Программа строительства HS2

Высокоскоростная железная дорога HS2 (High Speed 2) — проект строительства сети высокоскоростных железнодорожных линий в Великобритании, предназначенных для соединения Лондона с крупными городами центральной и северной Англии, включая Бирмингем, Манчестер и Лидс. Проект является крупнейшим инфраструктурным начинанием в Европе и одним из самых дорогих в мире, с общей сметой, превышающей 100 миллиардов фунтов стерлингов (в ценах 2019 года). HS2 призван увеличить пропускную способность железных дорог, сократить время в пути и стимулировать экономическое развитие регионов.

История

Предпосылки и ранние обсуждения

Идея создания высокоскоростной железной дороги в Великобритании обсуждалась с конца XX века. Существующая магистраль West Coast Main Line (WCML), соединяющая Лондон с северо-западом Англии и Шотландией, к началу 2000-х годов достигла предела своей пропускной способности. В 2009 году правительство лейбористов под руководством Гордона Брауна учредило компанию High Speed Two Ltd (HS2 Ltd) для разработки проекта. В 2010 году консервативно-либеральная коалиция Дэвида Кэмерона подтвердила приверженность проекту, и в 2012 году было объявлено о маршруте первой фазы.

Первая фаза (Phase 1)

Первая фаза (Phase 1) предусматривает строительство линии от Лондона (станция Euston) до Бирмингема (станция Curzon Street) и до точки соединения с существующей линией West Coast Main Line в районе Лафборо (графство Лестершир). Длина участка составляет около 230 км. Строительство началось в 2017 году, первоначально с подготовительных работ, а с 2020 года — с основных земляных и строительных работ. Ожидаемый ввод в эксплуатацию неоднократно переносился: с 2026 года на 2028–2031 годы. В 2023 году правительство Риши Сунака объявило о значительном сокращении проекта.

Вторая фаза (Phase 2)

Вторая фаза изначально делилась на два этапа:

• Phase 2a — участок от Фазы 1 до Кру (графство Чешир), длиной около 80 км. Строительство было одобрено в 2021 году, но в 2023 году отменено.
• Phase 2b — два ответвления: на запад (до Манчестера) и на восток (до Лидса и Йорка). Общая длина — около 320 км. В 2023 году правительство отменило восточную ветку до Лидса полностью, а западную ветку до Манчестера — частично, оставив только участок до Кру.

Пересмотр и сокращение (2023 год)

В октябре 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил о пересмотре проекта. Было решено отменить строительство второй фазы (включая линии до Манчестера и Лидса), а также перенести лондонский терминал с Euston на Old Oak Common (западный Лондон). Причиной назван резкий рост стоимости (с 55,7 млрд фунтов в 2015 году до 98–106 млрд в 2023 году) и низкая окупаемость. В результате проект был сведён к одной линии Лондон — Бирмингем с возможным продлением до Кру.

Маршрут и инфраструктура

Основные станции

Проект HS2 включает несколько ключевых станций:

• Лондон (Euston) — запланированная подземная станция с 10 платформами; в 2023 году строительство отложено на неопределённый срок, временным терминалом станет Old Oak Common.
• Old Oak Common — пересадочный узел на западе Лондона, где HS2 будет пересекаться с линиями Elizabeth line и Great Western Main Line.
• Бирмингем (Curzon Street) — новая конечная станция в центре города, строительство начато в 2021 году.
• Бирмингем (Interchange) — станция на юго-востоке города, рядом с аэропортом Бирмингема и Национальным выставочным центром.

Пути и скорость

Линии HS2 рассчитаны на скорость до 400 км/ч, хотя эксплуатационная скорость, вероятно, будет ограничена 360 км/ч. Используется стандартная европейская колея (1435 мм). Планируется, что поезда будут ходить с интервалом до 14 поездов в час в каждом направлении.

