РПД — рельсовый путь дизельного тягового агрегата¶

РПД (рельсовый путь дизельного тягового агрегата) — вид железнодорожного пути необщего пользования, на котором грузовые операции выполняются с использованием дизель-электрических локомотивов-тяговых агрегатов (ТДА) вместо грузового тягового подвижного состава общего пользования. РПД относится к категории путей промышленных предприятий и применяется преимущественно на объектах горнодобывающей и перерабатывающей промышленности, где требуется автономное перемещение вагонов на территории предприятия.

¶История и правовое регулирование

В России понятие «рельсовый путь дизельного тягового агрегата» закреплено в техническом регламенте о безопасности железнодорожного транспорта (Федеральный закон № 18-ФЗ от 10 января 2003 года) и в Положении о коммерческой эксплуатации железнодорожного транспорта. РПД выделены в отдельную категорию наряду с железнодорожными путями необщего пользования, подключёнными к сети общего пользования, и путями общего пользования.

Основной причиной появления категории РПД стало широкое использование на промышленных предприятиях дизель-электрических передвижных тяговых агрегатов (ПТА), которые не являются локомотивами в традиционном понимании и не подлежат включению в общий локомотивный парк. Для таких агрегатов разработаны отдельные технические условия и правила эксплуатации, а сам путь, на котором они работают, получает статус РПД.

¶Устройство и характеристики

Рельсовый путь дизельного тягового агрегата, как правило, представляет собой разветвлённую сеть внутризаводских путей с маневровыми площадками, погрузочно-разгрузочными фронтами и путями отстоя вагонов. Основные конструктивные особенности:

• Колея — как правило, стандартная 1520 мм, реже применяется узкая колея 750 или 900 мм на горных предприятиях;
• Тип рельсов — преимущественно тяжёлые (Р50, Р65), поскольку движение ТДА сопряжено с высокими осевыми нагрузками;
• Радиусы кривых — могут быть значительно меньше, чем на путях общего пользования, что обусловлено низкими скоростями маневровых операций;
• Сигнализация и централизация — как правило, отсутствуют или упрощены; управление движением осуществляется диспетчером предприятия и бригадами маневровых локомотивов;
• Электрификация — не производится, поскольку тяга осуществляется автономными дизельными агрегатами.

¶Тяговые агрегаты

Основной тяговой силой на РПД выступают передвижные тяговые агрегаты (ПТА) — самоходные дизель-электрические машины, предназначенные для маневровых и вспомогательных работ. В России основным производителем таких агрегатов является Брянский инженерно-технологический институт (БЭТЭК), выпускающий семейство агрегатов серии ТДА (ТДА-1, ТДА-2М, ТДА-3М и др.).

ТДА конструктивно отличаются от локомотивов: они, как правило, имеют одну кабину управления, дизель-генератор постоянного или переменного тока, электрическую передачу и оснащены сцепными устройствами для буксировки составов массой до нескольких тысяч тонн. Мощность агрегатов варьируется от нескольких сотен до более чем 2000 кВт в зависимости от модели.

¶Применение

РПД эксплуатируются на:

• горных предприятиях — карьерах, рудниках, обогатительных фабриках;
• металлургических комбинатах — для подачи сырья и вывоза готовой продукции;
• тепловых электростанциях — для подачи угля и золоудаления;
• портовых и перевалочных терминалах — для формирования составов;
• предприятиях химической и нефтеперерабатывающей промышленности.

На таких объектах РПД обеспечивают полную автономность: предприятие самостоятельно управляет движением, не привлекая локомотивы и диспетчерские службы железных дорог общего пользования.

¶Отличия от железнодорожных путей необщего пользования

Ключевое отличие РПД от обычного железнодорожного пути необщего пользования (ЖДНП) заключается в том, что ЖДНП, как правило, подключён к сети общего пользования и обслуживается локомотивами общего пользования, а РПД функционирует автономно. Это влияет на порядок оформления документов, правила технической эксплуатации и требования к квалификации персонала.

¶Источники

• Федеральный закон от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»
• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ)
• Технический регламент о безопасности железнодорожного транспорта
• Материалы Брянского инженерно-технологического института (БЭТЭК) по тяговым агрегатам серии ТДА