Пилонная станция глубокого заложения¶

Пилонная станция глубокого заложения — тип станции метрополитена, расположенной на значительной глубине (как правило, более 20 метров) и конструктивно состоящей из трёх параллельных залов (центрального и двух боковых), разделённых между собой рядами массивных опор-пилонов с проёмами для прохода пассажиров.

Данный тип станций получил широкое распространение в советском и постсоветском метростроении, особенно в Москве и Санкт-Петербурге, где геологические условия (наличие водоносных песков, плывунов) требуют сооружения тоннелей закрытым способом на большой глубине. Пилонные станции отличаются высокой несущей способностью конструкции, что обеспечивает безопасность при высоком горном давлении.

¶История и происхождение

Первые пилонные станции появились в 1930-х годах в Московском метрополитене. Первой станцией такого типа стала «Красные ворота» (открыта в 1935 году), изначально спроектированная как трёхсводчатая пилонная. Однако классическая схема с тремя отдельными залами и проходами в пилонах впервые была реализована на станции «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная», 1938 год).

Расцвет строительства пилонных станций пришёлся на 1940–1950-е годы, когда в московском метро возводились такие шедевры, как «Курская», «Арбатская», «Смоленская» (Арбатско-Покровской линии). В Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде) эта конструкция стала доминирующей из-за сложных инженерно-геологических условий — строительство велось в водонасыщенных грунтах с применением кессонного метода и химического закрепления грунтов.

¶Конструктивные особенности

¶Основные элементы

Пилонная станция глубокого заложения состоит из трёх обделок (колец), соединённых между собой проёмами:

• Центральный зал — основной пассажирский распределительный объём, через который осуществляется доступ на платформы.
• Боковые залы — платформенные, где останавливаются поезда. Ширина платформы обычно составляет 8–10 метров.
• Пилоны — массивные бетонные или чугунные опоры (тюбинги), разделяющие залы. В них оставляются технологические проёмы шириной 2,5–3,5 метра.

¶Технология строительства

Станции сооружаются закрытым (горным) способом. Сначала проходятся боковые тоннели, затем центральный. После возведения обделки в пилонах пробиваются проёмы (в некоторых случаях — с предварительным замораживанием грунта). В отличие от колонных станций, где опоры лёгкие и частые, пилоны представляют собой практически сплошную стену с редкими проходами, что снижает взаимное влияние залов и повышает жёсткость конструкции.

¶Разновидности

• Классическая пилонная — с тремя независимыми сводами и прямыми проходами (например, «Арбатская» в Москве).
• Лондонская (пилонная с укороченным центральным залом) — в Великобритании центральный зал часто отсутствует, а роль распределительного коридора выполняют короткие перемычки.
• Пилонно-сводчатая — промежуточный вариант, где центральный неф перекрыт общим сводом с боковыми (встречается редко).

¶Отличия от других типов глубокого заложения

• Колонные станции (например, «Маяковская») имеют открытый центральный зал с рядом колонн, что создаёт ощущение простора, но требует более прочных грунтов или дополнительных мер укрепления.
• Односводчатые станции («Тимирязевская») не имеют опор вообще, но их строительство сложнее и дороже при высоком давлении грунта.
• Станции закрытого типа («горизонтальный лифт») полностью изолируют поезд от платформы дверями.

Пилонная схема считается наиболее надёжной, но менее удобной для пассажиров из-за узких проёмов, создающих «бутылочное горлышко» при массовом потоке.

¶География распространения

Наибольшее количество пилонных станций находится в Московском метрополитене (более 30) и Петербургском метрополитене (около 20). Также они встречаются в Киеве, Минске, Ташкенте, Ереване, Новосибирске. За пределами бывшего СССР эта типология использовалась в Лондоне, Париже, Берлине, однако в западной практике чаще применялись станции с боковыми платформами или мелкого заложения.

¶Архитектурное значение

В советский период пилонные станции оформлялись как «подземные дворцы» — с мраморной облицовкой, бронзовыми деталями, мозаикой и скульптурой. Примерами служат «Киевская» (Кольцевая линия) с мозаичными панно, «Площадь Восстания» в Петербурге с барельефами. В постсоветское время архитектура стала лаконичнее, однако конструктивная схема осталась востребованной для строительства на больших глубинах (например, станция «Парк Победы» в Москве, открытая в 2003 году).

¶Критика и перспективы

Основным недостатком пилонных станций считается ограниченная пропускная способность проёмов и визуальная замкнутость пространства. Современные тенденции в метростроении (например, в Москве с 2010-х годов) направлены на отказ от глубокого заложения в пользу мелкого (до 15 метров) с колонными и односводчатыми конструкциями, что удешевляет строительство и улучшает эвакуационные характеристики. Тем не менее, в условиях плотной исторической застройки и сложной геологии пилонная схема остаётся безальтернативной.

¶Источники

• «Московский метрополитен: 80 лет» / под ред. В. Ф. Егорова, М., 2015.
• Хилов В. И. «Подземные сооружения метрополитенов», М., 2001.
• Наумов М. С. «Конструкции станционных комплексов метрополитена», СПб., 2010.
• Официальные данные ГУП «Московский метрополитен» о типах станций.