Тоннели и мосты

Из-за плотной застройки и сложного рельефа проект включает значительное количество тоннелей (около 40% трассы в Лондоне и Мидлендсе) и эстакад. Крупнейшие тоннели:

• Chilterns Tunnel — длиной 16 км под холмами Чилтерн-Хиллз.
• Northolt Tunnel — 13,5 км под западным Лондоном.
• Bromford Tunnel — 5,6 км в Бирмингеме.

Подвижной состав

Для HS2 были заказаны высокоскоростные поезда у консорциума Hitachi Rail и Alstom. Контракт на сумму около 2 миллиардов фунтов стерлингов был подписан в 2021 году. Поезда будут длиной до 200 метров (возможно сцепление в 400-метровые составы), вместимостью до 1000 пассажиров. Они оснащены системами ETCS (European Train Control System) и GSM-R. Максимальная скорость — 360 км/ч. Первые поезда планируется поставить к 2028–2030 годам.

Стоимость и финансирование

Рост бюджета

Первоначальная смета проекта в 2012 году составляла 32,7 миллиарда фунтов стерлингов. К 2015 году она выросла до 55,7 млрд, а к 2023 году — до 98–106 млрд (в ценах 2019 года). Основные причины роста:

• Инфляция и удорожание строительных материалов.
• Изменение маршрута и дополнительные требования к экологии.
• Увеличение стоимости тоннелей и землеотвода.
• Юридические споры и задержки.

Источники финансирования

Финансирование осуществляется из государственного бюджета Великобритании. В 2023 году правительство подтвердило выделение 45 миллиардов фунтов на первую фазу (до Бирмингема). Дополнительные средства могут быть привлечены через частные инвестиции и государственно-частное партнёрство.

Критика и общественное мнение

Экономическая эффективность

Проект HS2 подвергается критике со стороны экономистов и политиков. Независимый анализ (например, отчёты Национального аудиторского управления Великобритании) показывает, что соотношение выгод и затрат (BCR) для первой фазы составляет около 0,8–1,2, то есть проект может не окупиться. Критики утверждают, что те же средства можно было бы потратить на модернизацию существующих линий (например, WCML) или на развитие региональных автобусных и трамвайных сетей.

Экологические последствия

Строительство HS2 вызывает протесты экологов из-за вырубки лесов (в том числе древних лесов в Чилтерн-Хиллз), нарушения водных экосистем и выбросов углерода при строительстве. В 2022 году правительство признало, что проект приведёт к чистым выбросам CO2 в течение первых 30 лет эксплуатации.

Социальное воздействие

Проект затрагивает тысячи домовладений и сельскохозяйственных угодий. Вдоль трассы было выкуплено около 10 000 участков земли. Местные сообщества критикуют недостаточную компенсацию и нарушение привычного уклада жизни.

Текущее состояние (2024 год)

По состоянию на начало 2024 года строительство первой фазы (Лондон — Бирмингем) продолжается. Завершены земляные работы на 60% трассы, построены первые тоннели. Ввод в эксплуатацию ожидается не ранее 2031 года. Вторая фаза официально отменена, хотя правительство не исключает её возобновления в будущем при условии улучшения экономической ситуации. В 2024 году также начались работы по реконструкции станции Old Oak Common.

Интересные факты

• HS2 станет первой в мире высокоскоростной железной дорогой, полностью спроектированной с использованием цифровых технологий (BIM — Building Information Modeling).
• Для строительства используется около 20 000 тонн стали и 2 миллиона тонн бетона.
• Проект создал около 30 000 рабочих мест на пике строительства.
• В 2023 году правительство объявило, что сэкономленные на отмене второй фазы средства (около 36 миллиардов фунтов) будут направлены на другие транспортные проекты, включая модернизацию линий Northern Powerhouse Rail и East West Rail.

Источники

• High Speed Two Ltd. Annual Report and Accounts 2022–2023.
• National Audit Office. "High Speed 2: A Progress Report." 2023.
• House of Commons Transport Committee. "HS2: The Costs and Benefits." 2022.
• Department for Transport. "HS2 Phase 2b: Decision to Cancel." 2023.
• BBC News. "HS2: What is the project and why was it scaled back?" 2023.