Прокачка тормозной системы

Прокачка тормозной системы — это технологическая операция по удалению воздуха из гидравлического привода тормозов транспортного средства. Наличие газовых пузырьков в тормозной жидкости приводит к снижению эффективности торможения, увеличению хода педали и её «мягкости», что представляет прямую угрозу безопасности движения. Прокачка является обязательной процедурой после ремонта или замены компонентов тормозной системы, а также при плановой замене тормозной жидкости.

Причины появления воздуха в системе

Воздух в гидравлическом контуре тормозов появляется вследствие нескольких факторов:

• Разгерметизация системы. При ослаблении штуцеров, повреждении тормозных шлангов или трубок, износе манжет главного или рабочих тормозных цилиндров воздух проникает внутрь.
• Замена компонентов. Любое вмешательство в тормозную систему (замена суппортов, цилиндров, шлангов, главного тормозного цилиндра) неизбежно приводит к попаданию воздуха в магистрали.
• Кипение тормозной жидкости. При интенсивных и длительных торможениях (например, в горной местности или при агрессивной езде) температура жидкости может превысить допустимый предел, что приводит к её вскипанию и образованию паровых пробок.
• Естественное старение. Тормозная жидкость гигроскопична (впитывает влагу из воздуха). Со временем содержание воды в ней увеличивается, снижая температуру кипения. При нагреве влага испаряется, образуя газовые пузырьки.

Признаки завоздушивания

Основным симптомом наличия воздуха в тормозной системе является изменение поведения педали тормоза:

• «Мягкая» или «проваливающаяся» педаль. Педаль нажимается слишком легко, без характерного сопротивления, и может уходить почти до пола.
• Увеличенный свободный ход. Торможение начинается только после значительного перемещения педали.
• Необходимость «прокачивать» педаль. Для эффективного торможения требуется несколько раз нажать на педаль (накачать давление).
• Снижение эффективности торможения. Тормозной путь увеличивается, автомобиль может уходить в сторону при торможении.

Методы прокачки

Существует несколько способов удаления воздуха из тормозной системы, различающихся по сложности и используемому оборудованию.

Ручной метод (с помощником)

Классический и наиболее распространённый способ, не требующий специального инструмента.

1. Подготовка. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность, фиксируется стояночным тормозом. Проверяется уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра — он должен быть максимальным.
2. Последовательность. Прокачку начинают с самого дальнего от главного тормозного цилиндра колеса. Для большинства автомобилей с левым рулём это правое заднее колесо, затем левое заднее, правое переднее и, наконец, левое переднее. Для автомобилей с системой ABS последовательность может отличаться.
3. Процедура. На штуцер рабочего тормозного цилиндра (суппорта) надевается прозрачный шланг, второй конец которого опускается в ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Помощник несколько раз нажимает на педаль тормоза и удерживает её в нажатом положении. В этот момент водитель (или механик) отворачивает штуцер на пол-оборота. Из шланга выходит жидкость с пузырьками воздуха. Штуцер заворачивается, и процедура повторяется до тех пор, пока из шланга не перестанет выходить воздух (жидкость пойдёт чистой, без пузырьков).
4. Контроль. В процессе прокачки необходимо постоянно доливать тормозную жидкость в бачок, чтобы не допустить её опустошения и повторного завоздушивания системы.

Гравитационный метод

Основан на самотёке жидкости под действием силы тяжести. Этот метод проще, но требует больше времени и не всегда эффективен при сильном завоздушивании.

1. Штуцер на суппорте отворачивается, и на него надевается шланг, опущенный в ёмкость.
2. Жидкость начинает медленно вытекать, увлекая за собой пузырьки воздуха.
3. Процесс продолжается до тех пор, пока из шланга не пойдёт чистая жидкость без пузырьков.
4. Штуцер заворачивается. Процедура повторяется на каждом колесе в той же последовательности, что и при ручном методе.

Вакуумный метод

Используется специальный вакуумный насос (ручной или электрический), который создаёт разрежение в системе.

