PlaneView

PlaneView — это семейство цифровых авиационных кабин (стеклянных кабин) для самолётов бизнес-класса и корпоративных реактивных самолётов, разработанное американской компанией Rockwell Collins (в настоящее время — подразделение Collins Aerospace, входящее в конгломерат RTX). Система представляет собой комплексное решение, объединяющее несколько жидкокристаллических дисплеев (LCD) высокой чёткости, интегрированные системы управления полётом, навигации, связи и мониторинга состояния самолёта.

История создания

Разработка PlaneView началась в конце 1990-х годов как ответ на растущий спрос на замену аналоговых приборных панелей в сегменте деловой авиации. Первые версии системы были сертифицированы и установлены на самолёт Bombardier Global Express в 2002 году. Ключевой особенностью стало использование технологии Pro Line 21 — предшествующего поколения авионики, которая была адаптирована под требования корпоративных заказчиков.

В 2005 году Rockwell Collins представила модификацию PlaneView II, которая отличалась увеличенным размером дисплеев (15,4 дюйма по диагонали) и улучшенной графикой. В 2010-х годах вышла версия PlaneView III с поддержкой синтетического зрения (SVS) и улучшенной системой предупреждения столкновений (TCAS). Наиболее современная итерация — PlaneView IV, представленная в 2015 году, включает дисплеи с диагональю 20 дюймов, систему дополненной реальности и интеграцию с наземными сервисами через спутниковую связь.

Устройство и компоненты

Архитектура кабины

Центральным элементом PlaneView является авиационный дисплейный комплекс (ADC), который заменяет традиционные механические приборы. Типовая конфигурация включает:

• Основные пилотажные дисплеи (PFD) — два дисплея перед каждым пилотом, отображающие искусственный горизонт, скорость, высоту, курс и вертикальную скорость.
• Многофункциональные дисплеи (MFD) — центральные экраны, показывающие карты маршрута, метеообстановку, данные о двигателях и системах самолёта.
• Дисплеи систем управления (EICAS) — нижние экраны, дублирующие информацию о работе двигателей, гидравлики, электрики и топливной системы.

Все дисплеи работают по принципу «тёмной кабины» (dark cockpit): в нормальном режиме на экранах отображается только критическая информация, а нештатные ситуации выделяются цветными предупреждениями.

Системы управления

Пилоты взаимодействуют с PlaneView через:

• Клавиатуры и трекболы — для ввода данных и навигации по меню.
• Сенсорные экраны (в версии PlaneView IV) — для быстрого доступа к функциям.
• Голосовое управление — опциональная функция, позволяющая отдавать команды без отвлечения от пилотирования.

Программное обеспечение

Операционная система PlaneView базируется на реальном времени (RTOS) и использует модульную архитектуру. Ключевые программные модули:

• Flight Management System (FMS) — система управления полётом, рассчитывающая оптимальный маршрут, расход топлива и время прибытия.
• Synthetic Vision System (SVS) — синтезирует трёхмерное изображение местности на основе цифровых карт рельефа, что улучшает ориентацию в условиях плохой видимости.
• Enhanced Vision System (EVS) — использует инфракрасные камеры для отображения взлётно-посадочной полосы в тёмное время суток или в тумане.
• Weather Radar — метеолокатор с функцией доплеровского анализа для обнаружения зон турбулентности и града.

Применение

Самолёты, оснащённые PlaneView

Система устанавливается на следующие типы воздушных судов:

• Bombardier Global Express / Global 5000 / Global 6000 — все модификации, начиная с 2002 года.
• Bombardier Global 7500 / 8000 — с 2018 года (PlaneView IV).
• Gulfstream G550 / G650 — опционально, с 2003 года.
• Dassault Falcon 7X / 8X — в составе пакета EASy II (адаптированная версия).
• Embraer Legacy 600 / 650 — с 2005 года.

Эксплуатация в России

На территории Российской Федерации самолёты с системой PlaneView эксплуатируются несколькими авиакомпаниями и частными владельцами. В частности, Bombardier Global Express с данной авионикой используется в парке компании «Аэрофлот — Российские авиалинии» для выполнения чартерных рейсов бизнес-класса. Также система установлена на бортах, принадлежащих государственным структурам, включая Управление делами Президента РФ. По состоянию на 2024 год, по данным Росавиации, в реестре гражданских воздушных судов России числится не менее 12 самолётов, оборудованных PlaneView различных поколений.

Преимущества и недостатки

Достоинства

• Повышение ситуационной осведомлённости — за счёт интеграции данных с нескольких датчиков на одном экране.
• Снижение нагрузки на пилота — автоматизация рутинных операций (расчёт топлива, выбор высоты, обход гроз).
• Улучшение безопасности — системы SVS и EVS позволяют выполнять посадку в метеоусловиях IIIA категории (видимость менее 200 метров).
• Модульность — возможность обновления программного обеспечения без замены аппаратной части.

Недостатки

• Высокая стоимость — базовая установка PlaneView IV на новый самолёт обходится от 1,5 до 3 миллионов долларов США.
• Сложность обучения — для переучивания пилотов с традиционных приборов требуется не менее 40 часов тренажёрной подготовки.
• Зависимость от поставщика — оригинальные запчасти и обновления ПО доступны только через Collins Aerospace, что создаёт риски для эксплуатантов в условиях санкционных ограничений.

Интересные факты

• В 2017 году самолёт Bombardier Global 6000 с системой PlaneView IV совершил рекордный перелёт из Сиднея в Лондон (17 000 км) за 18 часов 45 минут без дозаправки. Экипаж отметил, что автоматика системы позволила оптимизировать профиль полёта с учётом струйных течений.
• PlaneView стала первой авионикой в классе бизнес-джетов, получившей сертификацию на использование ADS-B Out (автоматическое зависимое наблюдение-вещание) для полётов в воздушном пространстве Европы и США.
• В 2020 году Collins Aerospace выпустила обновление PlaneView 2020, которое добавило поддержку CNS/ATM (связь, навигация, наблюдение / управление воздушным движением) для полётов в условиях внедрения системы GADSS (глобального слежения за воздушными судами).

Критика

Некоторые эксперты отмечают, что PlaneView, будучи высокоинтегрированной системой, создаёт риск единой точки отказа (single point of failure). В случае сбоя программного обеспечения или отказа дисплея пилоты могут потерять доступ ко всей критической информации одновременно. В ответ на эту критику Rockwell Collins внедрила резервирование: в PlaneView IV каждый дисплей может дублировать функции любого другого, а также имеется аварийный электромеханический указатель скорости и высоты.

Кроме того, в 2019 году Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) расследовал инцидент с Bombardier Global 5000, у которого в полёте произошёл сбой FMS из-за ошибки в обновлении базы данных аэропортов. После этого Collins Aerospace усилила процедуры тестирования программного обеспечения.

Источники

• Rockwell Collins. «PlaneView IV Pilot’s Guide». Collins Aerospace, 2018.
• Bombardier Aerospace. «Global 7500 Aircraft Specification Sheet». Bombardier, 2020.
• Federal Aviation Administration. «Type Certificate Data Sheet No. A14NM». FAA, 2019.
• «Aviation Week & Space Technology». «Glass Cockpits: The Next Generation». McGraw-Hill, 2016.
• Росавиация. «Реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации». Москва, 2024.
• National Transportation Safety Board. «NTSB Report on Global 5000 FMS Failure». NTSB, 2019.