Штурмовик Су-25

Штурмовик Су-25 (по кодификации НАТО: Frogfoot) — советский и российский бронированный дозвуковой военный самолёт, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при визуальной видимости цели, а также для уничтожения объектов с заданными координатами в любое время суток. Разработан в ОКБ Сухого (ныне — в составе ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»). Первый полёт опытный образец (Т-8-1) совершил 22 февраля 1975 года. Принят на вооружение ВВС СССР в 1981 году. Серийное производство велось на Тбилисском авиационном заводе (Грузия) и на Улан-Удэнском авиационном заводе (Россия). Всего построено более 1300 единиц всех модификаций. Су-25 является основным штурмовиком ВКС России и ряда других стран.

История создания

Предпосылки и концепция

К началу 1970-х годов в советской военной авиации сложилась ситуация, при которой фронтовая авиация не имела специализированного самолёта поля боя. Истребители-бомбардировщики (МиГ-27, Су-17) были высокоскоростными, но обладали слабой защитой и не могли эффективно действовать на малых высотах в условиях плотного зенитного огня. Опыт войны во Вьетнаме и арабо-израильских конфликтов показал необходимость в бронированной, манёвренной машине, способной работать непосредственно над войсками.

Разработка

В 1969 году Министерство авиационной промышленности СССР объявило конкурс на создание лёгкого штурмовика. В нём участвовали ОКБ Сухого (проект Т-8), ОКБ Яковлева (Як-25ЛШ) и ОКБ Ильюшина (Ил-102). Победил проект Сухого, предложивший наиболее сбалансированное сочетание бронирования, боевой нагрузки и лётных характеристик. Главным конструктором проекта был назначен Владимир Бабаев. Первый опытный самолёт Т-8-1 поднял в воздух лётчик-испытатель Владимир Ильюшин.

Испытания и принятие на вооружение

Государственные испытания проходили с 1978 года. В 1980 году два опытных самолёта прошли боевую проверку в Афганистане (операция «Ромб»), где подтвердили высокую живучесть и эффективность. В 1981 году Су-25 был официально принят на вооружение. Серийное производство началось в 1979 году в Тбилиси, а с 1988 года — в Улан-Удэ.

Конструкция

Планер и бронирование

Су-25 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным прямым крылом. Основной особенностью является мощное бронирование. Кабина пилота представляет собой бронекапсулу из алюминиевых и стальных бронеплит толщиной от 10 до 24 мм. Общая масса брони составляет около 600 кг. Броня защищает лётчика от пуль калибра 12,7 мм и осколков зенитных снарядов. Жизненно важные системы (двигатели, топливные баки) также имеют бронезащиту и дублирование.

Силовая установка

Самолёт оснащён двумя турбореактивными двигателями Р-95Ш (на ранних модификациях) или Р-195 (на Су-25Т/ТМ и модернизированных версиях). Двигатели расположены в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Такая компоновка повышает живучесть: при попадании в один двигатель второй остаётся работоспособным. Двигатели Р-195 имеют бронированные корпуса и систему масляного охлаждения, позволяющую работать без масла до 5 минут.

Вооружение

Су-25 является одной из самых вооружённых машин в своём классе. Встроенное вооружение — двухствольная 30-мм авиационная пушка ГШ-30-2 (9А623) с боекомплектом 250 патронов. Пушка предназначена для поражения легкобронированной техники и живой силы.

Внешняя подвеска — 10 пилонов под крылом (8 подкрыльевых и 2 на законцовках). Максимальная боевая нагрузка составляет 4400 кг. Типовые варианты вооружения:

• Неуправляемые средства: блоки НАР (С-5, С-8, С-13, С-25), авиабомбы калибра до 500 кг (ФАБ-500, ОФАБ-250, бетонобойные БетАБ-500).
• Управляемые средства: ракеты «воздух-земля» Х-25МЛ, Х-29Л, противотанковые ракеты «Вихрь» (на Су-25Т/ТМ), корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр.
• Средства ПВО: ракеты «воздух-воздух» малой дальности Р-60, Р-73 (для самообороны).

Авионика

Прицельно-навигационное оборудование включает лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС», нашлемную систему целеуказания (на модернизированных версиях), систему спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, а также станцию предупреждения об облучении. Кабина пилота оснащена катапультным креслом К-36Л, обеспечивающим спасение на нулевой высоте и скорости.

