Порожний пробег

Порожний пробег — это движение транспортного средства (автомобиля, поезда, судна, самолёта) без груза или пассажиров, то есть в ненагруженном состоянии. В логистике и на транспорте порожний пробег является неизбежным, но нежелательным элементом перевозочного процесса, так как он не создаёт добавленной стоимости, но требует затрат топлива, времени, амортизации и оплаты труда водителя или экипажа. Снижение доли порожних пробегов — одна из ключевых задач транспортной логистики и операционного менеджмента.

Причины возникновения

Порожний пробег возникает по нескольким основным причинам, связанным с диспропорцией грузопотоков, организационными и технологическими факторами.

Неравномерность грузопотоков

Наиболее распространённая причина — географическая и отраслевая несбалансированность грузопотоков. Например, в регионе добычи сырья (уголь, руда, лес) объём отправляемых грузов значительно превышает объём ввозимых, что приводит к возврату транспорта порожним. В России классическим примером является направление из Кузбасса в порты Дальнего Востока: угольные поезда идут на восток гружёными, а обратно — часто порожними, так как импортные грузы в этом направлении существенно меньше.

Сезонность и цикличность спроса

Сезонные колебания (например, в сельском хозяйстве — уборка урожая, в строительстве — летний период) создают временные дисбалансы. В межсезонье транспортные средства могут совершать порожние рейсы из-за отсутствия заказов.

Организационные и логистические сбои

Неэффективное планирование маршрутов, отсутствие координации между отправителями и получателями, задержки в пунктах погрузки/выгрузки, а также несовершенство информационных систем управления перевозками приводят к тому, что транспортное средство вынуждено возвращаться порожним, хотя потенциально могло бы быть загружено в попутном направлении.

Технологические ограничения

Специализированный подвижной состав (например, цистерны для химических грузов, рефрижераторы, цементовозы) часто не может быть использован для перевозки обратных грузов из-за несовместимости типов грузов, требований к чистоте или санитарным нормам. В таких случаях порожний пробег практически неизбежен.

Нормативные и таможенные барьеры

Международные перевозки могут сопровождаться ограничениями на каботаж (перевозки внутри страны иностранным перевозчиком), что вынуждает иностранные тягачи возвращаться порожними после доставки груза. Также таможенные процедуры и требования к пломбированию могут препятствовать дозагрузке.

Виды порожнего пробега

В зависимости от контекста и способа учёта выделяют несколько классификаций порожнего пробега.

По виду транспорта

• Автомобильный: пробег грузового автомобиля без груза (в том числе с пустым полуприцепом). В междугородних и международных перевозках доля порожнего пробега может достигать 30–40 %.
• Железнодорожный: движение вагона или состава без груза. Различают порожний рейс вагона (от станции выгрузки до станции следующей погрузки) и порожний пробег локомотива (например, при возврате в депо).
• Водный: плавание судна в балласте (с заполнением балластных цистерн для устойчивости, но без коммерческого груза). На морских линиях, особенно в контейнерных перевозках, доля порожних контейнеров составляет значительную часть оборота.
• Воздушный: перелёт воздушного судна без пассажиров или груза (например, перегон самолёта на техническое обслуживание или в аэропорт базирования). В грузовых авиаперевозках порожние рейсы редки из-за высокой стоимости.

По отношению к перевозочному процессу

• Технологический (необходимый): пробег, обусловленный технологией работы (например, возврат локомотива в депо после завершения рейса, перегон судна в порт погрузки).
• Непроизводительный (избыточный): пробег, которого можно было бы избежать при оптимальной организации перевозок (например, холостой рейс из-за отсутствия обратной загрузки).

По способу учёта

• Абсолютный: общее расстояние, пройденное транспортным средством без груза (в километрах, милях).
• Относительный: доля порожнего пробега в общем пробеге (коэффициент порожнего пробега), выражаемая в процентах.

Методы снижения порожнего пробега

Сокращение порожних пробегов — одна из главных задач транспортной логистики, так как это напрямую влияет на себестоимость перевозок, выбросы CO₂ и загрузку инфраструктуры.

Оптимизация маршрутов и планирование

Использование современных систем управления транспортом (TMS — Transportation Management System) позволяет строить кольцевые маршруты, при которых транспортное средство после доставки груза сразу загружается попутным или обратным грузом. В автомобильных перевозках это называется «плечо» или «обратная загрузка».

