Поморское судостроение: ладьи и кочи¶

Поморское судостроение — историческая отрасль традиционного ремесла русского населения побережья Белого и Баренцева морей (поморов), сложившаяся в XV–XVII веках и специализировавшаяся на постройке деревянных парусно-гребных судов, приспособленных к условиям северного мореплавания — короткому навигационному сезону, льдам, штормам и мелководью.

¶Особенности технологии

Поморские мастера строили суда без применения металлического крепежа в подводной части корпуса — доски обшивки сшивались между собой вицей (кручёным корнем можжевельника, ели или кедра) или кожаными ремнями. Это придавало корпусу упругость: при сжатии льдами доски пружинили, не ломаясь, а при повреждении вода не проникала внутрь, так как разбухшая вица закупоривала швы. Металлические гвозди использовались только в надводной части.

Корпуса имели характерные килеватые обводы с большим развалом бортов и высоко поднятыми штевнями (носом и кормой). Парусное вооружение, как правило, состояло из одной мачты с прямым парусом, который на кочах мог быть сшит из нескольких полотнищ кожи или холста. Для манёвров в узкостях и при безветрии использовались вёсла.

¶Основные типы судов

• Ладья (поморская) — крупное мореходное судно длиной до 20–25 метров, грузоподъёмностью до 200–300 тонн. Имела палубу, две-три мачты и до 20 вёсел. Использовалась для дальних промысловых походов к Новой Земле и на Грумант (Шпицберген).
• Ко́ч — парусно-гребное судно меньшего размера (15–18 метров), грузоподъёмностью до 30–60 тонн. Отличалось яйцеобразной формой корпуса, благодаря которой при сжатии льдинами судно выталкивалось наверх, а не раздавливалось. Кочи были основным типом судов для плаваний в арктических льдах, в том числе в экспедициях Семёна Дежнёва и Федота Попова (1648 год).
• Карбас — небольшое промысловое и транспортное судно (6–12 метров), использовавшееся для прибрежного плавания, перевозки грузов и зверобойного промысла.
• Шняка — маломерное беспалубное судно, применявшееся для лова трески и сайды у Мурманского берега.

¶Значение и упадок

Поморские суда обеспечивали хозяйственное освоение Русского Севера: морские зверобойные промыслы, рыболовство, торговлю хлебом, солью и пушниной. На кочах русские мореходы достигли Новой Земли, Колымы и Берингова пролива, что стало важным этапом в исследовании Арктики.

Начиная с XVIII века, после реформ Петра I, поморское судостроение постепенно вытеснялось строительством судов по западноевропейским образцам с металлическим крепежом. Однако традиции «шитья» судов сохранялись в отдалённых поморских сёлах вплоть до конца XIX века. В XX веке промысловый флот полностью перешёл на промышленные типы судов, а технология сшивных судов была утрачена. В настоящее время в России предпринимаются попытки реконструкции поморских кочей (например, экспедиции на копиях коча «Помор» и «Товарищ»), а традиции судостроения изучаются историками и этнографами.

¶Источники

• Скворцов А. К. «Поморское и двинское судостроение в XVI–XVII веках»
• Широкова В. А. «История северного мореплавания»
• Материалы Архангельского краеведческого музея