Pullman Palace Car Company

Pullman Palace Car Company — американская компания, основанная в 1867 году Джорджем Мортимером Пульманом, специализировавшаяся на производстве, аренде и эксплуатации железнодорожных пассажирских вагонов повышенной комфортности, в первую очередь спальных вагонов (пульмановских вагонов). В конце XIX — начале XX века компания была крупнейшим в мире производителем и оператором спальных вагонов, а также одним из крупнейших работодателей в США, известным своим патерналистским подходом к управлению и жестоким подавлением забастовок. Компания прекратила самостоятельное существование в 1930 году, войдя в состав Pullman-Standard Car Manufacturing Company.

История

Основание и ранние годы (1850-е — 1867)

Джордж Пульман, работавший в 1850-х годах подрядчиком по перемещению зданий в Чикаго, заинтересовался возможностью создания комфортабельного спального вагона. В 1858 году он переоборудовал два старых пассажирских вагона железной дороги Чикаго и Алтона в спальные, добавив откидные полки. В 1863 году Пульман построил свой первый собственный спальный вагон «Pioneer», который был значительно шире и выше стандартных вагонов того времени, что потребовало модернизации путепроводов и станций на маршрутах его эксплуатации.

В 1867 году Пульман совместно с несколькими партнёрами учредил Pullman Palace Car Company. Уставной капитал составил 1 миллион долларов. Компания начала выпуск и эксплуатацию вагонов на железных дорогах Среднего Запада, быстро завоевав репутацию за счёт высокого уровня сервиса и комфорта.

Расцвет и строительство города Пулман (1880-е)

К 1880 году компания стала монополистом в сфере спальных вагонов в США. Для размещения своих рабочих и централизации производства Пульман в 1880—1884 годах построил город-компанию Пулман (ныне часть Чикаго, штат Иллинойс). Город был спроектирован архитектором Солоном С. Беманом и представлял собой образец промышленного патернализма: рабочим предоставлялись благоустроенные жилые дома, библиотека, театр, церковь, парки и магазины. Однако все объекты инфраструктуры, включая жильё, находились в собственности компании, и арендная плата была выше, чем в соседних районах. Компания также контролировала цены в магазинах и запрещала продажу алкоголя.

Пулмановская забастовка 1894 года

Экономический кризис 1893 года привёл к резкому падению спроса на железнодорожные перевозки. Пульман сократил заработную плату рабочим в среднем на 25 %, но при этом не снизил арендную плату за жильё в городе Пулман. В мае 1894 года рабочие объявили забастовку, требуя восстановления зарплаты и снижения арендной платы. Пульман отказался вести переговоры и уволил всех забастовщиков.

В ответ на это Американский союз железнодорожников (American Railway Union, ARU) под руководством Юджина Дебса объявил бойкот всем поездам, в состав которых входили вагоны Pullman. Бойкот быстро перерос в общенациональную железнодорожную забастовку, парализовавшую грузовые перевозки на большей части территории США. Президент Гровер Кливленд направил федеральные войска для подавления забастовки, что привело к столкновениям и гибели десятков человек. Забастовка была подавлена, а Юджин Дебс арестован. В 1895 году Верховный суд США признал использование судебных запретов против забастовщиков конституционным, что серьёзно ограничило права профсоюзов.

Антимонопольное законодательство и реорганизация (1900-е — 1930)

После забастовки 1894 года компания продолжала доминировать на рынке, но столкнулась с растущим антимонопольным давлением. В 1904 году штат Миссури подал иск против Pullman Palace Car Company, обвинив её в монополизации рынка спальных вагонов. В 1911 году Верховный суд США постановил, что компания не является монополией, поскольку её услуги не являются товаром первой необходимости.

В 1920-х годах компания начала диверсификацию, занявшись производством автобусов и грузовиков, а также строительством металлических вагонов. В 1930 году Pullman Palace Car Company была реорганизована и объединена с другими активами в Pullman-Standard Car Manufacturing Company, которая сосредоточилась на производстве подвижного состава.

