Premier Padmini

Premier Padmini — индийский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся компанией Premier Automobiles Limited (PAL) с 1964 по 2000 год. Представлял собой лицензионную копию итальянского Fiat 1100 D (модель 103) и являлся одним из самых массовых и узнаваемых автомобилей Индии второй половины XX века, наряду с Hindustan Ambassador. Автомобиль получил широкое распространение в качестве такси, особенно в Мумбаи, где стал символом города.

История

Предпосылки и лицензионное производство

В 1950-е годы правительство Индии проводило политику импортозамещения, поощряя местное производство автомобилей. Компания Premier Automobiles Limited, основанная в 1944 году, с 1950 года собирала по лицензии Fiat модели 500 и 1100. В 1964 году PAL заключила новое соглашение с Fiat на производство обновлённой модели Fiat 1100 D (103), которая в Индии получила название Premier Padmini. Название «Padmini» было выбрано в честь легендарной индийской принцессы Падмини, что подчёркивало элегантность и статус автомобиля.

Производство и модернизации

Первые автомобили сошли с конвейера завода в Бомбее (ныне Мумбаи) в 1964 году. Изначально модель оснащалась 1,1-литровым бензиновым двигателем мощностью 40 л. с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1970-х годах, в ответ на нефтяной кризис, был разработан вариант с дизельным двигателем, однако он не получил массового распространения из-за низкой мощности и вибраций.

В 1980-е годы автомобиль подвергся нескольким модернизациям: были изменены решётка радиатора, фары, задние фонари, а также улучшена система охлаждения. В 1985 году вышла версия Padmini 1.8D с дизельным двигателем Fiat, но она не пользовалась спросом. К концу 1980-х годов модель морально устарела, но продолжала выпускаться из-за высокого спроса на такси и отсутствия серьёзной конкуренции в этом сегменте.

Прекращение выпуска

В 1990-х годах индийский рынок открылся для иностранных производителей, и Premier Padmini начала проигрывать более современным моделям, таким как Maruti 800 и Hindustan Ambassador. В 1995 году Premier Automobiles объявила о банкротстве, но производство Padmini продолжалось до 2000 года. Последний автомобиль сошёл с конвейера 14 февраля 2000 года. Всего было выпущено около 600 000 экземпляров.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и шасси

Premier Padmini имел несущий кузов, выполненный по классической для того времени схеме: передний двигатель, задний привод. Подвеска — независимая передняя на поперечной рессоре и зависимая задняя на продольных рессорах. Тормозная система — барабанные тормоза на всех колёсах, с гидравлическим приводом. Рулевое управление — реечное, без усилителя.

Двигатели

Трансмиссия

Все версии оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач без синхронизаторов на первой передаче. Сцепление — однодисковое, сухое.

Размеры и масса

• Длина: 3 960 мм
• Ширина: 1 460 мм
• Высота: 1 470 мм
• Колёсная база: 2 340 мм
• Снаряжённая масса: 850–900 кг
• Максимальная скорость: 120 км/ч (бензиновая версия)

Модификации

Premier Padmini (1964–1985)

Базовая модель, практически полностью копировавшая Fiat 1100 D. Отличалась круглыми фарами, хромированной решёткой радиатора и простым салоном.

Premier Padmini Deluxe (1985–1995)

Модернизированная версия с прямоугольными фарами, изменённой решёткой радиатора, улучшенной шумоизоляцией и более комфортабельными сиденьями. В салоне появились тканевые вставки на дверях.

Premier Padmini Diesel (1985–1995)

Версия с дизельным двигателем Fiat 1.8D. Отличалась более высокой топливной экономичностью, но меньшей динамикой. Использовалась преимущественно в такси.

Premier Padmini Classic (1995–2000)

Последняя модификация, выпускавшаяся после банкротства PAL. Отличалась упрощённой отделкой, отсутствием хромированных деталей и использованием более дешёвых материалов.

Применение

Такси

Premier Padmini стала самым массовым такси в Индии, особенно в Мумбаи. Жёлто-чёрная окраска (жёлтый кузов, чёрные крылья) стала визитной карточкой города. Автомобиль ценился за надёжность, простоту ремонта и дешёвые запчасти. В 2000-х годах началась постепенная замена Padmini на более современные модели, такие как Tata Indica и Suzuki Swift, но в Мумбаи они оставались в эксплуатации до 2010-х годов.

Частное использование

В частном владении Premier Padmini была популярна среди среднего класса Индии. Автомобиль считался статусным, но к концу 1980-х годов уступил место более современным моделям. В настоящее время сохранившиеся экземпляры являются предметом коллекционирования.

Экспорт

Небольшое количество Premier Padmini экспортировалось в страны Южной Азии (Непал, Бангладеш, Шри-Ланка), а также в некоторые африканские страны. Экспортные версии часто имели усиленную подвеску и защиту днища.

Культурное значение

Premier Padmini стала одним из символов Мумбаи, наряду с вокзалом Чхатрапати Шиваджи и Болливудом. Автомобиль часто появляется в индийских фильмах, особенно в сценах, связанных с такси. В 2010-х годах, когда модель была окончательно снята с производства, в Мумбаи прошли акции протеста таксистов, требовавших сохранить Padmini в качестве исторического наследия.

В 2019 году правительство Махараштры объявило о планах по созданию музея Premier Padmini в Мумбаи. В 2021 году несколько десятков отреставрированных автомобилей были выставлены на специальной выставке в Бандра-Курла-Комплексе.

Критика

Основными недостатками Premier Padmini считались:

• Устаревшая конструкция (задний привод, барабанные тормоза, отсутствие усилителя руля).
• Высокий расход топлива (около 10–12 л/100 км в городском цикле).
• Слабая динамика и низкая максимальная скорость.
• Отсутствие современных систем безопасности (подушки безопасности, ABS, ремни безопасности с преднатяжителями).
• Коррозионная стойкость кузова (особенно в прибрежных регионах).

Тем не менее, простота конструкции и доступность запчастей делали Padmini одним из самых ремонтопригодных автомобилей в Индии.

Интересные факты

• Premier Padmini была первым индийским автомобилем, оснащённым дизельным двигателем.
• В 1970-х годах на базе Padmini выпускался пикап Premier Padmini Pickup.
• Автомобиль использовался правительственными учреждениями Индии, в том числе полицией и армией.
• В 1990-х годах Premier Automobiles пыталась разработать преемника Padmini — модель Premier 118NE, но проект не был реализован.
• В 2014 году в Мумбаи был установлен памятник Premier Padmini в виде такси.

Источники

• «The Premier Padmini: A Love Story» — статья в журнале «Car India», 2015.
• «Fiat 1100: The Story of an Italian Icon» — книга Джанни Роджа, 2018.
• «Indian Automobile Industry: A Historical Perspective» — доклад Министерства тяжёлой промышленности Индии, 2002.
• «Premier Automobiles Limited: A History» — корпоративный архив PAL, 1999.
• «The Yellow and Black Taxis of Mumbai» — статья в газете «The Hindu», 2012.