Самая глубокая станция метро в Москве¶

Самая глубокая станция метро в Москве — станция «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, расположенная на глубине около 73 метров (по другим данным — 84 метра от уровня земли до верха платформы). Станция является одной из самых глубоких в мире и удерживает рекорд по глубине заложения среди всех станций Московского метрополитена.

¶История и строительство

Станция «Парк Победы» была открыта 6 мая 2003 года в составе участка «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии. Строительство станции велось с 1988 года с длительными перерывами, вызванными экономическими трудностями 1990-х годов. Проект разрабатывался институтом «Метрогипротранс».

Необходимость столь глубокого заложения обусловлена геологическими условиями и градостроительной ситуацией. Трасса линии проходит под Поклонной горой — одной из самых высоких точек исторического центра Москвы. Кроме того, в районе станции расположены густонаселенные жилые кварталы и мемориальный комплекс Поклонной горы, что исключало возможность открытого способа строительства. Станция сооружалась закрытым (горным) способом с применением буровзрывных работ.

¶Технические характеристики

«Парк Победы» — пилонная станция трехсводчатого типа глубокого заложения. Длина платформы составляет 162 метра, ширина — 12 метров. Станция имеет два ряда пилонов, разделяющих центральный и боковые залы.

Глубина заложения станции составляет около 73 метров от уровня земли до уровня головки рельса. Однако при измерении от поверхности до верха платформы глубина достигает 84 метров, что делает станцию самой глубокой не только в Москве, но и в России. Для сравнения: глубина станции «Чкаловская» (Люблинско-Дмитровская линия) составляет около 60 метров, а станции «Спортивная» — около 50 метров.

Из-за большой глубины на станции установлены одни из самых длинных эскалаторов в Московском метрополитене. Наклонный ход имеет длину около 126 метров и включает четыре ленты эскалаторов (по две в каждом направлении). Время спуска или подъема на эскалаторе составляет около 2,5–3 минут.

¶Архитектура и оформление

Архитектурный облик станции разработан авторским коллективом под руководством архитектора Н. И. Шумакова. Тема оформления посвящена победе России в Отечественной войне 1812 года и Великой Отечественной войне 1941–1945 годов.

Своды центрального зала украшены барельефами с изображениями орденов Отечественной войны, Славы и Победы. Пилоны облицованы светло-серым мрамором, пол выложен серым и черным гранитом. Путевые стены отделаны мрамором зеленовато-серых тонов. Освещение выполнено в виде светильников, встроенных в архитектурные ниши, что создает торжественную атмосферу.

В торце центрального зала расположено мозаичное панно, посвященное Победе. Станция «Парк Победы» неоднократно отмечалась архитектурными наградами, в том числе премией города Москвы в области литературы и искусства.

¶Реконструкция и развитие

Изначально станция имела один вестибюль, выходящий на площадь Победы и Кутузовский проспект. В 2008 году был открыт второй выход, что значительно улучшило транспортную доступность района.

В 2018 году станция «Парк Победы» стала пересадочной: был открыт переход на одноименную станцию Солнцевской линии Большой кольцевой линии (на тот момент — участок Калининско-Солнцевской линии). Переход расположен в центральном зале станции и оборудован эскалаторами. Таким образом, станция стала одним из крупных пересадочных узлов западной части Москвы.

¶Сравнение с другими глубокими станциями

Московский метрополитен исторически отличается большим количеством станций глубокого заложения. Это связано с геологическими особенностями Москвы (сложные грунты, высокий уровень грунтовых вод) и необходимостью прокладывать линии под исторической застройкой и реками.

К числу наиболее глубоких станций Москвы также относятся:

• «Чкаловская» — около 60 метров;
• «Сретенский бульвар» — около 60 метров;
• «Достоевская» — около 60 метров;
• «Трубная» — около 60 метров;
• «Марьина Роща» — около 60 метров.

Однако ни одна из них не достигает глубины «Парка Победы». В мире станция уступает по глубине лишь нескольким станциям метрополитенов, в частности киевскому метрополитену (станция «Арсенальная» — около 105 метров) и пхеньянскому метрополитену.

¶Пассажиропоток и значение

«Парк Победы» является важным транспортным узлом западного сектора Москвы. Станция обслуживает жителей районов Дорогомилово и Фили-Давыдково, а также посетителей мемориального комплекса на Поклонной горе, Музея Победы и Триумфальной арки. Вблизи станции расположены крупные деловые и жилые комплексы на Кутузовском проспекте.

Суточный пассажиропоток станции составляет около 50–60 тысяч человек. После открытия пересадки на Солнцевскую линию нагрузка на станцию значительно возросла, что потребовало усиления эскалаторного хозяйства и корректировки графиков движения поездов.

¶Технические особенности эксплуатации

Эксплуатация станции такой глубины связана с рядом технических сложностей. Вентиляционная система станции работает в усиленном режиме, обеспечивая подачу свежего воздуха на глубину. Водоотливные установки работают круглосуточно, поскольку на такой глубине неизбежен приток грунтовых вод.

Эскалаторы станции проходят регулярное техническое обслуживание, а их конструкция рассчитана на интенсивную эксплуатацию. Из-за большой высоты подъема на станции действуют особые требования к безопасности: установлены дополнительные датчики задымления, усилена противопожарная система, предусмотрены аварийные лестничные ходы.

¶Значение для города

«Парк Победы» — не только рекордсмен по глубине, но и важный элемент градостроительной структуры Москвы. Станция связала исторический центр города с районами массовой жилой застройки запада столицы, а после открытия пересадки на Солнцевскую линию стала связующим звеном между классической радиальной системой метро и новыми хордовыми линиями.

Станция также является популярным туристическим объектом: многие пассажиры специально приезжают на «Парк Победы», чтобы увидеть одни из самых длинных эскалаторов в Европе и оценить масштаб подземного строительства советской и российской инженерной школы.

¶Источники

1. Московский метрополитен. Официальный сайт ГУП «Московский метрополитен».
2. Зверев В. И. «Московское метро: от первых проектов до наших дней». М., 2011.
3. Лисов И. «История строительства Московского метрополитена». М., 2005.
4. Данные ГУП «Московский метрополитен» о технических характеристиках станций.