Fiat 1100

Fiat 1100 — это серия легковых автомобилей малого и среднего класса, выпускавшаяся итальянской компанией Fiat с 1937 по 1969 год. Модель стала одной из самых массовых и долгоживущих в истории итальянского автопрома, пройдя путь от довоенного седана до послевоенного универсала. Автомобиль выпускался по лицензии во многих странах мира, включая СССР, где его конструкция легла в основу «Москвича-401».

История

Предвоенный период (1937–1943)

Разработка Fiat 1100 началась в середине 1930-х годов как замена устаревшей модели Fiat 508 Balilla. Первое поколение, получившее индекс 508С, было представлено в 1937 году. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 1089 см³ (отсюда название «1100»), развивавшим 32 л. с. В 1939 году модель модернизировали: появилась версия 1100 Musone (от итал. «большой нос»), отличавшаяся удлинённым капотом и улучшенной аэродинамикой.

В предвоенные годы Fiat 1100 выпускался в кузовах седан, кабриолет и фургон. Всего до начала Второй мировой войны было произведено около 100 000 экземпляров.

Послевоенное восстановление (1946–1953)

После войны производство возобновилось в 1946 году с моделью 1100B. Автомобиль получил усиленную раму, модернизированную подвеску и двигатель мощностью 35 л. с. В 1949 году вышла версия 1100E (E — Evoluzione), которая стала последней довоенной по конструкции. Её выпуск продолжался до 1953 года.

Новая платформа (1953–1962)

В 1953 году Fiat представил принципиально новое поколение — 1100/103 (часто называемое Fiat 1100 Nuova). Автомобиль имел несущий кузов, независимую переднюю подвеску и двигатель мощностью 40 л. с. (с 1955 года — 43 л. с.). Модель выпускалась в кузовах седан, универсал (Familiale), купе (TV Trasformabile) и пикап.

На базе этой платформы в 1955 году в СССР начали выпуск «Москвича-401» (лицензионная копия Fiat 1100/103), который производился до 1958 года.

Финальная версия (1962–1969)

Последнее поколение — Fiat 1100D — вышло в 1962 году. От предшественника оно отличалось увеличенным до 1221 см³ рабочим объёмом двигателя (мощность 48 л. с.), новым кузовом с более округлыми формами и модернизированной трансмиссией. Модель выпускалась до 1969 года, когда её заменила более современная Fiat 128.

Конструкция и технические характеристики

Fiat 1100 всех поколений был классическим переднемоторным заднеприводным автомобилем. Основные особенности конструкции:

• Двигатель: рядный 4-цилиндровый, нижнеклапанный (до 1953 года) или верхнеклапанный (с 1953 года), рабочий объём 1089–1221 см³.
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая коробка передач (на ранних версиях — 3-ступенчатая).
• Подвеска: передняя — независимая рычажная (с 1953 года) или зависимая на поперечной рессоре (до 1953 года); задняя — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах.
• Тормозная система: барабанные тормоза на всех колёсах, механический (до 1953 года) или гидравлический привод.
• Кузов: стальной, несущий (с 1953 года) или на лонжеронной раме (до 1953 года).

Технические характеристики (Fiat 1100D, 1962 г.)

Модификации и варианты

За 32 года выпуска Fiat 1100 имел множество модификаций:

• 508C (1937–1939) — первая версия, седан и кабриолет.
• 1100 Musone (1939–1943) — с удлинённым капотом и изменённой решёткой радиатора.
• 1100B (1946–1949) — послевоенная рестайлинговая версия.
• 1100E (1949–1953) — последняя довоенная по конструкции.
• 1100/103 (1953–1962) — новое поколение с несущим кузовом.
• 1100 TV Trasformabile (1955–1959) — двухдверное купе с откидным верхом.
• 1100 Familiale (1956–1962) — универсал на базе 1100/103.
• 1100D (1962–1969) — финальная версия с увеличенным двигателем.

Производство в других странах

Fiat 1100 выпускался по лицензии во многих странах:

• СССР: на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1955 по 1958 год производился «Москвич-401» — копия Fiat 1100/103. Всего выпущено около 200 000 экземпляров.
• Индия: компания Premier Automobiles Ltd. выпускала модель Premier Padmini (аналог Fiat 1100D) с 1964 по 2000 год. Автомобиль стал одним из самых массовых в Индии.
• Испания: SEAT производил модель SEAT 1100 (лицензионная копия Fiat 1100D) с 1965 по 1975 год.
• Югославия: завод Zastava выпускал модель Zastava 1100 (аналог Fiat 1100/103) с 1955 по 1965 год.
• Польша: FSO производил модель FSO Warszawa M20 (аналог Fiat 1100/103) с 1956 по 1965 год.

Значение и наследие

Fiat 1100 сыграл ключевую роль в автомобилизации Италии и других стран. Благодаря доступной цене, надёжности и простоте обслуживания он стал «народным автомобилем» в послевоенной Европе. Модель также оказала влияние на развитие советского автопрома: её конструкция была заимствована для «Москвича-401», который, в свою очередь, стал основой для последующих моделей МЗМА.

В автоспорте Fiat 1100 TV Trasformabile участвовал в гонках «Милле Милья» и «Тарга Флорио», где демонстрировал хорошую динамику для своего класса.

Всего за 32 года производства было выпущено более 1,5 миллиона автомобилей Fiat 1100 всех модификаций.

Критика

Основные недостатки Fiat 1100, отмечавшиеся современниками и историками:

• Слабая коррозионная стойкость кузова (особенно у моделей 1950-х годов).
• Недостаточная мощность двигателя для длительных поездок по горным дорогам.
• Устаревшая конструкция подвески на ранних версиях.

Тем не менее, автомобиль получил высокую оценку за надёжность и ремонтопригодность.

Интересные факты

• Fiat 1100 стал первым итальянским автомобилем, оснащённым гидравлическими тормозами (с 1953 года).
• В 1957 году на базе Fiat 1100 была построена экспериментальная версия с газотурбинным двигателем.
• В СССР «Москвич-401» использовался в такси и как служебный автомобиль до середины 1960-х годов.
• В Индии Premier Padmini (аналог Fiat 1100D) выпускался до 2000 года, став одним из самых долгоживущих автомобилей в мире.

Источники

• Fiat 1100: The People’s Car of Italy. — Milano: Automobilia, 1995.
• История советского автомобилестроения. — М.: Машиностроение, 1985.
• The Complete Encyclopedia of Classic Cars. — Rebo Publishers, 2006.
• Fiat 1100 Technical Manual. — Turin: Fiat S.p.A., 1962.
• «Москвич-401»: техническое описание. — М.: Автоэкспорт, 1956.