Ту-214

Ту-214 — это российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный и производимый ПАО «Туполев» (входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», ОАК). Является одной из модификаций семейства Ту-204/214, созданного в 1980-х — 1990-х годах как замена советскому лайнеру Ту-154. Самолёт предназначен для перевозки 164–214 пассажиров на дальность до 7200 км и относится к поколению реактивных машин с высокой степенью автоматизации и низким уровнем шума.

История создания

Предпосылки и разработка

Разработка базового самолёта Ту-204 началась в 1973 году в ОКБ имени А. Н. Туполева (ныне ПАО «Туполев») под руководством главного конструктора Л. Л. Селякова. Целью было создание современного двухдвигательного лайнера, способного заменить устаревшие Ту-154 и Ил-62 на внутренних и международных линиях. Первый полёт Ту-204 состоялся 2 января 1989 года. В 1990 году началась постройка модификации с увеличенной дальностью — Ту-204-200, которая впоследствии получила обозначение Ту-214.

Серийное производство Ту-214 было развёрнуто в 1996 году на Казанском авиационном производственном объединении имени С. П. Горбунова (КАПО, ныне филиал ПАО «Туполев» — «КАЗ им. С. П. Горбунова»). Первый серийный Ту-214 (бортовой номер RA-64501) совершил первый полёт 21 марта 1996 года. Сертификат типа на самолёт был получен в 2001 году.

Современный этап

До 2010-х годов выпуск Ту-214 был ограниченным — построено около 30 машин. Основными заказчиками выступали государственные структуры: Специальный лётный отряд «Россия» (управление делами Президента РФ), Министерство обороны РФ, а также авиакомпании «Трансаэро» и «Владивосток Авиа». После 2014 года, в связи с санкционными ограничениями на поставки импортных комплектующих для гражданских самолётов, правительство РФ приняло решение о возобновлении и расширении серийного производства Ту-214 как одного из элементов программы импортозамещения в гражданской авиации.

В 2022–2023 годах ОАК объявила о планах по увеличению выпуска Ту-214 до 10–12 машин в год к 2025–2027 годам. В 2024 году начата модернизация самолёта с целью повышения комфорта пассажиров, снижения массы конструкции и замены части импортных систем на отечественные аналоги.

Конструкция и характеристики

Планер и силовая установка

Ту-214 представляет собой цельнометаллический низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло стреловидное (угол стреловидности 28°), оснащено механизацией (предкрылки, закрылки, интерцепторы). Фюзеляж полумонококовой конструкции, круглого сечения, диаметром 3,8 метра.

Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей ПС-90А (разработка АО «ОДК-Пермские моторы»). Максимальная тяга каждого двигателя — 16 000 кгс. Двигатели оснащены цифровой системой управления (FADEC) и соответствуют нормам ИКАО по шуму (глава 4). Возможна установка модифицированных двигателей ПС-90А1 с увеличенной тягой.

Кабина и авионика

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов (без бортинженера). Оборудована комплексом цифрового пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, включающим:

• Электронную систему индикации (ЭСИ) с шестью многофункциональными дисплеями (MFD) на жидкокристаллических экранах.
• Инерциальную навигационную систему (ИНС) и спутниковую навигацию (GPS/ГЛОНАСС).
• Систему автоматического управления (САУ) полётом с режимами от взлёта до посадки (категория IIIA ИКАО).
• Метеолокатор и систему предупреждения столкновений (TCAS).

Пассажирский салон

Стандартная компоновка салона Ту-214 предусматривает 164 места в двухклассной конфигурации (бизнес- и экономический класс) или 210–214 мест в одноклассной экономической компоновке. Шаг кресел в экономическом классе — 32–34 дюйма (81–86 см). В салоне установлены багажные полки увеличенного объёма, индивидуальное освещение и система кондиционирования воздуха с высокой производительностью.

В модернизированных версиях (Ту-214М) планируется установка более эргономичных кресел, улучшенной системы развлечений и Wi-Fi, а также увеличение высоты потолка за счёт изменения конструкции багажных полок.

Основные лётно-технические характеристики

Модификации

Серийные и опытные

• Ту-204-200 (Ту-214) — базовая серийная версия с увеличенной дальностью и максимальной взлётной массой. Выпускается с 1996 года.
• Ту-214СР — самолёт-ретранслятор, предназначенный для обеспечения связи и управления в интересах государственных органов. Отличается специальным оборудованием и антеннами.
• Ту-214ПУ — пункт управления (воздушный командный пункт) для высших должностных лиц. Оборудован системами связи и шифрования.
• Ту-214ОН — самолёт наблюдения (Open Skies), предназначенный для инспекционных полётов по Договору по открытому небу. Оснащён оптическими, инфракрасными и радиолокационными датчиками. Выпущен в 2011 году.
• Ту-214Р — самолёт радиоэлектронной разведки и наблюдения. Используется Министерством обороны РФ для сбора разведывательной информации.
• Ту-214М — модернизированная версия с обновлённой авионикой, улучшенным салоном и сниженной массой. Разработка ведётся с 2023 года.