Поиск обратной загрузки

Создание бирж грузов и электронных платформ (например, ATI.SU, «АвтоТрансИнфо», «Деловые Линии»), где перевозчики и грузоотправители могут найти попутный груз. В железнодорожном транспорте аналогичную роль выполняют системы диспетчеризации и маршрутизации порожних вагонопотоков.

Консолидация грузов

Объединение мелких партий грузов от разных отправителей в одном транспортном средстве (LTL-перевозки — less than truckload) позволяет сократить количество порожних рейсов, особенно в региональных и междугородних перевозках.

Использование универсального подвижного состава

Применение контейнеров, съёмных кузовов и универсальных платформ, которые могут перевозить разные типы грузов, снижает технологические ограничения, препятствующие обратной загрузке.

Государственное регулирование и инфраструктурные меры

В ряде стран (в том числе в России) применяются меры по стимулированию снижения порожних пробегов: льготные тарифы на перевозку обратных грузов, развитие логистических центров, строительство подъездных путей и терминалов. В СССР существовала практика обязательного планирования обратной загрузки для минимизации порожних вагонопотоков.

Экономические и экологические последствия

Порожний пробег ведёт к прямым экономическим потерям: расходу топлива (в среднем 20–30 % от общих затрат на рейс), износу транспортного средства, оплате труда водителя или экипажа, а также к дополнительным платежам за пользование инфраструктурой (например, за порожний пробег вагона по железной дороге). В автомобильных перевозках каждый километр порожнего пробега увеличивает себестоимость перевозки груза на 5–10 %.

С экологической точки зрения порожний пробег увеличивает выбросы парниковых газов и загрязняющих веществ на единицу перевезённого груза. По оценкам Международного транспортного форума (ITF), снижение доли порожних пробегов в грузовых автомобильных перевозках на 10 % может сократить выбросы CO₂ в секторе на 3–5 %.

Примеры в различных видах транспорта

Железнодорожный транспорт России

В российских железнодорожных перевозках доля порожнего пробега вагонов составляет в среднем 30–40 %. Особенно остро проблема стоит на направлениях с односторонним грузопотоком (например, Кузбасс — порты Северо-Запада и Дальнего Востока). ОАО «РЖД» использует систему маршрутизации порожних вагонопотоков, а также вводит понижающие коэффициенты к тарифам для обратной загрузки.

Морские контейнерные перевозки

В мировом контейнерообороте до 20 % контейнеров перевозятся порожними. Это связано с дисбалансом торговли между регионами (например, из Китая в Европу и США идёт значительно больше грузов, чем в обратном направлении). Для снижения порожних пробегов судоходные компании используют репозиционирование контейнеров, а также сдачу их в аренду в портах с дефицитом.

Автомобильные перевозки в России

По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), доля порожних пробегов российских международных перевозчиков составляет около 25–30 %. Основные причины — ограничения на каботаж в странах ЕС и неравномерность экспортно-импортных потоков (преобладание экспорта сырья над импортом готовой продукции).

Критика и альтернативные подходы

Некоторые эксперты считают, что полное устранение порожнего пробега невозможно и экономически нецелесообразно, так как затраты на поиск обратной загрузки и организацию кольцевых маршрутов могут превышать сэкономленные средства. В ряде случаев порожний пробег является технологически необходимым (например, для возврата специализированных вагонов или цистерн).

Альтернативным подходом является развитие мультимодальных перевозок, где разные виды транспорта комбинируются таким образом, чтобы минимизировать порожние пробеги на каждом этапе. Также активно внедряются технологии автономного транспорта и «умных» логистических платформ, которые в реальном времени подбирают обратные грузы.

Источники

1. Логистика: учебник / под ред. Б. А. Аникина. — М.: Проспект, 2019.
2. Транспортная логистика: учебное пособие / В. И. Сергеев, И. П. Эльяшевич. — М.: Юрайт, 2020.
3. ОАО «РЖД». Отчёт о результатах деятельности в области сокращения порожнего пробега вагонов, 2021.
4. Международный транспортный форум (ITF). Reducing Empty Runs in Freight Transport, 2018.
5. АСМАП. Анализ порожних пробегов в международных автомобильных перевозках, 2022.