Пекинский международный аэропорт Дасин

Пекинский международный аэропорт Дасин — это крупнейший в мире однотерминальный аэропорт, расположенный в южной части Пекина, Китай. Он был открыт в 2019 году и стал вторым международным аэропортом столицы после Пекинского международного аэропорта Шоуду. Аэропорт спроектирован для разгрузки существующего авиаузла и обслуживания стремительно растущего пассажиропотока региона. Отличительной чертой аэропорта является его уникальная архитектура в виде звезды, а также высокая степень автоматизации и интеграции с транспортной инфраструктурой.

История

Предпосылки строительства

К концу 2000-х годов Пекинский международный аэропорт Шоуду, открытый в 1958 году, достиг предела пропускной способности. В 2014 году он обслужил более 86 миллионов пассажиров, что значительно превысило проектную мощность в 82 миллиона. Для решения проблемы перегруженности и стимулирования экономического развития южных районов Пекина китайское правительство приняло решение о строительстве нового аэропорта.

Проектирование и строительство

Проект был утверждён Государственным советом КНР в 2012 году. Архитектурный конкурс выиграла французская компания ADP Ingénierie совместно с британским архитектором Захой Хадид (Zaha Hadid Architects). Строительство началось в декабре 2014 года. Общая стоимость проекта оценивалась в 80 миллиардов юаней (около 11,5 миллиардов долларов США). Аэропорт строился рекордными темпами — за 5 лет, с участием более 40 000 рабочих. 25 сентября 2019 года состоялась торжественная церемония открытия, а 27 сентября 2019 года аэропорт принял первые коммерческие рейсы.

Открытие и эксплуатация

Первоначально аэропорт Дасин обслуживал внутренние рейсы, а также международные рейсы из Пекина, переведённые из Шоуду. В 2020 году, из-за пандемии COVID-19, пассажиропоток резко сократился, что замедлило планы по расширению международных маршрутов. Тем не менее, к 2023 году аэропорт восстановил и превысил допандемийные показатели, став одним из ключевых авиаузлов Азии.

Архитектура и конструкция

Терминал

Главный терминал аэропорта имеет форму гигантской морской звезды с шестью лучами. Такая конфигурация позволяет минимизировать время перехода пассажиров от центра к выходам на посадку — максимальное расстояние составляет около 600 метров. Площадь терминала составляет 1,4 миллиона квадратных метров, что делает его крупнейшим однотерминальным зданием в мире. Внутри терминала расположены зоны для внутренних и международных рейсов, а также транзитные зоны.

Взлётно-посадочные полосы

Аэропорт оснащён четырьмя взлётно-посадочными полосами (ВПП) длиной 3800 метров каждая. В перспективе планируется строительство ещё двух ВПП. Все полосы оснащены системами инструментальной посадки III категории, что позволяет принимать и отправлять самолёты в условиях плохой видимости.

Инфраструктура

Аэропорт Дасин включает в себя:

• Грузовой терминал площадью 800 000 квадратных метров.
• Парковку на 10 000 машиномест.
• Гостиницу на 600 номеров, расположенную прямо в здании терминала.
• Систему автоматизированного багажа, способную обрабатывать до 1 200 единиц багажа в час.
• Центр управления с использованием технологий искусственного интеллекта и Интернета вещей.

Транспортная доступность

Авиационное метро

Ключевым элементом транспортной инфраструктуры является Пекинское авиационное метро (Beijing Daxing Airport Express). Это линия метро, соединяющая аэропорт с центром Пекина (станция «Цаоцяо») за 20 минут. Поезда ходят с интервалом 8-10 минут.

Железная дорога

Аэропорт связан с высокоскоростной железной дорогой Пекин — Сюнъань. Время в пути до нового района Сюнъань составляет около 20 минут. Также планируется строительство линии до города Тяньцзинь.

Автомобильные дороги

Аэропорт соединён с Пекином и прилегающими провинциями сетью скоростных автомагистралей, включая новую трассу G95. Время в пути до центра Пекина на автомобиле составляет около 40-50 минут в зависимости от трафика.

