Sd.Kfz. 10

Sd.Kfz. 10 — это немецкий полугусеничный артиллерийский тягач лёгкого класса, состоявший на вооружении вермахта и войск СС в период Второй мировой войны. Аббревиатура Sd.Kfz. расшифровывается как Sonderkraftfahrzeug (нем. «машина специального назначения»). Разработанный фирмой Demag AG, Sd.Kfz. 10 являлся основным лёгким тягачом в немецкой армии и предназначался для буксировки противотанковых и полевых орудий калибром до 75 мм, а также для перевозки расчёта и боеприпасов.

История создания

К началу 1930-х годов военное руководство Германии пришло к выводу, что колёсные тягачи не обладают достаточной проходимостью для действий в условиях бездорожья, а полностью гусеничные машины слишком дороги и сложны в производстве. Компромиссным решением стала концепция полугусеничного шасси, сочетающего управляемые колёса переднего моста и ведущие гусеницы сзади.

В 1934 году Управление вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt) выдало фирме Demag AG заказ на разработку лёгкого полугусеничного тягача грузоподъёмностью 1 тонна. Проект получил обозначение D 7 (Demag Typ 7). Первый прототип был построен в 1936 году, а серийное производство началось в 1937 году. После принятия на вооружение машина получила официальное обозначение Sd.Kfz. 10.

Конструкция

Ходовая часть и трансмиссия

Ключевой особенностью Sd.Kfz. 10 являлась комбинированная ходовая часть. Передний мост имел колёса с пневматическими шинами и был управляемым. Задняя часть представляла собой гусеничный движитель, состоящий из четырёх опорных катков малого диаметра сблокированных попарно в две тележки, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса заднего расположения. Подвеска — торсионная. Гусеница — мелкозвенчатая, резино-металлическая, что обеспечивало низкий уровень шума и вибрации.

Трансмиссия обеспечивала отбор мощности на гусеничный движитель. Для поворота использовался механизм, аналогичный автомобильному: при повороте рулевого колеса передние колёса поворачивались, а гусеничный движитель подтормаживался с одной стороны, что позволяло машине совершать маневры с малым радиусом.

Двигатель и коробка передач

На Sd.Kfz. 10 устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach HL 42 TRKM рабочим объёмом 4,2 литра, развивавший мощность 100 л.с. при 2800 об/мин. Двигатель располагался спереди, перед кабиной. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая (4 передачи вперёд и 1 назад). Максимальная скорость по шоссе составляла 65 км/ч, по пересечённой местности — около 30 км/ч.

Кузов и бронирование

Базовый вариант Sd.Kfz. 10 имел открытый сверху кузов, разделённый на две части: переднюю — кабину водителя и пассажира (обычно командира расчёта), и заднюю — грузовую платформу со скамьями для перевозки десанта (до 8 человек) или груза. Кабина имела ветровое стекло, которое могло откидываться вперёд. Бронирование у базовой модели отсутствовало. Впоследствии на шасси Sd.Kfz. 10 монтировались различные бронированные корпуса для зенитных самоходных установок.

Модификации и варианты

На базе шасси Sd.Kfz. 10 было создано несколько специализированных машин:

• Sd.Kfz. 10/1 — лёгкий тягач с дополнительным оборудованием для химической разведки.
• Sd.Kfz. 10/2 — машина для дегазации местности.
• Sd.Kfz. 10/3 — машина для постановки дымовых завес.
• Sd.Kfz. 10/4 — зенитная самоходная установка (ЗСУ) с 20-мм зенитной пушкой Flak 30 или Flak 38, установленной в кузове. Для устойчивости при стрельбе использовались откидные упоры. Эта модификация широко применялась для противовоздушной обороны мотопехотных и танковых частей.
• Sd.Kfz. 10/5 — вариант ЗСУ с 20-мм пушкой Flak 38 и усиленным бронированием кабины.

Производство

Серийное производство Sd.Kfz. 10 осуществлялось с 1937 по 1945 год. Основным производителем была фирма Demag AG, однако к выпуску также привлекались заводы Büssing-NAG, Saurer и Škoda (на оккупированных территориях). Всего за годы войны было выпущено около 17 000 единиц всех модификаций, что делает Sd.Kfz. 10 самым массовым немецким полугусеничным тягачом лёгкого класса. Производство постоянно росло, достигнув пика в 1943–1944 годах, но с 1944 года начало сокращаться из-за нехватки ресурсов и бомбардировок заводов союзной авиацией.

Боевое применение

Sd.Kfz. 10 использовался во всех крупных кампаниях вермахта — от Польши (1939) и Франции (1940) до Северной Африки, Восточного фронта и Италии. Основной задачей тягача была буксировка противотанковых пушек PaK 36, PaK 38 и PaK 40, а также лёгких полевых гаубиц le.FH 18 калибра 105 мм. Машина также применялась для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и как командирская машина.

Полугусеничная схема обеспечивала Sd.Kfz. 10 хорошую проходимость по снегу, грязи и песку, что было особенно ценно в условиях распутицы на Восточном фронте. Однако машина имела и недостатки: высокая стоимость производства, сложность ремонта ходовой части, а также уязвимость переднего моста при подрывах на минах. ЗСУ на базе Sd.Kfz. 10 активно применялись для борьбы с низколетящими самолётами и штурмовиками, а также для подавления наземных целей.

После войны некоторое количество трофейных Sd.Kfz. 10 использовалось в армиях Чехословакии, Франции и СССР, но в 1950-е годы они были сняты с вооружения как устаревшие.

Оценка проекта

Sd.Kfz. 10 считается удачной и надёжной машиной для своего времени. Он сочетал в себе преимущества автомобиля (скорость на шоссе) и гусеничного трактора (проходимость). Несмотря на сложность конструкции, он стал незаменимым элементом моторизации немецкой артиллерии. Появление более мощных орудий и рост потерь привели к тому, что к концу войны Sd.Kfz. 10 уже не полностью удовлетворял требованиям, но оставался в производстве до самого конца боевых действий из-за отсутствия адекватной замены.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день в мире сохранилось несколько десятков экземпляров Sd.Kfz. 10 различных модификаций. Они находятся в музейных коллекциях (например, в Танковом музее в Кубинке, в Музее техники в Зинсхайме, в Национальном музее Второй мировой войны в Новом Орлеане) и в частных собраниях. Некоторые машины находятся на ходу и участвуют в военно-исторических реконструкциях.

Источники

• Chamberlain, P., Doyle, H. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. — Arms and Armour Press, 1993.
• Spielberger, W. Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres 1909–1945. — Motorbuch Verlag, 1976.
• Jentz, T. Panzer Tracts No. 22-1: Leichter Zugkraftwagen 1 t (Sd.Kfz. 10). — Panzer Tracts, 2008.
• М. Барятинский. Полугусеничные тягачи вермахта. — М.: Моделист-конструктор, 2005.