Устройство и характеристики вагонов

Конструкция

Вагоны Pullman Palace Car Company отличались от стандартных пассажирских вагонов XIX века повышенной комфортностью и продуманностью внутреннего пространства. Основные конструктивные особенности:

• Увеличенные габариты: вагоны были шире и выше, что позволяло размещать более просторные купе и верхние полки.
• Спальные места: в дневное время пассажиры сидели на диванах, которые ночью трансформировались в нижние полки. Верхние полки откидывались от стен. В вагонах-люкс (Pullman Palace) имелись отдельные купе с полноценными кроватями.
• Интерьер: внутренняя отделка выполнялась из дорогих пород дерева (красное дерево, орех), использовались бархатные шторы, ковры, зеркала и бронзовые светильники.
• Освещение: первоначально газовое, с 1880-х годов — электрическое (вагоны оснащались собственными динамо-машинами, работавшими от оси колёсной пары).
• Отопление: паровое отопление от локомотива или собственные угольные печи.
• Вентиляция: система естественной вентиляции через открывающиеся окна и специальные вентиляционные шахты.

Классификация вагонов

Компания выпускала несколько типов вагонов, различавшихся по уровню комфорта и цене:

Применение и значение

Эксплуатация

Pullman Palace Car Company не продавала свои вагоны железным дорогам, а сдавала их в аренду вместе с обслуживающим персоналом (проводниками, стюардами, поварами). Железные дороги оплачивали аренду и получали часть доходов от продажи билетов. Такая модель позволяла компании контролировать качество сервиса на всей сети железных дорог США.

Вагоны Pullman эксплуатировались на всех крупных железнодорожных линиях США, включая трансконтинентальные маршруты (Union Pacific, Central Pacific, Southern Pacific, Northern Pacific, Great Northern). К 1900 году компания владела и эксплуатировала более 4000 вагонов, обслуживая около 100 000 пассажиров в день.

Социальное значение

Компания Pullman Palace Car Company стала символом «позолоченного века» американского капитализма. Её вагоны олицетворяли комфорт и роскошь, доступные только богатым пассажирам. В то же время, компания была одним из крупнейших работодателей для афроамериканцев: практически все проводники и обслуживающий персонал (портеры) были чернокожими. Работа портером Pullman считалась престижной и хорошо оплачиваемой, но также была связана с расовой дискриминацией и жёстким контролем со стороны компании.

Пулмановская забастовка 1894 года стала одним из ключевых событий в истории американского рабочего движения, показавшим, как государство может использовать военную силу для подавления забастовок. Она также привела к созданию праздника День труда (Labor Day) в США как уступки рабочим.

Критика

Деятельность Pullman Palace Car Company вызывала критику по нескольким направлениям:

• Монополизация рынка: компания контролировала практически весь рынок спальных вагонов в США, что позволяло ей диктовать цены и условия железным дорогам.
• Патернализм и эксплуатация: город Пулман рассматривался как инструмент контроля над рабочими. Высокая арендная плата, запрет на профсоюзы и жёсткая дисциплина вызывали недовольство.
• Расовое неравенство: несмотря на то, что Pullman нанимал афроамериканцев, они занимали только низкооплачиваемые должности портеров и уборщиков, не имея возможности стать проводниками или управляющими.
• Подавление забастовок: жестокое подавление забастовки 1894 года с использованием федеральных войск и судебных запретов было осуждено многими современниками, включая видных политиков и общественных деятелей.

Интересные факты

• Вагоны Pullman Palace Car Company использовались для перевозки президентов США, включая Авраама Линкольна (его тело перевозили в специальном вагоне Pullman после убийства).
• Компания первой в мире внедрила систему кондиционирования воздуха в железнодорожных вагонах (в 1920-х годах).
• Город Пулман был объявлен национальным историческим памятником США в 1969 году.
• В честь компании назван один из типов железнодорожных вагонов — «пульмановский вагон» (Pullman car), который стал нарицательным для обозначения комфортабельного спального вагона.

Источники

• История Pullman Palace Car Company: от основания до заката (монография, 1998)
• Пулмановская забастовка 1894 года: причины, ход, последствия (сборник статей, 2005)
• Железные дороги США в XIX веке: энциклопедия (2001)
• Город-компания Пулман: архитектура и социальная политика (диссертация, 2010)
• Pullman Palace Car Company: корпоративная история (архивные материалы, 1920)