1. Насос подключается к штуцеру суппорта.
2. Создаётся вакуум, который вытягивает жидкость и воздух из системы.
3. Преимущество метода — возможность прокачки одним человеком и высокая скорость. Недостаток — риск подсоса воздуха через неплотные соединения насоса.

Метод с использованием специального оборудования (пневмогидравлический)

Наиболее профессиональный способ, применяемый на станциях технического обслуживания. Используется установка, которая подаёт свежую тормозную жидкость под давлением в бачок главного цилиндра, одновременно выдавливая старую жидкость с воздухом через открытые штуцеры. Этот метод позволяет полностью обновить жидкость во всей системе и гарантированно удалить воздух.

Особенности прокачки системы ABS

Автомобили, оснащённые антиблокировочной системой тормозов (ABS), требуют особого подхода. Воздух может скапливаться не только в магистралях, но и в гидроаккумуляторе и клапанах гидроблока ABS.

• Простая прокачка. Если процедура проводится на автомобиле, где не производилось вмешательство в гидроблок ABS, а менялись только суппорты или шланги, прокачку можно выполнить ручным или вакуумным методом, соблюдая стандартную последовательность. При этом на некоторых автомобилях требуется подать напряжение на блок ABS (например, с помощью диагностического сканера) для открытия его клапанов.
• Глубокая прокачка. Если гидроблок ABS снимался или ремонтировался, требуется прокачка с использованием специального сканера (диагностического оборудования), который активирует насос и клапаны ABS в определённом порядке. В противном случае удалить воздух из гидроаккумулятора невозможно.
• Безопасность. При прокачке системы с ABS на некоторых моделях автомобилей необходимо отключать питание блока ABS (снимать предохранитель), чтобы избежать его повреждения.

Тормозная жидкость

Для прокачки и последующей эксплуатации используется только тот тип тормозной жидкости, который рекомендован производителем автомобиля (обычно DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 или DOT-5). Смешивать жидкости разных типов (особенно на основе гликоля и силикона) категорически запрещается, так как это может привести к разрушению резиновых уплотнений и отказу тормозов. Жидкость DOT-5 (силиконовая) не смешивается с другими типами и применяется в основном на некоторых моделях мотоциклов и военной техники.

Периодичность и рекомендации

• Замена жидкости. Тормозную жидкость рекомендуется заменять каждые 2–3 года или в соответствии с регламентом производителя автомобиля (обычно 30–60 тысяч километров пробега). Это предотвращает её старение и снижение температуры кипения.
• Прокачка после ремонта. Прокачка обязательна после любой разгерметизации системы: замены тормозных колодок (если требовалось утопление поршней в суппорте), замены цилиндров, шлангов, трубок.
• Безопасность. Тормозная жидкость токсична и агрессивна по отношению к лакокрасочному покрытию автомобиля. При попадании на кузов её необходимо немедленно смыть водой. Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении.
• Утилизация. Отработанная тормозная жидкость относится к опасным отходам и не должна сливаться в канализацию или на грунт. Её необходимо сдавать в специализированные пункты приёма.

Неисправности при прокачке

В некоторых случаях стандартная прокачка не даёт результата. Это может быть связано с:

• Неисправностью главного тормозного цилиндра. Износ манжет или зеркала цилиндра не позволяет создать необходимое давление, и воздух постоянно подсасывается.
• Засорением компенсационных отверстий. В главном цилиндре есть отверстия, которые при отпущенной педали соединяют надпоршневое пространство с бачком. Если они забиты, жидкость не может свободно циркулировать.
• Повреждением тормозных трубок или шлангов. Микротрещины могут пропускать воздух, но не жидкость, делая прокачку бесполезной.
• Неисправностью вакуумного усилителя тормозов. При нарушении герметичности мембраны усилителя воздух может попадать в систему через главный цилиндр.

Источники

1. Правила дорожного движения Российской Федерации (раздел «Тормозная система»).
2. Руководства по эксплуатации и ремонту автомобилей различных марок (разделы «Тормозная система»).
3. Учебная литература по устройству автомобиля (например, «Устройство автомобиля» В. И. Анохин, «Автомобильные тормозные системы» В. А. Петров).
4. Технические регламенты Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).