Шханечный журнал

Шханечный журнал — это основной документ строгой отчётности, в котором фиксируются все события, происходящие на корабле или судне во время плавания, стоянки и ремонта. В военно-морском флоте России и ряда других стран шханечный журнал является официальным юридическим документом, на основании которого восстанавливается хронология событий, анализируются аварии и инциденты, а также оцениваются действия экипажа. В гражданском судоходстве аналогом шханечного журнала является судовой журнал.

Этимология и происхождение термина

Термин «шханечный» происходит от голландского слова schans (шанц, укрепление, бастион) или от schavot (помост). В русском флоте XVIII—XIX веков шханцами называли часть верхней палубы корабля от грот-мачты до бизань-мачты, где обычно располагался вахтенный начальник и где велись записи. Таким образом, «шханечный журнал» буквально означает «журнал, ведущийся на шканцах» — наиболее почётном и ответственном месте корабля.

В англоязычной традиции используется термин logbook (вахтенный журнал), который ведётся на мостике. В российском флоте термины «шханечный журнал» и «вахтенный журнал» долгое время были синонимами, однако в современной практике военного кораблестроения и судовождения они различаются по назначению и объёму записей.

История

Зарождение в парусном флоте

Первые прообразы шханечных журналов появились в XVI—XVII веках в Голландии и Англии. С развитием дальних морских экспедиций возникла необходимость фиксировать координаты, курс, скорость, погодные условия и события на борту. В русском флоте шханечные журналы начали вести с момента создания регулярного военно-морского флота при Петре I. Первый Морской устав 1720 года предписывал вести «журнал вахтенный» на каждом корабле.

Развитие в XIX веке

В XIX веке форма шханечного журнала была строго регламентирована. В Российском императорском флоте журнал представлял собой книгу в твёрдом переплёте с пронумерованными страницами. Каждая страница делилась на колонки: время, курс, скорость, направление и сила ветра, состояние моря, атмосферное давление, температура воздуха и воды, показания лага, а также графа «События и замечания». Записи велись вахтенным начальником каждые 4 часа (по вахтам) или при каждом изменении обстановки.

Советский период

В советском Военно-морском флоте шханечные журналы сохранили свою роль, но были переименованы в «вахтенные журналы» (для кораблей) и «судовые журналы» (для гражданских судов). Однако в обиходе военных моряков термин «шханечный журнал» продолжал использоваться неофициально. В 1970-х годах была введена единая форма вахтенного журнала для кораблей ВМФ СССР, которая действовала с небольшими изменениями до 1990-х годов.

Современное состояние

В настоящее время в Военно-морском флоте Российской Федерации шханечный журнал ведётся в соответствии с Корабельным уставом ВМФ РФ. Он является документом строгой отчётности, хранится в сейфе командира корабля и подлежит передаче в архив по истечении срока хранения. На гражданских судах используется «судовой журнал», форма которого утверждена Международной морской организацией (ИМО) и национальными правилами Регистра судоходства.

Содержание и структура

Шханечный журнал содержит следующие обязательные разделы:

• Титульный лист — название корабля, его бортовой номер, порт приписки, дата начала и окончания журнала, фамилия командира.
• Лист регистрации вахт — фамилии вахтенных начальников, старших помощников, механиков.
• Основная часть (хронологические записи) — фиксируется каждое событие с точностью до минуты. Включает:
• Время (по судовым часам, обычно в 24-часовом формате).
• Курс и скорость (истинный, компасный, по лагу).
• Координаты (широта и долгота) — до 2010-х годов записывались вручную, сейчас — с помощью спутниковых систем.
• Метеорологические данные: давление, температура, ветер, волнение, облачность, видимость.
• События: смена вахт, подъём и спуск флага, приём и сдача лоцмана, швартовка, отход, постановка на якорь, учения, тревоги, аварийные ситуации, изменения в составе экипажа.
• Замечания по работе механизмов и систем.
• Особые отметки: приём топлива, воды, провизии, высадка/посадка людей.
• Лист подписей — по окончании вахты вахтенный начальник ставит подпись, командир корабля (или старший помощник) проверяет и визирует записи ежедневно.

Виды и классификация

В зависимости от типа судна и ведомственной принадлежности различают:

• Корабельный (военный) шханечный журнал — ведётся на кораблях ВМФ, пограничных и других силовых структур. Содержит гриф секретности (обычно «Для служебного пользования» или «Секретно»), если в записях есть данные о боевых действиях, специальных операциях или режимных объектах.
• Судовой журнал гражданского флота — ведётся на торговых, пассажирских, рыболовных и научно-исследовательских судах. Регламентируется Кодексом торгового мореплавания РФ и правилами классификационных обществ (Российский морской регистр судоходства, Российский речной регистр).
• Электронный шханечный журнал — с 2010-х годов на современных судах и кораблях внедряются автоматизированные системы ведения журнала (например, «Электронный вахтенный журнал»). Данные с датчиков (GPS, лаг, эхолот, метеостанция) записываются автоматически, а оператор вносит только текстовые события. Электронный журнал имеет юридическую силу при наличии электронной подписи.
• Ретроспективный (исторический) шханечный журнал — в музеях и архивах хранятся подлинники журналов исторических кораблей (например, крейсера «Аврора», линкора «Марат»). Они являются ценными источниками для историков флота.

Правовой статус и ответственность

Шханечный журнал является официальным документом, который может быть использован в качестве доказательства в суде (в том числе при рассмотрении морских споров, страховых случаев, расследовании аварий). За фальсификацию записей или утрату журнала предусмотрена дисциплинарная, административная и уголовная ответственность (в зависимости от тяжести последствий).

В Военно-морском флоте РФ утрата шханечного журнала приравнивается к утрате секретного документа и влечёт за собой служебное расследование. В гражданском флоте за неведение журнала или его небрежное заполнение капитан судна может быть оштрафован или лишён диплома.

Интересные факты

• В Российском императорском флоте существовала традиция: на кораблях, совершивших кругосветное плавание, шханечный журнал переплетался в кожу с золотым тиснением и хранился в кают-компании как реликвия.
• В 1905 году, после Цусимского сражения, шханечные журналы погибших кораблей (в частности, броненосца «Князь Суворов») были подняты японцами и позже возвращены России — они стали основой для расследования причин поражения.
• В современном ВМФ РФ существует негласное правило: если в шханечном журнале допущена ошибка, её нельзя замазывать или вырывать страницу. Ошибочная запись аккуратно зачёркивается одной чертой, рядом ставится правильная запись, а на полях — подпись исправляющего.
• Самый старый сохранившийся шханечный журнал русского флота датируется 1703 годом и относится к кораблю «Штандарт» — первому кораблю Балтийского флота.

Источники

• Корабельный устав Военно-морского флота Российской Федерации (утверждён Указом Президента РФ от 31 июля 2002 года № 790).
• Морской устав 1720 года (репринтное издание).
• Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ.
• Правила ведения судового журнала Российского морского регистра судоходства (РМРС).
• История русского флота: от Петра Великого до наших дней / под ред. В. Д. Доценко. — СПб.: Судостроение, 2002.
• Справочник вахтенного офицера ВМФ СССР / под ред. А. П. Михайловского. — М.: Воениздат, 1985.