Ручной тормоз автомобиля

Ручной тормоз автомобиля (также стояночный тормоз, «ручник») — тормозная система транспортного средства, предназначенная для удержания его в неподвижном состоянии во время стоянки, а также для экстренного торможения при отказе основной (рабочей) тормозной системы. В большинстве легковых автомобилей приводится в действие рычагом, расположенным между передними сиденьями, реже — педалью или кнопкой.

Назначение и функции

Основная функция ручного тормоза — фиксация автомобиля на месте после остановки. Это предотвращает самопроизвольное скатывание на уклонах, при парковке на неровной поверхности или во время погрузки/разгрузки. Второстепенная, но важная функция — аварийное торможение. При отказе гидравлического привода основных тормозов (например, при разрыве тормозного шланга или утечке тормозной жидкости) ручной тормоз позволяет остановить автомобиль механическим способом, воздействуя на задние колёса. Кроме того, ручник используется для трогания на подъёме (помогает предотвратить откат назад), а также для выполнения некоторых манёвров в спортивном вождении (например, управляемого заноса).

Устройство и принцип действия

Ручной тормоз состоит из привода, механизма передачи усилия и исполнительных механизмов на колёсах.

Привод

Привод передаёт усилие от водителя к тормозным механизмам. Различают три основных типа привода:

• Механический (тросиковый). Классический тип. Усилие от рычага передаётся через систему стальных тросов (обычно два или три) к тормозным механизмам задних колёс. Тросы заключены в защитные оболочки и имеют регулировочные устройства для компенсации износа. Рычаг оснащён храповым механизмом с собачкой, который фиксирует его в затянутом положении. Для отпускания тормоза водитель нажимает кнопку на рычаге, снимая фиксацию.
• Гидравлический. Встречается реже, в основном на некоторых моделях автомобилей и спецтехнике. В этом случае ручной тормоз использует отдельный гидравлический контур, который запирает тормозную жидкость в задних суппортах, удерживая колодки прижатыми к дискам. Не получил широкого распространения из-за сложности и ненадёжности.
• Электрический (электромеханический). Современный тип, становящийся всё более распространённым. Вместо рычага используется кнопка или переключатель на панели приборов. При нажатии кнопки электронный блок управления (ЭБУ) подаёт команду на электродвигатели, встроенные в задние суппорты. Электродвигатель через редуктор перемещает поршень суппорта, прижимая колодки к диску. Отпускание происходит автоматически при начале движения или по команде водителя. Система часто интегрируется с другими системами автомобиля, такими как система помощи при старте на подъёме (Hill Start Assist) и система автоматической парковки.

Исполнительные механизмы

Исполнительные механизмы расположены на задних колёсах. В зависимости от типа тормозной системы (барабанная или дисковая) они устроены по-разному:

• Барабанные тормоза. В барабанных тормозах ручной тормоз часто использует те же колодки, что и рабочая тормозная система, но с отдельным механическим приводом. Трос ручного тормоза воздействует на рычаг, который разводит колодки в стороны, прижимая их к внутренней поверхности тормозного барабана.
• Дисковые тормоза. В дисковых тормозах ручной тормоз может быть реализован двумя способами:
• Встроенный механизм. Внутри суппорта имеется отдельный механический привод (например, винт с конусом), который при натяжении троса прижимает колодку к диску.
• Барабанный механизм внутри диска. Внутри ступицы тормозного диска размещается небольшой тормозной барабан с отдельными колодками, которые приводятся в действие тросом ручного тормоза. Этот вариант часто встречается на автомобилях, где задние тормоза — дисковые, но конструктивно проще реализовать стояночный тормоз по барабанной схеме.

Типы ручных тормозов

Помимо классификации по типу привода, ручные тормоза различаются по расположению и способу управления:

• Рычаг между сиденьями. Самый распространённый тип. Обеспечивает удобное и силовое воздействие, позволяет водителю точно дозировать усилие.
• Педаль (ножной тормоз). Расположен слева от педального узла. Приводится в действие нажатием ноги. Фиксация и отпускание обычно происходят при повторном нажатии на педаль. Часто встречается на автомобилях американского и японского производства, а также на некоторых моделях с автоматической коробкой передач.
• Кнопка (электрический). Расположена на центральной консоли или на панели приборов. Управление осуществляется нажатием или оттягиванием кнопки. Может быть совмещена с функцией автоматического удержания (Auto Hold).

Эксплуатация и неисправности

Для обеспечения надёжной работы ручного тормоза требуется периодическое обслуживание. Основные неисправности:

• Ослабление троса. Со временем тросы вытягиваются, что приводит к увеличению хода рычага и снижению эффективности торможения. Требуется регулировка или замена тросов.
• Заклинивание механизма. Коррозия, грязь или износ могут привести к тому, что трос или механизм в суппорте перестаёт возвращаться в исходное положение. Это вызывает подклинивание задних колёс при движении, перегрев и повышенный износ тормозных колодок.
• Износ колодок. Колодки ручного тормоза изнашиваются так же, как и колодки рабочей системы. При сильном износе эффективность ручного тормоза падает.
• Неисправность электрического привода. В электромеханических системах возможны сбои в электронике, выход из строя электродвигателя или датчиков. Для диагностики и ремонта таких систем часто требуется специализированное оборудование.

Правила использования

• Всегда использовать на стоянке. Даже на ровной поверхности рекомендуется ставить автомобиль на ручной тормоз, особенно при наличии автоматической коробки передач, чтобы снизить нагрузку на её фиксатор.
• Не использовать на морозе. При сильном морозе и высокой влажности колодки ручного тормоза могут примерзнуть к барабану или диску. В таких условиях лучше оставлять автомобиль на передаче (для механической КПП) или в режиме «P» (для автоматической КПП).
• Проверка эффективности. Периодически проверять, удерживает ли ручной тормоз автомобиль на уклоне. Нормальным считается, когда рычаг затягивается на 3–5 щелчков храпового механизма.
• Не использовать для торможения на ходу. Регулярное использование ручного тормоза для замедления на скорости приводит к быстрому износу задних тормозных механизмов и может вызвать занос автомобиля.

Интересные факты

• В некоторых гоночных автомобилях и спортивных версиях серийных машин устанавливается гидравлический ручной тормоз с отдельным рычагом, который позволяет блокировать задние колёса для выполнения поворотов в заносе.
• В ряде стран (например, в Германии) правила дорожного движения предписывают обязательное использование стояночного тормоза при парковке на уклоне.
• Первые автомобили не имели ручного тормоза в современном понимании. Вместо него использовались деревянные колодки, которые вручную прижимались к колёсам.

Источники

• Правила дорожного движения Российской Федерации (раздел «Стоянка»).
• Устройство автомобиля: учебник для вузов / В. А. Стуканов, К. Н. Леонтьев. — М.: Форум, 2019.
• Техническая документация и руководства по эксплуатации автомобилей различных марок (Toyota, Volkswagen, Lada).
• ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».