ПДСМ — подвижной дизель-электрический поезд¶

ПДСМ (подвижной дизель-электрический поезд со сцепными дизель-генераторами) — серия советских и российских дизель-поездов, выпускавшихся Калужским машиностроительным заводом (КМЗ) с 1964 года. ПДСМ относится к категории пригородных дизель-поездов и предназначается для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях железных дорог. По конструкции ПДСМ является развитием более ранней серии ПД1 и отличается от неё применением сцепных дизель-генераторов, что позволило повысить мощность и тяговые характеристики состава.

¶История создания

Разработка ПДСМ велась на Калужском машиностроительном заводе в начале 1960-х годов в рамках программы создания отечественных дизель-поездов для пригородного сообщения. Опытный образец был изготовлен в 1963 году, а серийное производство началось в 1964 году. Проект возглавлял конструкторский коллектив КМЗ под руководством главного конструктора завода.

Основой для ПДСМ стал дизель-поезд ПД1, выпускавшийся с 1959 года. Однако ПД1 обладал ограниченной мощностью и не всегда обеспечивал требуемые тяговые характеристики на затяжных подъёмах. Для устранения этого недостатка в ПДСМ была применена схема с размещением дизель-генераторов в отдельных вагонах-электростанциях, что позволило увеличить суммарную мощность силовой установки.

¶Конструкция

ПДСМ формируется из вагонов трёх типов: головных моторвагонов, промежуточных прицепных вагонов и вагонов-электростанций, в которых размещены дизель-генераторы. Стандартная комплектация поезда включает два головных вагона, два вагона-электростанции и несколько промежуточных вагонов; общее число вагонов в составе может варьироваться в зависимости от пассажиропотока.

В качестве силовой установки использовались дизельные двигатели, работавшие в паре с генераторами постоянного тока. Электрическая энергия передавалась на тяговые электродвигатели, размещённые на тележках головных моторвагонов. Такая кинематическая схема — дизель-генератор, электродвигатель — роднит ПДСМ с локомотивами с электрической передачей и обеспечивала плавность хода и удобство регулирования тяговых характеристик.

Кузова вагонов ПДСМ имели цельнометаллическую конструкцию. Тележки — двухосные, с буксами на роликовых подшипниках. В вагонах предусматривалось отопление, вентиляция и освещение; пассажирские салоны рассчитывались на перевозку пригородных пассажиров с местами для сидения.

¶Технические характеристики

Основные технические параметры ПДСМ:

Суммарная мощность дизель-генераторов стандартного состава ПДСМ была существенно выше, чем у ПД1, что обеспечивало лучшие динамические качества и возможность эксплуатации на маршрутах со сложным профилем пути.

¶Эксплуатация

ПДСМ применялся на неэлектрифицированных участках железных дорог СССР и России для организации пригородного и местного пассажирского сообщения. Поезда курсировали на маршрутах, где нецелесообразна электрификация либо она ещё не была выполнена. Основная эксплуатация велась на линиях Средней Азии, Казахстана, Сибири, Дальнего Востока и ряда других регионов с низкой плотностью пассажиропотока.

В 1970-е годы ПДСМ стал основной серией дизель-поездов на многих неэлектрифицированных дорогах. Всего было выпущено несколько сотен вагонов ПДСМ, что сделало эту серию одной из наиболее массовых в советском дизель-поездном парке.

¶Смежные серии

Параллельно с ПДСМ на КМЗ разрабатывались и другие серии дизель-поездов. Наиболее близким развитием ПДСМ стал дизель-поезд Д1 венгерского производства, а также отечественные ДР1А, выпускавшиеся Метровагонмашем. Впоследствии на смену ПДСМ пришли более современные дизель-поезда ДТ1 и ДТ2, а также рельсовые автобусы и автомотрисы.

¶Современное состояние

К началу XXI века парк ПДСМ был существенно изношен. Часть поездов выведена из эксплуатации, другая продолжала работать на отдалённых участках. На ряде линий ПДСМ заменены более новыми дизель-поездами. Отдельные экземпляры сохранены как музейные экспонаты на территории Калужского машиностроительного завода и в железнодорожных музеях.

¶Примечания

ПДСМ иногда упоминается в источниках как «подвижной дизель-электрический поезд с сцепными дизель-генераторами» — расшифровка аббревиатуры варьируется, но конструктивное содержание обозначения остаётся единым: дизель-поезд с вынесенными в отдельные вагоны силовыми установками.

Источники:

• Железнодорожный транспорт: энциклопедия (глава о дизель-поездах)
• Калужский машиностроительный завод: история и продукция
• Дизель-поезда отечественных железных дорог: справочник
• Журнал «Техника — молодёжи», обзоры советского подвижного состава