Понтонный мост¶

Понтонный мост — временный или полупостоянный мост, опорами которого служат понтоны — плавучие конструкции, обычно из герметичных отсеков, удерживающие на плаву пролётное полотно. Относсится к классу плавучих мостов и применяется там, где строительство обычного моста на свайных опорах невозможно, нецелесообразно или требует длительного времени.

¶Устройство и конструкция

Понтонный мост состоит из трёх основных элементов: понтонов, пролётных конструкций и анкерно-береговых устройств. Понтоны размещают вдоль оси будущего перехода с шагом, зависящим от длины пролёта между соседними понтонами и расчётной нагрузки. На понтоны укладывают ростверк — поперечные и продольные балки, воспринимающие нагрузку от транспорта и передающие её на поплавки. Поверх ростверка настилают настил — деревянный, металлический или железобетонный.

По типу связи понтона с пролётным полотном различают:

• Несущие понтоны — пролётная ферма ложится непосредственно на понтоны, которые воспринимают нагрузку целиком.
• Плавучие опоры — пролётная конструкция опирается на понтоны через шарниры, что позволяет компенсировать колебания уровня воды.

Для удержания моста в проектном положении применяют анкерно-береговые устройства: канаты, тросы, цепи, швартовочные устройства, якоря. Анкеровка предотвращает снос моста течением и смещение понтонов под нагрузкой. На реках с сильным течением применяют продольную и поперечную анкеровку, а также устанавливают шпренгели — оттяжки от берегов.

¶Классификация

По назначению понтонные мосты делятся на:

• Военные — предназначены для переправы войск, техники и грузов, сооружаются в сжатые сроки, часто из модульных комплектов.
• Гражданские — используются как временные или полупостоянные транспортные переходы, в том числе в качестве паромных переправ или пешеходных переходов.

По материалу корпусов понтоны бывают металлические (стальные, алюминиевые), деревянные (из брёвен, клёпаных корпусов), железобетонные и из полимерных материалов. В современной практике преобладают металлические модульные понтоны, собираемые из отдельных секций-звеньев.

По способу организации движения различают однопутные и двухпутные мосты, а также раздельные понтонные мосты, где транспортное и пешеходное полотно разделены.

¶История

Понтонные мосты известны с древности. Одни из ранних примеров — переправы через реки в Древнем Китае, где понтоны из связанных лодок использовались ещё в I тысячелетии до н. э. В Европе широкое распространение получили в армиях Древнего Рима: легионы переправляли войска через реки, сооружая мосты на деревянных лодках-понтонах. Один из известных примеров — мост Юлия Цезаря через Рейн в 55 году до н. э., построенный за десять дней.

В России понтонные мосты применялись с XVI века. В 1605 году при осаде Казани войска Ивана Грозного переправлялись через Волгу по понтонным конструкциям. В XVIII веке понтонные парки стали регулярной частью снабжения русской армии: при Петре I для переправ через Неву и Дон сооружались понтонные мосты. В XIX веке понтонные парки были усовершенствованы — в частности, введены металлические складные понтоны.

В XX веке понтонные мосты получили широкое применение в ходе обеих мировых войн. Красная армия располагала парками ПП-27, ПП-29, ПП-40, а в послевоенное время — парками ПМП (парк металлических понтонов), ПМП-М, ППС (парк понтонно-мостовой). Парк ПМП, принятый на вооружение в 1940 году, стал основным инженерным средством переправы и применялся в Великой Отечественной войне, а затем в локальных конфликтах.

¶Применение

Основные сферы применения понтонных мостов:

• Военные переправы — оперативное преодоление водных преград при наступлении и обороне.
• Чрезвычайные ситуации — восстановление транспортных связей после разрушения постоянных мостов, стихийных бедствий, наводнений.
• Гражданское строительство — временные переходы на период возведения постоянного моста, обслуживание отдалённых районов.
• Рекреация и туризм — сезонные пешеходные и автомобильные переходы через реки и озёра.

В России понтонные мосты регулярно сооружаются в ходе военных учений, а также при ликвидации последствий наводнений. Инженерные войска располагают современными парками, включая модульные системы, позволяющие собирать переходы различной длины и грузоподъёмности.

¶Достоинства и ограничения

К достоинствам понтонных мостов относятся: скорость возведения, отсутствие необходимости в глубоких свайных работах, возможность демонтажа и повторного использования комплекта, относительно невысокая стоимость по сравнению с постоянным мостом.

Ограничения связаны с зависимостью от гидрологических условий: течение, ветер, колебания уровня воды и ледоход усложняют эксплуатацию. Пропускная способность понтонного моста обычно ниже, чем у постоянного, а нагрузка ограничена — для тяжёлой техники требуются усиленные комплекты.

¶Интересные факты

В 1936 году в СССР на Днепропетровской ГЭС был сооружён понтонный мост, ставший одним из крупнейших в стране. В ходе Висло-Одерской операции 1945 года советские инженерные войска построили десятки понтонных переправ через Вислу и Одер, обеспечив стремительное наступление. В 2022 году в ряде регионов России при наводнениях понтонные мосты стали единственным способом восстановления транспортной доступности отрезанных населённых пунктов.

¶Источники

• Военная энциклопедия. — М.: Воениздат.
• Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона.
• Справочник военного инженера. — М.: Воениздат.
• Большая российская энциклопедия.