РА-2¶

РА-2 — советский опытный пассажирский тепловоз, спроектированный и построенный в 1940-х годах для обслуживания малодеятельных линий и пригородных маршрутов. Локомотив отличался необычной для своего времени компоновкой: силовая установка размещалась в кузове вагонного типа, что обеспечивало высокий коэффициент полезного действия и низкую нагрузку на ось. РА-2 являлся одной из первых попыток создания в СССР специализированного рельсового автобуса, однако серийно не выпускался и остался в истории как экспериментальная разработка.

¶История создания

Разработка РА-2 велась в конце 1930-х — начале 1940-х годов в Центральном научно-исследовательском институте Министерства путей сообщения (ЦНИИ МПС) под руководством инженера В. А. Добрынина. Необходимость в таком локомотиве возникла из-за роста пассажиропотока на второстепенных линиях, где эксплуатация полноразмерных паровозов и вагонов была экономически невыгодна. Проект предполагал создание автономного двухосного экипажа с дизельным двигателем, способного развивать скорость до 80 км/ч и перевозить до 60 пассажиров.

Первый прототип был построен в 1941 году на Коломенском заводе, однако из-за начала Великой Отечественной войны испытания были прерваны. Работы возобновились только в 1946 году, когда был изготовлен второй экземпляр, получивший обозначение РА-2. В 1947–1948 годах локомотив проходил опытную эксплуатацию на участках Октябрьской и Калининской железных дорог. По результатам испытаний выявились как достоинства (экономичность, маневренность), так и недостатки (недостаточная мощность, сложность обслуживания), что привело к закрытию проекта в пользу более перспективных дизель-поездов серии ДП.

¶Конструкция

¶Кузов и ходовая часть

РА-2 имел цельнометаллический несущий кузов вагонного типа, разделённый на три отсека: машинное отделение, пассажирский салон и кабину управления. Ходовая часть состояла из двух колёсных пар с индивидуальной рессорной подвеской, что обеспечивало плавность хода на лёгких путях. Сцепной вес локомотива составлял около 24 тонн, нагрузка на ось — не более 12 тонн, что позволяло использовать РА-2 на линиях со слабым верхним строением пути.

¶Силовая установка

В качестве силовой установки применялся четырехтактный дизельный двигатель мощностью 150 л. с., соединённый с электрическим генератором постоянного тока. Тяговые электродвигатели, установленные на каждой оси, обеспечивали передачу крутящего момента без механической трансмиссии. Такая схема (дизель-электрическая) позволяла плавно регулировать скорость и упрощала управление, но увеличивала массу и стоимость машины.

¶Тормозная система

Локомотив оснащался пневматическими тормозами с компрессором, приводимым от дизеля, а также ручным стояночным тормозом. Дополнительно предусматривался электрический реостатный тормоз, использовавшийся при движении на затяжных спусках.

¶Технические характеристики

¶Применение и испытания

В ходе опытной эксплуатации РА-2 использовался для пригородных перевозок на участках с интенсивностью движения 4–6 пар поездов в сутки. Локомотив мог работать как в одиночном режиме, так и с одним-двумя прицепными вагонами лёгкой конструкции. По отзывам машинистов, РА-2 отличался хорошей динамикой разгона и комфортабельностью салона, однако частые отказы электрооборудования и перегрев дизеля в летний период снижали надёжность.

Экономические расчёты показали, что себестоимость перевозок на РА-2 была на 25–30 % ниже, чем при использовании паровозной тяги, но из-за малой мощности и ограниченной вместимости локомотив не мог конкурировать с формирующимся парком дизель-поездов. В 1949 году программа была свёрнута, а единственный действующий образец передан в депо для служебных нужд, где использовался до конца 1950-х годов.

¶Значение и наследие

Несмотря на отсутствие серийного выпуска, РА-2 стал важным этапом в развитии советского рельсового транспорта. Опыт, полученный при его проектировании, был использован при создании дизель-поездов ДП и первых рельсовых автобусов РА-1 и РА-3, появившихся уже в постсоветский период. Конструктивные решения РА-2 (несущий кузов, дизель-электрическая передача) легли в основу многих последующих разработок ЦНИИ МПС.

¶Источники

• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог. 1845–1955» — М.: Транспорт, 1995.
• Технический паспорт опытного тепловоза РА-2, архив ЦНИИ МПС.
• Журнал «Железнодорожный транспорт», № 4, 1948 г., статья «Опытный рельсовый автобус РА-2».