Renault 4CV

Renault 4CV — французский заднемоторный, заднеприводный легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся компанией Renault с 1946 по 1961 год. Модель стала одним из символов послевоенного восстановления Франции и первым массовым автомобилем Renault, разошедшимся тиражом более 1,1 миллиона экземпляров. В народе получил прозвище «la motte de beurre» (кусок масла) за характерную округлую форму и первоначальный жёлтый цвет кузова.

История создания

Предпосылки и разработка

Разработка автомобиля началась в 1940 году, в период немецкой оккупации Франции, в обстановке секретности. Инженеры Renault, опасаясь, что заводы будут переоборудованы для нужд вермахта, тайно проектировали компактный и экономичный автомобиль для послевоенного рынка. Руководил проектом Фернан Пикар, а ключевую роль в создании силовой установки сыграл инженер Шарль Эдмон Серр. Первый прототип, получивший обозначение «106», был построен в 1941 году.

Запуск в производство

После освобождения Франции и национализации компании Renault в 1945 году, проект был доработан. Публичная презентация состоялась на Парижском автосалоне в октябре 1946 года. Серийное производство началось в 1947 году на заводе в Булонь-Бийанкур. Первые автомобили окрашивались в единый жёлтый цвет (кремовый оттенок «Jaune paille»), что объяснялось дефицитом красок и необходимостью использовать запасы, предназначавшиеся для военной техники.

Конструкция и технические характеристики

Renault 4CV представлял собой четырёхдверный седан с несущим кузовом, что было новаторским решением для бюджетного автомобиля того времени.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался рядным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем жидкостного охлаждения, расположенным продольно за задней осью. Рабочий объём первоначально составлял 760 см³ (мощность 17 л. с.), а в 1950 году был увеличен до 747 см³ (мощность 21 л. с.). Двигатель имел верхнее расположение клапанов (OHV) и алюминиевый блок цилиндров, что было редкостью для массовых автомобилей того времени. Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с рычагом переключения на приборной панели.

Ходовая часть и шасси

Подвеска всех колёс — независимая, торсионная, с поперечными рычагами. Такая конструкция обеспечивала автомобилю хорошую плавность хода и устойчивость на дороге, несмотря на короткую колёсную базу (2100 мм). Тормозная система — гидравлическая, с барабанными механизмами на всех колёсах. Рулевое управление — реечное, без усилителя.

Кузов и салон

Кузов — четырёхдверный, с двумя боковыми дверями с каждой стороны (без центральной стойки, что упрощало посадку). Задние двери навешивались на задние петли («самоубийцы»). Салон был рассчитан на четырёх человек, при этом передние сиденья представляли собой единый диван. Багажник располагался спереди, под капотом, и имел небольшой объём. Запасное колесо крепилось снаружи на задней панели кузова, под задним стеклом.

Модификации и варианты

За время производства Renault 4CV выпускался в нескольких основных модификациях:

• Renault 4CV (1947–1954) — базовая модель с двигателем 760 см³.
• Renault 4CV Sport (1950–1954) — спортивная версия с форсированным двигателем (до 32 л. с.) и улучшенной подвеской.
• Renault 4CV Grand Luxe (1954–1961) — модернизированная версия с увеличенным до 747 см³ двигателем, улучшенной отделкой салона и новыми цветами кузова.
• Renault 4CV Commerciale (1955–1961) — грузопассажирская модификация с откидным задним сиденьем и увеличенным багажным отделением.

Кроме того, на базе 4CV выпускались мелкосерийные спортивные варианты, такие как Renault 4CV Rallye и Renault 4CV 1063, участвовавшие в гонках.

Производство и продажи

Основные рынки

Renault 4CV продавался не только во Франции, но и в других странах Европы, а также в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке. В 1950-е годы автомобиль активно экспортировался в США, где позиционировался как экономичный городской транспорт. В 1952 году началась сборка модели в Испании (на заводе FASA в Вальядолиде), а в 1953 году — в Австралии.

Сборка в других странах

Помимо Франции, лицензионное производство Renault 4CV было налажено в ряде стран:

• Испания — под маркой FASA-Renault (с 1952 года).
• Австралия — сборка из французских комплектующих (с 1953 года).
• Бразилия — мелкосерийная сборка (с 1954 года).
• Индия — сборка на заводе Hindustan Motors (с 1955 года).

Объёмы выпуска

Всего за 15 лет производства (1947–1961) было выпущено 1 105 547 автомобилей Renault 4CV, что сделало его первым французским автомобилем, преодолевшим миллионный рубеж. Пик производства пришёлся на 1955 год, когда с конвейеров сошло более 150 000 машин.

Спортивная история

Renault 4CV активно использовался в автоспорте, особенно в ралли и гонках на выносливость. Наиболее значимые достижения:

• Победа в «24 часах Ле-Мана» (1951) — в классе до 750 см³.
• Победа в «Ралли Монте-Карло» (1952) — в своём классе.
• Участие в «Ралли Лондон — Сидней» (1953) — несколько автомобилей финишировали в первой десятке.

Спортивные версии 4CV оснащались форсированными двигателями мощностью до 50 л. с. и облегчёнными кузовами.

Влияние и наследие

Renault 4CV стал одним из первых массовых автомобилей, доступных для широких слоёв населения в послевоенной Европе. Его простая и надёжная конструкция, а также низкая цена (около 300 000 франков в 1947 году) способствовали массовой моторизации Франции. Модель заложила основу для последующих успешных автомобилей Renault, таких как Renault Dauphine и Renault 4.

В СССР Renault 4CV не выпускался по лицензии, однако его конструкция оказала влияние на разработку советских малолитражек, в частности, на проект «Москвич-444» (будущий «Москвич-407»), который изначально копировал компоновку 4CV, но в итоге был переработан в переднемоторный автомобиль.

Интересные факты

• Первоначально автомобиль проектировался под названием «Renault 4CV» (4CV — «4 chevaux vapeur», то есть 4 лошадиные силы по французской налоговой системе), что не соответствовало реальной мощности двигателя, но позволяло снизить налог.
• В 1948 году Renault 4CV стал первым автомобилем, на котором была установлена автоматическая сцепка (по заказу), что было редкостью для того времени.
• В 1950-е годы модель использовалась в качестве такси во многих городах Франции, а также в Париже.
• В 1955 году на базе 4CV был построен прототип электромобиля, но он не пошёл в серию.
• В 1961 году на смену 4CV пришла модель Renault 4, которая сохранила заднемоторную компоновку, но получила более современный кузов.

Источники

• «Renault 4CV: The Story of the French Beetle» — John H. Haynes, 1995.
• «Renault: The Complete Story» — David Burgess-Wise, 2000.
• «Les Renault 4CV de mon père» — Jean-Pierre Delahaye, 2003.
• Официальные архивные данные Renault (Renault Group).
• Материалы Музея истории Renault (Musée de l’Automobile de la Sarthe).