Карбас — поморское парусно-гребное судно¶

Карбас — это традиционное поморское парусно-гребное судно, предназначенное для прибрежного плавания, рыболовства и перевозки грузов в условиях Белого и Баренцева морей. Относится к классу маломерных деревянных лодок, отличающихся килевой конструкцией, наличием мачты с прямым или шпринтовым парусом и способностью ходить как на вёслах, так и под парусом. Карбасы были широко распространены среди поморов — русского населения побережья Белого моря, а также у коренных народов Севера, в частности саамов и ненцев.

¶История

Происхождение карбаса связано с развитием поморского судостроения, которое началось не позднее XII—XIII веков, когда новгородцы осваивали северные территории. Первые упоминания о карбасах в письменных источниках относятся к XVI веку, однако археологические находки свидетельствуют о более раннем использовании подобных судов. В отличие от крупных поморских кочей, предназначенных для дальних морских походов, карбас был универсальным судном для повседневных нужд: рыбной ловли, охоты на морского зверя, доставки дров и сена, а также для сообщения между береговыми поселениями.

В XVII—XVIII веках карбасы активно использовались в промыслах на Мурмане (Кольский полуостров) и на Новой Земле. С развитием промышленного рыболовства в XIX веке карбасы постепенно вытеснялись более крупными парусно-моторными судами, однако в отдалённых поморских деревнях они продолжали строиться вплоть до середины XX века. В советский период традиционное судостроение пришло в упадок, но в конце XX — начале XXI века интерес к карбасам возродился в рамках этнографических и реконструкторских проектов.

¶Конструкция и устройство

Карбас представляет собой деревянное судно с килем, шпангоутами и дощатой обшивкой. Основные конструктивные элементы:

• Киль — продольная балка, обеспечивающая продольную прочность и остойчивость.
• Штевни — носовой и кормовой брусья, к которым крепятся доски обшивки.
• Шпангоуты — поперечные рёбра жёсткости, задающие форму корпуса.
• Обшивка — обычно из сосновых или еловых досок, скреплённых деревянными нагелями или железными гвоздями. В традиционных карбасах использовалась клинкерная (внакрой) обшивка, когда верхняя доска перекрывает нижнюю.
• Палуба — отсутствует или частичная (в носовой и кормовой частях). Грузовой отсек открытый.
• Мачта — одна, устанавливаемая в степс (гнездо) на киле. Высота мачты составляла от 3 до 5 метров.
• Парус — прямой (реевый) или шпринтовый (треугольный, растянутый по диагонали шестом). Площадь паруса варьировалась от 10 до 25 м².
• Вёсла — от 2 до 6 пар, в зависимости от длины судна. Вёсла использовались при безветрии или в узкостях.

¶Размеры и типы

Карбасы не имели строго стандартизированных размеров; их строили по местным традициям. Обычно длина составляла от 5 до 10 метров, ширина — от 1,5 до 2,5 метров, осадка — около 0,5–0,7 метра. Грузоподъёмность достигала 1–2 тонн. По назначению выделяли:

• Рыболовные карбасы — более лёгкие, с небольшой осадкой, для ловли рыбы неводами и крючковыми снастями.
• Грузовые карбасы — усиленной конструкции, с увеличенной шириной, для перевозки сена, дров, строительного камня.
• Промысловые (зверобойные) — оснащённые гарпунами и лебёдками для охоты на тюленей и моржей.

¶Парусное вооружение и управление

Карбас оснащался одним парусом, который крепился к рее или шпринтову. Управление осуществлялось с помощью рулевого весла (кормового) или навесного руля, появившегося в более поздних версиях. Для изменения курса использовали парус и вёсла. Благодаря килю и небольшой осадке карбас был достаточно манёвренным, мог ходить в бейдевинд (под острым углом к ветру) и лавировать в узких проливах.

¶Применение

Основное применение карбаса — прибрежное рыболовство и зверобойный промысел. В летний период поморы выходили на карбасах в море на несколько дней, устанавливая сети и ярусы. Зимой суда ставили на берег или в специальные укрытия (лодочные сараи). Карбасы также использовались для перевозки пассажиров и грузов между деревнями, доставки почты и снабжения отдалённых становищ.

В XIX — начале XX века карбасы были основным транспортным средством для поморов, ведущих промысел на Мурманском берегу. С развитием пароходства и моторных судов их роль снизилась, но в некоторых районах (например, на Соловецких островах, в устьях рек Онеги и Мезени) карбасы продолжали использоваться вплоть до 1950-х годов.

¶Современное состояние

В настоящее время традиционные деревянные карбасы практически не строятся. Сохранилось несколько музейных экземпляров, в том числе в музеях Архангельска, Мурманска и Соловецкого музея-заповедника. В 2010-х годах энтузиасты-реконструкторы в Архангельской области и Карелии предприняли попытки воссоздать карбасы по старым чертежам и фотографиям. В 2018 году на верфи в селе Нёнокса (Архангельская область) был построен карбас по образцу XIX века, который участвовал в фестивалях традиционного мореплавания.

Карбас является объектом нематериального культурного наследия русского Севера. Изучением его конструкции и истории занимаются этнографы и историки судостроения, в частности сотрудники Северного морского музея в Архангельске и Поморского государственного университета имени М. В. Ломоносова.

¶Интересные факты

• Название «карбас» происходит, вероятно, от финно-угорского корня, родственного слову «карба» (лодка) в карельском и вепсском языках.
• В поморской культуре существовала традиция украшать карбасы резьбой — на носовой части вырезали головы животных или птиц (например, оленя или чайки), что должно было приносить удачу в промысле.
• Карбасы упоминаются в произведениях писателей-северян, в частности в рассказах Бориса Шергина и Степана Писахова, описывающих быт поморов.
• В отличие от коча, карбас не имел ледового усиления и использовался только в период навигации (с мая по октябрь).

¶Источники

• Богославский П. А. О поморском судостроении. — Архангельск, 1860.
• Белов М. И. Поморское судостроение и мореплавание. — М.: Наука, 1976.
• Кузнецов А. А. Традиционные суда Русского Севера. — Архангельск: Северный морской музей, 2012.
• Материалы экспедиций Северного морского музея по изучению поморского судостроения (2015–2020).