Программа «Плоские тарифы

Программа «Плоские тарифы» — это маркетинговая и тарифная стратегия, реализованная ПАО «Российские железные дороги» (РЖД) в 2020—2021 годах, направленная на стимулирование спроса на пассажирские перевозки в купейных вагонах и вагонах СВ (спальных вагонах) путём установления фиксированной, не зависящей от дальности поездки цены на билеты в рамках определённых маршрутов и периодов. Программа предполагала единую стоимость проезда для всех станций назначения внутри заданного географического направления, что делало поездки на дальние расстояния относительно дешёвыми, а на короткие — дорогими по сравнению с обычными тарифами.

История и предпосылки

Программа была запущена в условиях снижения пассажиропотока на железнодорожном транспорте, вызванного, в частности, пандемией COVID-19 и связанными с ней ограничениями на передвижение. В 2020 году РЖД столкнулись с резким падением спроса на билеты в купе и СВ, которые традиционно являются более дорогими сегментами по сравнению с плацкартными вагонами. Для привлечения пассажиров и загрузки подвижного состава компания решила отказаться от стандартной системы ценообразования, основанной на километраже, и ввести «плоские» (фиксированные) тарифы на ряде популярных направлений.

Первоначально программа была объявлена в августе 2020 года как временная мера на осенне-зимний период. Впоследствии, ввиду её относительной успешности в увеличении загрузки поездов, она была продлена на 2021 год. В 2022 году программа «Плоские тарифы» была официально свёрнута, и РЖД вернулись к стандартной системе динамического ценообразования, хотя отдельные элементы фиксированных цен могли применяться в рамках акций.

Механизм действия

Основной принцип «Плоских тарифов» заключался в том, что стоимость билета в купе или СВ на определённое направление (например, Москва — Симферополь или Москва — Адлер) была одинаковой для всех станций, расположенных в пределах этого направления. Пассажир, купивший билет из Москвы до Ростова-на-Дону (около 1200 км) и пассажир, следующий из Москвы до Адлера (около 1600 км) по одному и тому же поезду, платили одну и ту же сумму.

Формула ценообразования

Цена устанавливалась на основе средней стоимости проезда на максимальное расстояние по данному направлению в обычных условиях, но с существенной скидкой. Фактически, для дальних поездок применялась понижающая скидка, а для коротких — повышающий коэффициент. Это делало экономически невыгодным использование «плоского» билета для поездок на небольшие расстояния, но крайне привлекательным для путешествий на большие дистанции.

Направления действия

Программа охватывала следующие основные маршруты:

• Южное направление: Москва — Адлер, Москва — Анапа, Москва — Новороссийск, Москва — Симферополь (через Крымский мост).
• Северо-Западное направление: Москва — Мурманск, Москва — Петрозаводск.
• Восточное направление: Москва — Владивосток (по некоторым поездам), Москва — Новосибирск, Москва — Красноярск.
• Кавказское направление: Москва — Кисловодск, Москва — Минеральные Воды, Москва — Нальчик.

Ограничения

Программа имела ряд ограничений:

• Тип вагона: Действовала только для купейных вагонов и вагонов СВ. Плацкартные и общие вагоны не участвовали.
• Период: Обычно вводилась на осенне-зимний период (с сентября по май), в летний сезон (июнь-август) действовали стандартные сезонные тарифы.
• Количество мест: Количество билетов по «плоскому» тарифу на каждый поезд было ограничено. После распродажи квоты цена возвращалась к стандартной.
• Возврат и обмен: Условия возврата билетов, купленных по «плоскому» тарифу, могли отличаться от стандартных, часто с более высокими штрафами за отказ от поездки.

Экономический эффект и критика

Положительные стороны

• Рост пассажиропотока: Программа позволила значительно увеличить загрузку купейных вагонов в несезонный период. По данным РЖД, в осенне-зимний сезон 2020—2021 годов загрузка поездов на южных направлениях выросла на 15–20% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
• Доступность дальних поездок: Для пассажиров, желающих проехать большое расстояние (например, из Москвы в Адлер или Владивосток), стоимость билета стала существенно ниже рыночной. Это сделало железнодорожные путешествия конкурентоспособными по сравнению с авиаперелётами на некоторых направлениях.
• Стимулирование туризма: Программа способствовала развитию внутреннего туризма, особенно в Крым и Краснодарский край, где в условиях закрытых границ из-за пандемии спрос на отдых внутри страны был высок.

Критика и недостатки

• Неравномерность выгоды: Программа была невыгодна для пассажиров, совершающих поездки на короткие расстояния в пределах одного направления. Например, билет из Москвы до Тулы (около 200 км) мог стоить столько же, сколько до Адлера (1600 км), что делало такие поездки экономически нецелесообразными.
• Сложность прогнозирования: Пассажиры не могли заранее узнать, будет ли действовать «плоский» тариф на конкретную дату, так как он вводился на определённые периоды и квоты быстро распродавались.
• Ограниченный ассортимент: Программа не распространялась на плацкартные вагоны, которые являются основным сегментом для пассажиров с низким доходом.
• Риск демпинга: Критики отмечали, что «плоские» тарифы могут подорвать стандартную систему ценообразования и снизить выручку РЖД в долгосрочной перспективе, особенно если пассажиры привыкнут к низким ценам и будут ожидать их постоянно.

Сравнение с другими тарифными системами

«Плоские тарифы» РЖД отличались от классической системы динамического ценообразования, которая используется в большинстве стран мира. В динамической системе цена зависит от спроса, времени до отправления и дальности поездки. «Плоские» тарифы, напротив, игнорировали дальность и в значительной степени — спрос, устанавливая фиксированную цену на весь маршрут. Этот подход напоминал модель лоукостеров в авиации, где цена билета на короткий и длинный рейс может быть одинаковой, но с рядом ограничений.

Итоги и завершение

Программа «Плоские тарифы» была завершена в 2022 году. РЖД вернулись к стандартной системе ценообразования, основанной на километраже и динамическом спросе. Однако опыт программы показал, что фиксированные тарифы могут быть эффективным инструментом для стимулирования спроса в несезонные периоды, особенно на направлениях с высокой конкуренцией со стороны авиационного транспорта. Впоследствии РЖД использовали отдельные элементы «плоских» тарифов в рамках ограниченных акций и специальных предложений, но не в виде постоянной программы.

Источники

• Официальные пресс-релизы ПАО «Российские железные дороги» за 2020–2022 годы.
• Аналитические материалы Федеральной пассажирской компании (ФПК).
• Статьи в деловых изданиях: «Коммерсантъ», «Ведомости», «РБК» (раздел «Транспорт»).
• Отчёты о пассажиропотоке на железнодорожном транспорте за 2020–2021 годы.