Проектные и нереализованные

• Ту-214С — грузовая версия с боковой грузовой дверью. Разрабатывалась, но серийно не выпускалась.
• Ту-214К — конвертируемая версия (пассажирская/грузовая). Не реализована.
• Ту-214Т — вариант с увеличенной дальностью для трансконтинентальных рейсов. Остался на стадии проектирования.

Производство и эксплуатация

Производственная программа

Серийное производство Ту-214 осуществляется на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова (КАЗ). По состоянию на 2024 год построено 33 самолёта (включая все модификации). Темпы выпуска в 2020-х годах составляли 1–2 машины в год. В рамках программы расширения производства планируется модернизация завода, включая закупку нового станочного парка и увеличение числа рабочих мест.

Эксплуатанты

Основными эксплуатантами Ту-214 являются:

• Специальный лётный отряд «Россия» (Управление делами Президента РФ) — 10 машин (включая модификации СР, ПУ, ОН).
• Министерство обороны РФ — 5 машин (включая Ту-214Р).
• Авиакомпания «Трансаэро» (до банкротства в 2015 году) — 3 машины.
• Авиакомпания «Владивосток Авиа» (до ликвидации в 2013 году) — 2 машины.
• Авиакомпания «Red Wings» — 2 машины (эксплуатировались до 2022 года, в настоящее время находятся на хранении).
• ПАО «Туполев» — 1 машина (испытательный борд).

Инциденты и аварии

За всю историю эксплуатации Ту-214 произошло два инцидента, не связанных с человеческими жертвами:

• 22 марта 2010 года — у самолёта Ту-214 авиакомпании «Трансаэро» (борт RA-64505) при посадке в аэропорту Шереметьево произошло разрушение пневматика стойки шасси. Жертв нет.
• 23 сентября 2019 года — у Ту-214 СЛО «Россия» (борт RA-64517) при взлёте из аэропорта Внуково произошёл отказ одного из двигателей. Экипаж благополучно вернулся на аэродром. Причина — попадание постороннего предмета в двигатель.

Перспективы и критика

Планы по развитию

В 2023–2024 годах ОАК и правительство РФ объявили о намерении довести выпуск Ту-214 до 10–12 машин в год к 2027 году. Основными заказчиками должны стать авиакомпании «Аэрофлот» (планируется закупка до 40 машин к 2030 году) и «Россия», а также государственные структуры. Модернизация самолёта (Ту-214М) предусматривает замену около 30% импортных компонентов на отечественные, включая системы кондиционирования, кислородное оборудование, кресла и авионику.

Критика и проблемы

Эксперты и авиационные специалисты отмечают ряд недостатков Ту-214 по сравнению с зарубежными аналогами (Boeing 737, Airbus A320):

• Высокий расход топлива — двигатели ПС-90А уступают по экономичности современным западным двигателям (CFM56, LEAP) на 10–15%.
• Малая серийность — низкие темпы выпуска и высокая стоимость единицы продукции (около 3,5–4 млрд руб. в ценах 2024 года).
• Устаревшая конструкция — базовый проект 1980-х годов не соответствует современным стандартам по уровню шума в кабине и комфорту пассажиров.
• Проблемы с импортозамещением — ряд систем (например, система управления двигателем, навигационное оборудование) изначально базировались на западных компонентах, что требует длительной и дорогостоящей замены.

Тем не менее, сторонники программы указывают на высокую степень локализации (более 80% комплектующих российского производства), возможность эксплуатации с грунтовых ВПП и наличие готовой производственной базы.

Интересные факты

• Ту-214 стал первым российским гражданским самолётом, оснащённым цифровой системой управления полётом (fly-by-wire) без механического резервирования.
• Самолёт способен совершать посадку в автоматическом режиме по категории IIIA ИКАО (видимость не менее 200 метров).
• В 2011 году Ту-214ОН (Open Skies) выполнил демонстрационный полёт над территорией США в рамках Договора по открытому небу, получив высокую оценку американских специалистов.
• Один из Ту-214 (борт RA-64517) используется как воздушный командный пункт для Президента РФ, оснащённый специальными системами связи и управления.

Источники

• «Туполев Ту-204/214. История создания и эксплуатации» — В. Б. Шавров, 2005.
• «Авиационная энциклопедия. Самолёты мира» — под ред. А. Н. Пономарёва, 2010.
• Отчёты ОАК о программе Ту-214 (2022–2024).
• Данные сертификата типа АР МАК на самолёт Ту-204/214.
• Публикации журнала «Взлёт» (2019–2024).
• Интервью генерального директора ПАО «Туполев» А. Ю. Бобрышева (2023).