Модификации

Основные серийные

• Су-25 (Т-8) — базовая модификация.
• Су-25УБ — двухместный учебно-боевой вариант.
• Су-25К — экспортный вариант.
• Су-25Т — противотанковый вариант с усиленным бронированием и возможностью применения ракет «Вихрь». Оснащён телевизионным прицелом.
• Су-25ТМ (Су-39) — дальнейшее развитие Су-25Т с РЛС «Копьё» и расширенной номенклатурой вооружения.
• Су-25СМ — модернизация 2000-х годов: установка нового прицельно-навигационного комплекса с многофункциональными индикаторами, спутниковой навигацией и возможностью применения корректируемых бомб.
• Су-25СМ3 — глубокая модернизация с установкой станции радиоэлектронной борьбы «Витебск», нового вычислителя и системы управления вооружением. Повышена защита от ПЗРК.

Экспортные

• Су-25К — поставлялся в Ирак, Афганистан, Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Анголу, Эфиопию, Перу, Северную Корею.
• Су-25УБ — учебно-боевые версии для ряда стран.

Боевое применение

Афганская война (1979-1989)

Су-25 активно применялся с 1980 года. Зарекомендовал себя как высокоэффективная машина для ударов по позициям моджахедов в горах. Благодаря бронированию и манёвренности, самолёт мог работать на малых высотах, где истребители-бомбардировщики были уязвимы. За время войны было потеряно 23 самолёта, в основном от огня зенитной артиллерии и ПЗРК «Стингер».

Ирано-иракская война (1980-1988)

Иракские Су-25 применялись для ударов по иранским позициям и нефтяным объектам. Потери составили несколько машин.

Война в Персидском заливе (1991)

Иракские Су-25 были частично уничтожены на земле в ходе авиаударов коалиции. Несколько машин перелетели в Иран.

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998-2000)

Эфиопские Су-25 активно применялись для ударов по эритрейским войскам.

Первая и Вторая чеченские войны (1994-1996, 1999-2000)

Су-25 ВВС России широко использовались для штурмовых ударов по позициям боевиков в горной местности. Показали высокую эффективность в условиях отсутствия серьёзной ПВО противника.

Война в Грузии (2008)

Российские Су-25 применялись для подавления грузинских войск. Потери составили 3 самолёта (по разным данным, сбиты огнём ПВО или в результате дружественного огня).

Гражданская война в Сирии (с 2015)

Российские Су-25СМ и Су-25СМ3 применяются для поддержки правительственных сил. Самолёты работают с авиабазы Хмеймим. Зафиксированы потери от ПЗРК.

Российско-украинская война (с 2022)

Обе стороны конфликта применяют Су-25. Российские ВКС используют модернизированные Су-25СМ3 для ударов по украинским позициям. Украинские ВВС также имеют на вооружении Су-25 (включая модернизированные варианты). Потери с обеих сторон, по открытым данным, составляют десятки единиц.

Тактико-технические характеристики (Су-25СМ)

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 15,36 м
• Размах крыла: 14,36 м
• Высота: 4,8 м
• Максимальная взлётная масса: 17 600 кг
• Масса пустого: 9 800 кг
• Максимальная скорость: 950 км/ч (на высоте), 750 км/ч (у земли)
• Практическая дальность: 750 км (с нормальной нагрузкой)
• Перегоночная дальность: 1 950 км (с ПТБ)
• Практический потолок: 7 000 м
• Двигатели: 2 × ТРДД Р-195 (тяга 2 × 4 300 кгс)
• Боевая нагрузка: до 4 400 кг
• Вооружение: 1 × 30-мм пушка ГШ-30-2, 10 узлов подвески

Критика и оценка

Су-25 часто сравнивают с американским штурмовиком A-10 Thunderbolt II. Оба самолёта создавались для одной задачи, но имеют разную философию. A-10 делал ставку на мощную 30-мм пушку GAU-8 и длительное барражирование, а Су-25 — на большую боевую нагрузку, компактность и высокую манёвренность на малых высотах. Критики отмечают устаревшую авионику базовых версий и недостаточную защиту от современных ПЗРК. Однако модернизации (СМ, СМ3) частично устраняют эти недостатки. В целом, Су-25 считается одним из самых удачных и живучих штурмовиков в мире, доказавшим свою эффективность в десятках конфликтов.

Источники

• Арсеньев Е. В., Бабаев В. В. «Штурмовик Су-25. История создания, конструкция, боевое применение». — М.: ЦАГИ, 2000.
• Ильин В. Е. «Самолёты ОКБ Сухого». — М.: Авиация и космонавтика, 2003.
• «Су-25. Энциклопедия авиации». — М.: Воениздат, 2005.
• Данные из открытых источников: Минобороны России, публикации в журналах «Авиация и время», «Крылья Родины».