RH-53D Sea Stallion

RH-53D Sea Stallion — американский тяжёлый корабельный вертолёт, разработанный компанией Sikorsky Aircraft для Военно-морских сил США (ВМС США) на базе транспортного вертолёта CH-53 Sea Stallion. Предназначался для траления морских мин, а также для выполнения транспортных и поисково-спасательных задач. Первый полёт состоялся в 1972 году, принят на вооружение в 1973 году. Является одной из специализированных модификаций семейства CH-53, отличающейся усиленной конструкцией, наличием трального оборудования и возможностью работы с кораблей.

История создания

Разработка вертолёта RH-53D началась в конце 1960-х годов в ответ на потребность ВМС США в эффективном средстве для борьбы с морскими минами. К тому времени существовавшие вертолёты-тральщики (например, Sikorsky RH-3A) устарели и не могли обеспечить необходимую производительность. В 1971 году компания Sikorsky получила контракт на создание специализированной версии CH-53D, адаптированной для траления.

Первый прототип, переоборудованный из серийного CH-53D, поднялся в воздух в 1972 году. Испытания подтвердили высокую грузоподъёмность и устойчивость при буксировке тралов. В 1973 году начались поставки серийных машин в состав 15-й вертолётной минно-тральной эскадрильи (HM-15) ВМС США. Всего было построено 30 вертолётов RH-53D. В 1980-х годах их начали заменять более совершенными MH-53E Sea Dragon, однако часть машин оставалась в эксплуатации до середины 1990-х годов.

Конструкция

RH-53D Sea Stallion представляет собой двухдвигательный вертолёт классической схемы с одним несущим винтом и хвостовым рулевым винтом. Основные конструктивные особенности:

• Фюзеляж — цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с грузовой кабиной объёмом около 40 м³. В задней части имеется грузовая рампа, позволяющая загружать крупногабаритные грузы или тральное оборудование.
• Несущий винт — шестилопастной, диаметром 22,02 м. Лопасти выполнены из алюминиевых сплавов с сотовым заполнителем, оснащены противообледенительной системой.
• Хвостовой винт — четырёхлопастной, расположен с левой стороны хвостовой балки.
• Силовая установка — два турбовальных двигателя General Electric T64-GE-413 (или T64-GE-415 на поздних сериях) мощностью по 3925 л. с. каждый. Двигатели установлены в мотогондолах по бокам фюзеляжа.
• Топливная система — внутренние баки общей ёмкостью 2900 л, возможна установка дополнительных баков в грузовой кабине.
• Шасси — трёхопорное, убирающееся, с носовой стойкой. Колёса оснащены тормозами, передняя стойка — самоориентирующаяся.

Тральное оборудование

Основное отличие RH-53D от транспортных версий — наличие специализированного трального комплекса. Вертолёт мог буксировать различные типы тралов:

• Механический трал (например, AN/SPU-1) — для разрезания минрепов (тросов, удерживающих мины на якоре).
• Акустический трал (AN/AQS-14) — для имитации шума корабля и подрыва акустических мин.
• Магнитный трал (AN/ALQ-166) — для имитации магнитного поля корабля и подрыва магнитных мин.

Трал крепился к специальной лебёдке, установленной в грузовой кабине, и выпускался через заднюю рампу. Для управления тралением на вертолёте был установлен дополнительный пост оператора с приборами контроля глубины и натяжения троса.

Характеристики

Основные лётно-технические характеристики RH-53D Sea Stallion:

• Экипаж: 4 человека (командир, второй пилот, бортинженер, оператор трала).
• Максимальная взлётная масса: 19 050 кг.
• Максимальная скорость: 280 км/ч.
• Крейсерская скорость: 240 км/ч.
• Практическая дальность: 870 км (с нормальным запасом топлива).
• Практический потолок: 5100 м.
• Грузоподъёмность: до 6000 кг груза в кабине или до 9000 кг на внешней подвеске.

Применение

Минно-тральные операции

Основная задача RH-53D — траление морских мин в прибрежных зонах, на фарватерах и в районах высадки десанта. Вертолёт мог работать в составе корабельных групп, базируясь на авианесущих кораблях (например, на десантных вертолётоносцах типа «Иводзима») или на береговых аэродромах. Траление выполнялось на малой высоте (10–30 м) со скоростью 20–40 км/ч.

Транспортные и спасательные задачи

Помимо траления, RH-53D мог использоваться для перевозки грузов, личного состава и эвакуации раненых. Вертолёт оснащался грузовой лебёдкой грузоподъёмностью 2700 кг и мог брать на борт до 37 десантников или 24 носилок.

Участие в операциях

• Вьетнамская война (1973–1975): RH-53D применялись для траления мин в портах Северного Вьетнама после подписания Парижского соглашения 1973 года. Вертолёты обеспечивали безопасность судоходства в бухте Халонг и порту Хайфон.
• Операция «Буря в пустыне» (1991): несколько RH-53D были задействованы для траления мин в Персидском заливе, в том числе в районе Кувейта и иракского порта Умм-Каср.
• Операция «Эрнест Уилл» (1987–1988): вертолёты эскадрильи HM-14 участвовали в тралении мин в Персидском заливе во время ирано-иракской войны.

Инцидент с «Игл Клоу»

В 1980 году RH-53D получили широкую известность в связи с неудачной операцией «Орлиный коготь» (Eagle Claw) по освобождению заложников в посольстве США в Тегеране. Для этой операции были переоборудованы восемь вертолётов RH-53D из состава эскадрильи HM-14. Они должны были доставить спецназ в пустыню Деште-Кевир, однако из-за песчаной бури и технических неисправностей три вертолёта вышли из строя, и операция была прервана. При эвакуации один из вертолётов столкнулся с транспортным самолётом C-130, в результате чего погибли восемь американских военнослужащих. Вертолёты были брошены на месте и впоследствии захвачены иранскими властями.

Модификации

• RH-53D — базовая минно-тральная версия (30 единиц).
• RH-53D (модифицированный) — несколько машин, переоборудованных для участия в операции «Орлиный коготь»: снято тральное оборудование, установлены дополнительные топливные баки и навигационное оборудование.

Эксплуатанты

• США — ВМС США (эскадрильи HM-12, HM-14, HM-15, HM-16). Сняты с вооружения в 1994 году.
• Иран — после захвата в 1980 году один вертолёт RH-53D был восстановлен и эксплуатировался в составе ВМС Ирана (по некоторым данным, до 2000-х годов).

Оценка проекта

RH-53D Sea Stallion стал первым серийным вертолётом-тральщиком, способным эффективно работать в сложных метеоусловиях и на значительном удалении от базы. Его высокая грузоподъёмность позволяла буксировать тяжёлые тралы, а возможность базирования на кораблях делала его универсальным инструментом для противоминной обороны. Вместе с тем вертолёт имел ряд недостатков: высокая стоимость эксплуатации, сложность технического обслуживания, ограниченная дальность полёта при тралении. Опыт эксплуатации RH-53D был учтён при создании более совершенного вертолёта MH-53E Sea Dragon, который остаётся на вооружении ВМС США по настоящее время.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1975–1976
• Sikorsky Aircraft: The First 75 Years
• U.S. Navy History and Heritage Command: RH-53D Sea Stallion
• Operation Eagle Claw: The Failed Rescue Mission
• Helicopter Mine Countermeasures Squadron 15 (HM-15) Historical Summary