалось множество модификаций (Д-30КУ, Д-30КП, Д-30Ф6 и др.).
• Д-30КУ (1970) — двигатель с увеличенной степенью двухконтурности для Ил-62М. Тяга 11 000 кгс.
• Д-30КП (1971) — двигатель для военно-транспортного самолёта Ил-76. Тяга 12 000 кгс.
• Д-30Ф6 (1979) — форсажный двигатель для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31. Тяга на форсаже 15 500 кгс. Обеспечивал скорость до 3 000 км/ч.

Двигатели нового поколения

• ПС-90А (1992, первоначально Д-90) — высокоэффективный ТРДД для пассажирских и грузовых самолётов. Тяга 16 000 кгс. Устанавливается на Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МД-90А. Отличается модульной конструкцией, цифровой системой управления (FADEC) и низким уровнем эмиссии.
• ПС-90А-76 — модификация для Ил-76МД-90А.
• ПС-90А1 — модификация с увеличенной тягой для Ил-96-400Т.

Награды и звания

• Герой Социалистического Труда (1966) — за создание двигателей для сверхзвуковой авиации.
• Ленинская премия (1960) — за разработку двигателя Д-20П.
• Государственная премия СССР (1968) — за создание двигателя Д-30.
• Три ордена Ленина (1957, 1966, 1971).
• Орден Октябрьской Революции (1981).
• Орден «Знак Почёта» (1944).
• Почётный гражданин Перми (1995).

Память

• Имя П. А. Соловьёва присвоено Рыбинскому государственному авиационному техническому университету (1997).
• В Перми установлен памятник конструктору на территории Пермского моторного завода (2007).
• Имя Соловьёва носит улица в Перми (микрорайон Закамск).
• В 2017 году, к 100-летию со дня рождения, выпущена почтовая марка России.
• Ежегодно в Перми проводится научно-техническая конференция «Соловьёвские чтения», посвящённая авиационному двигателестроению.

Источники

• Большая советская энциклопедия. 3-е издание. — М.: Советская энциклопедия, 1969–1978.
• Авиация России: Энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Крылья Родины: журнал. — 1997. — № 10. — С. 12–15.
• Пермский моторный завод: история и современность. — Пермь: Пушка, 2005.
• ОДК-Авиадвигатель: официальный сайт предприятия.