PZL Mi-2

PZL Mi-2 — это советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Представляет собой двухдвигательную модификацию вертолёта Ми-1, предназначенную для перевозки пассажиров, грузов, выполнения санитарных, сельскохозяйственных, поисково-спасательных и военных задач. Серийно выпускался с 1965 года по 1992 год на заводе PZL Świdnik в Польше. Является одним из самых массовых вертолётов в истории советской и мировой авиации.

История создания

Предпосылки

В конце 1950-х годов вертолёт Ми-1, созданный под руководством Михаила Миля, уже не удовлетворял растущим требованиям к грузоподъёмности и безопасности полётов. Одномоторная схема ограничивала возможности эксплуатации в сложных метеоусловиях и над населёнными пунктами. В 1961 году ОКБ Миля приступило к проектированию двухдвигательного варианта, получившего заводское обозначение В-2.

Разработка

Проект В-2 предусматривал установку двух газотурбинных двигателей ГТД-350 (разработка Запорожского моторостроительного завода) вместо одного поршневого двигателя АИ-26В на Ми-1. Это позволило значительно увеличить мощность, повысить надёжность и безопасность. Первый полёт опытного образца В-2 состоялся 22 сентября 1961 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров). После успешных испытаний вертолёт был принят на вооружение под обозначением Ми-2.

Серийное производство

В 1964 году было принято решение о передаче серийного выпуска Ми-2 в Польшу, на завод PZL Świdnik (ныне — часть концерна PZL). Первый польский Ми-2 поднялся в воздух 4 ноября 1965 года. Производство продолжалось до 1992 года. За это время было выпущено более 5400 вертолётов Ми-2 различных модификаций, что сделало его одним из самых массовых вертолётов в мире.

Конструкция

Планер

Ми-2 выполнен по одновинтовой схеме с хвостовым рулевым винтом. Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Кабина экипажа расположена в передней части, за ней — грузопассажирская кабина. В стандартной компоновке вертолёт может перевозить 8 пассажиров (включая одного рядом с пилотом) или 700 кг груза в кабине, либо до 800 кг на внешней подвеске.

Силовая установка

Два газотурбинных двигателя ГТД-350 (взлётная мощность каждого — 400 л. с.) установлены рядом над кабиной. Двигатели имеют независимые системы топливоподачи и маслоснабжения, что обеспечивает возможность продолжения полёта при отказе одного из них. Запуск двигателей осуществляется от аккумулятора или от наземного источника питания.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателей передаётся на главный редуктор ВР-2, который приводит в движение несущий винт и хвостовой рулевой винт. Несущий винт — трёхлопастной, шарнирный, с гидравлическими демпферами. Хвостовой винт — двухлопастной, толкающего типа.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки имеют масляно-пневматические амортизаторы. Колёса — тормозные, на главных стойках.

Модификации

За годы производства было создано множество модификаций Ми-2, различающихся назначением и оборудованием:

• Ми-2П — пассажирский вариант (8 мест).
• Ми-2Т — транспортный вариант (с возможностью перевозки грузов в кабине или на внешней подвеске).
• Ми-2С — санитарный вариант (для перевозки 4 раненых на носилках и одного сопровождающего).
• Ми-2Р — разведывательный вариант (для аэрофотосъёмки и наблюдения).
• Ми-2УРП — учебно-тренировочный вариант (с двойным управлением).
• Ми-2МСБ — украинская модернизация с двигателями АИ-450М (с 2010-х годов).
• Ми-2RL — польский вариант для поисково-спасательных работ (с лебёдкой и прожектором).
• Ми-2FN — польский вариант для военно-морских сил (с противолодочным вооружением).
• Ми-2D — сельскохозяйственный вариант (с опрыскивателем и баками для химикатов).

Применение

Гражданская авиация

Ми-2 широко использовался в гражданской авиации СССР, а затем в России и странах СНГ. Основные задачи:

• пассажирские перевозки на местных авиалиниях;
• санитарная эвакуация;
• авиахимические работы (опрыскивание полей, лесов);
• патрулирование (лесные пожары, нефтепроводы, линии электропередач);
• поисково-спасательные операции;
• обучение пилотов.

Военная авиация

В вооружённых силах СССР и стран Варшавского договора Ми-2 использовался как:

• учебно-тренировочный вертолёт;
• лёгкий транспортный вертолёт;
• вертолёт связи и наблюдения;
• вертолёт огневой поддержки (с установкой пулемётов, пушек, неуправляемых ракет).

Вертолёт состоял на вооружении более чем 40 стран мира, включая Польшу, Чехословакию, ГДР, Венгрию, Румынию, Болгарию, Кубу, Вьетнам, Сирию, Египет, Ирак, Ливию, Анголу, Мозамбик, Эфиопию, Никарагуа, Перу, Венесуэлу и другие.

Эксплуатация в России

В России Ми-2 эксплуатируется в основном в гражданской авиации (авиакомпании, авиационные учебные центры, МЧС). В вооружённых силах РФ Ми-2 был заменён на более современные вертолёты (Ми-8, Ка-226), однако отдельные экземпляры продолжают использоваться в учебных целях.

Характеристики

Лётно-технические характеристики (Ми-2Т)

Интересные факты

• Ми-2 стал первым в мире серийным вертолётом с двумя газотурбинными двигателями.
• Вертолёт отличался высокой надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации, что позволило ему работать в самых разных климатических условиях — от Арктики до тропиков.
• В Польше на базе Ми-2 был создан ряд экспериментальных модификаций, включая вертолёт с четырёхлопастным несущим винтом (Ми-2S) и вертолёт с двигателями от Ми-8 (Ми-2M).
• В 1970-х годах Ми-2 использовался для установления мировых рекордов: в 1975 году на нём был установлен рекорд высоты полёта (8000 м) для вертолётов данного класса.
• Вертолёт активно применялся в боевых действиях в Афганистане (1979–1989) — в основном для транспортных и санитарных задач, а также для огневой поддержки.
• В 2010-х годах в Украине была разработана модернизация Ми-2МСБ с двигателями АИ-450М, что позволило улучшить лётные характеристики и продлить срок службы вертолёта.

Критика

Несмотря на массовость и надёжность, Ми-2 имел ряд недостатков:

• Ограниченная грузоподъёмность (700–800 кг) по сравнению с более современными вертолётами (например, Ми-8 — до 4000 кг).
• Относительно низкая скорость (210 км/ч) и дальность (580 км) по современным меркам.
• Устаревшая конструкция планера и трансмиссии, что приводит к высокому уровню шума и вибраций.
• Отсутствие современного пилотажно-навигационного оборудования в базовых версиях.

Тем не менее, благодаря простоте и дешевизне эксплуатации, Ми-2 остаётся востребованным в ряде стран, особенно в развивающихся.

Источники

• Миль М. Л. «Вертолёты. Расчёт и проектирование» — М.: Машиностроение, 1966.
• «Вертолёт Ми-2. Техническое описание» — М.: Воениздат, 1970.
• «Авиация и космонавтика» — журнал, № 5, 2005.
• «Вертолёты мира» — справочник, под ред. А. Н. Пономарёва, М.: Авиация, 2008.
• Данные официального сайта PZL Świdnik (архивные материалы).