Авиакомпании и направления

Основные перевозчики

Аэропорт Дасин является базовым для China Southern Airlines, China Eastern Airlines и Beijing Capital Airlines. Также здесь базируются лоукостеры, такие как Spring Airlines и Juneyao Airlines.

Маршрутная сеть

По состоянию на 2024 год аэропорт обслуживает более 200 направлений, включая:

• Внутренние рейсы: все крупные города Китая (Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чэнду, Куньмин и др.).
• Международные рейсы: страны Азии (Япония, Южная Корея, Сингапур, Таиланд, Вьетнам), Европы (Лондон, Франкфурт, Париж, Москва), Ближнего Востока (Дубай, Доха), Северной Америки (Лос-Анджелес, Нью-Йорк), Австралия (Сидней, Мельбурн).

Пассажиропоток и статистика

Рост пассажиропотока

Первый год работы (2019-2020) аэропорт обслужил около 10 миллионов пассажиров. В 2023 году, после снятия ограничений, пассажиропоток превысил 40 миллионов человек. Целевой показатель на 2025 год — 72 миллиона пассажиров в год. Проектная мощность аэропорта после завершения всех этапов строительства составляет 100 миллионов пассажиров в год.

Грузооборот

Грузовой терминал способен обрабатывать до 2 миллионов тонн грузов в год. В 2023 году грузооборот составил около 1,2 миллиона тонн.

Значение и влияние

Экономическое

Строительство аэропорта Дасин стало одним из крупнейших инфраструктурных проектов Китая. Он создал десятки тысяч рабочих мест, стимулировал развитие южных районов Пекина и прилегающих провинций. Аэропорт является частью стратегии «Один пояс — один путь», обеспечивая транспортную связь с Центральной Азией и Европой.

Социальное

Аэропорт значительно улучшил транспортную доступность для жителей южных пригородов Пекина и провинции Хэбэй. Он также способствовал развитию туризма и деловых поездок в регион.

Технологическое

Дасин считается одним из самых технологически продвинутых аэропортов мира. Внедрены системы распознавания лиц, автоматизированные паспортные контроли, роботизированные системы уборки и обслуживания. Аэропорт использует «зелёные» технологии, включая солнечные батареи и системы сбора дождевой воды.

Критика и проблемы

Экологические риски

Строительство аэропорта вызвало обеспокоенность экологов из-за вырубки лесов и загрязнения воздуха. Китайские власти заявили, что все нормы соблюдены, и аэропорт соответствует стандартам «зелёного» строительства.

Конкуренция с аэропортом Шоуду

Перевод рейсов из Шоуду в Дасин привёл к временному снижению пассажиропотока в старом аэропорту. Однако оба аэропорта продолжают работать, обслуживая разные сегменты рынка. Шоуду остаётся базой для авиакомпаний Air China и Hainan Airlines.

Задержки в развитии

Из-за пандемии COVID-19 планы по расширению международных маршрутов были отложены. Восстановление международного трафика идёт медленнее, чем ожидалось.

Интересные факты

• Самая длинная взлётно-посадочная полоса в мире среди аэропортов с одним терминалом — 3800 метров.
• Звездообразная форма терминала была выбрана для минимизации времени перехода пассажиров. Максимальное расстояние от центра до выхода — 600 метров.
• Система багажа может обрабатывать до 1 200 единиц багажа в час, что является одним из самых высоких показателей в мире.
• Аэропорт Дасин стал первым в мире аэропортом, где все зоны обслуживания (включая багажную ленту) оснащены системой распознавания лиц.
• Гостиница в терминале аэропорта имеет номера с видом на взлётно-посадочные полосы.

Источники

• Официальный сайт Пекинского международного аэропорта Дасин (Beijing Daxing International Airport)
• Государственное управление гражданской авиации Китая (CAAC)
• Отчёты компании Zaha Hadid Architects
• Статистические бюллетени Министерства транспорта КНР
• Статьи в журналах «Aviation Week» и «The Guardian»