Построение кораблей в морском бою¶

Построение кораблей в морском бою — тактическая задача выбора развёртывания флотских соединений перед и во время сражения, направленная на обеспечение превосходства в огневой мощи, устойчивости к удараму и манёвренности. Исторически сложились три базовых типа построения — линейное, колонна и кильватер, — каждое из которых решает собственный набор задач и имеет ограничения.

¶Основные типы построений

¶Линейное построение

Классическое построение эпохи парусного флота (XVII–XIX вв.), при котором корабли выстраивались в одну линию борт о борт, перпендикулярно направлению на противника. Преимущества: максимальное использование бортового залпа, взаимное прикрытие флангов, удобство управления строем. Недостатки: уязвимость при попытке противника рассечь строй, зависимость от ветра, низкая манёвренность всего соединения.

Английский адмирал Роберт Блейк в середине XVII века сформулировал « Fighting Instructions », согласно которым английский флот должен был сражаться в линии, а не в хаотичной стае — это дало Англии преимущество над испанцами и голландцами в ряде сражений.

¶Кильватерное построение

Корабли следуют друг за другом в колонне. Используется при марше, для прохода узкостей, при атаке на лобовом курсе. В бою кильватерная колонна применялась для «таранного» прохода сквозь строй противника — так поступал адмирал Нельсон при Трафальгаре (1805), разделив франко-испанский флот на две части.

¶Ромб и клин

Развитые формы линейного построения. Клин (клиновидное построение) концентрирует ударную мощь на голове колонны и применялся для прорыва строя противника. Ромб использовался для быстрого разворота флага на новый курс.

¶Тактические принципы расстановки

¶Угол огня и «кабельтовый залп»

При линейном построении корабли должны сохранять дистанцию, достаточную для манёвра, но не превышающую длину кабельтова (около 185 м), чтобы корабли не «расходились» слишком широко. Слишком плотное построение приводит к взаимным помехам, слишком редкое — к потере взаимной поддержки.

¶Фланги и охват

Классическое правило: фланговые корабли должны иметь возможность уклониться от огня противника, не оставляя разрыв в строе. Приём «подрезания фланга» — выход нескольких кораблей на противоположный фланг для концентрации огня — применялся в сражениях при Лундиске (1658) и Утланде (1663).

¶Использование ветра и течения

В эпоху парусного флота обладание ветром давало инициативу: сторона, идущая с подветренной стороны («под ветром»), могла выбирать момент и направление атаки. Нельсон при Трафальгаре пошёл на ветер, чтобы лишить противника манёвра.

¶Эпоха парового флота и броненосцев

С переходом на паровую тягу (середина XIX века) значение ветра упало, но линейное построение сохранялось. В боях броненосцев (например, при Лиссе, 1866) австрийский адмирал Тегетгофф использовал клиновидное построение, чтобы рассечь итальянскую линию.

¶Эпоха эсминцев и подводных лодок

С появлением торпедного оружия плотное линейное построение стало опасным: один эсминец с торпедами мог уничтожить линкор. Появились «торпедные экраны» — эскадренные миноносцы, выдвигаемые впереди линии для отражения атак. Одновременно возникла задача прикрытия тяжёлых кораблей от подводных лодок — для этого формировались противолодочные кордобы.

¶Современная тактика

В современном морском бою построение кораблей определяется зонами поражения ракетного и авиационного оружия. Основные принципы:

• Рассредоточение — увеличение дистанций между кораблями до десятков километров для снижения эффективности залпового ракетного удара.
• Эшелонирование — размещение кораблей ПВО (эсминцы, фрегаты) впереди и по бортам от ударных кораблей для создания многоуровневой ПВО.
• Зональное ПВО — построение вокруг авианосной группы кольца кораблей с зенитным ракетным вооружением.
• Использование ложных целей — постановка помех, выбросы ложных целей для срыва наведения противника.

¶Исторические примеры

¶Литература

• Корbett Д. С. Морские операции в войнах с участием Англии. — М.: Издательство ЦК ВМФ, 1937.
• Мэхэн А. Т. Влияние морской силы на историю. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1900.
• Степанов А. И. Флот и морская политика. — М.: Воениздат, 1988.